电动车用了10多天就充不上电，车主茫然：吉利和康迪谁负责？

全球鹰EX3车主遭遇售后难题：吉利和康迪谁来管？

如果不是自己刚买的全球鹰EX3出了故障，郑州的赵先生说啥也想不到吉利和康迪之间还有这层关系。今年11月20日，他在一家新能源汽车销售公司购买了全球鹰EX3纯电动车，仅仅使用十余天之后就出现快充口充不上电的情况。反馈情况后，这家销售公司指定了某维修点进行维修，故障认定为主板损坏，但维修之后依然不能充电。他去找吉利汽车要说法，但没有结果，现在双方相互推诿责任。赵先生很茫然，在他印象里，全球鹰还跟吉利挂着钩，怎么到现在突然都不认了呢？

吉利汽车售后的推诿也并非完全不能理解。下边我们来挖掘下其中的关系。早在2013年，吉利旗下子公司国润与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司。双方将共同进行电动车研发、生产等方面的工作。而合作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，外观及尺寸几乎没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。

在合作三年之后，到了2016年，吉利的燃油车业务逐渐风生水起，但新能源的表现却不温不火。在当年的7月份，吉利汽车发布公告称，与吉利控股订立总体出售协议，将以总价人民币13.46亿元出售旗下康迪、知豆两家合资公司的股份。

看似左手倒右手，但经过这番操作后，知豆和康迪就属于"母公司"吉利控股，与吉利汽车确实没什么关系了。话说回来，这二者主要是做低速电动车的，就是我们经常说的"老年代步车"。售价低廉、技术要求低，不利于吉利汽车提升品牌形象。此外，巨额亏损也是难以承受之重，"打包剥离"或为良策。随后事情的发展也证明了吉利汽车的高瞻远瞩，由于受补贴新政的影响，知豆受到重创一蹶不振。康迪全球鹰旗下包含小型车、小SUV、微型车在内的K10、K11、K12、K17、K27及EX3等车型，在2017年还有将近15000台的销量，但在2018年几乎全线雪崩。

在康迪电动车官网的企业介绍上，也赫然写着"康迪电动汽车集团有限公司由吉利控股集团与康迪科技集团共同组建，双方各持50%股权，主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产、销售等相关业务。"所以这里应该很明白了，曾经知名度颇高的全球鹰，确实和市场上的吉利汽车没有关系了。它的血缘只存在于"吉利控股和康迪科技" 。所以，回到最开始的事件中，吉利汽车的售后确实不负责康迪的维修。

那么车主应该找谁维修呢？吉利撇清责任，销售公司指定的维修点没有效果，那只剩下康迪了，但可惜的是康迪在郑州并没有专属经销商，要不然这款车也不会和其他品牌混合在新能源销售公司售卖了。 插座君认为，车主去吉利汽车寻求售后并不合适，就如同你买了腾势去找奔驰一样。车主可以根据《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》，确认车辆的质量严重情况。保存好维修单据，必要时寻求第三方机构鉴定。这些证据能帮助车主维护合法权益。如果对售后或汽车修理厂的服务不满意，可以向道路交通运输管理处机动车维修管理部门投诉或直接向法院起诉。

这件事也给其他消费者提了醒。在购买车辆时，一定要选择去专属经销商处购车，并了解车辆品牌及基础信息，保存好相关单据，维护自身权益。同时，也希望电动汽车生产商能重视质量及售后，不要做自砸招牌的事情。

冬天来了，新能源纯电动汽车的充电问题该如何应对?

吉利在收购沃尔沃之后，通过与沃尔沃共享平台设计，成功推出了吉利高端车型领克，并且销量领先于长城的WEY品牌，让吉利看到了和高端品牌合作带来的直接好处，从而整体提升了吉利品牌，君不见现在的吉利已不是10年前的吉利！

此次与戴姆勒的合作，亦是吉利继续提升品牌的又一次良机，从戴姆勒的角度看Smart在国内的销量远远落后于戴姆勒的竞争对手宝马Mini，戴姆勒也希望通过与吉利的合作，扩大Smart在华份额。

吉利之前就与康迪和知豆有过合作，对于微型车的推广有着丰富的经验，再加上吉利自有的出行平台——曹操专车以及与戴姆勒的出行合资公司，Smart可以很快在全国铺开，相信这也是戴姆勒选择与吉利合作的主要原因之一，可以让Smart在中国焕发第二春！

此外，在国家放开外资股比的限制后，戴姆勒希望增加北京奔驰的股比（目前是北汽51%，戴姆勒49%），但北汽对于这个香嬷嬷一直不肯松口，戴姆勒与吉利的闪电??合资也有敲打北汽的味道，“小子，你不听话，那就别怪我和别人合作啦？”，此为一箭三雕！

冬天来了，新能源纯电动汽车的充电问题该如何应对？

各人目光可能比较短浅，感觉smart赚不到什么钱了，汽车市场日新月异，配置不断提高，空间不断增大，像这种特殊车型发展前景越来越小，保养，售后不便宜，真真的有钱人的玩具