汽车ABS、ESP、ASR、EBA、EBD具体指什么？需要注意哪些？

舒服哥一收购，有些人就跳出来了！国内红眼病患者太多了，除了打压别人～嘲笑别人～超越别人，难道就不能成全别人～祝福别人吗？一个人做成一件事不算成功，能把每一件事情都做成的人绝对不是凡人。祝福李书福，祝贺吉利！那些一堆意见的人等你有本事做到他这样再说吧！

汽车ABS、ESP、ASR、EBA、EBD具体指什么?需要注意哪些?

在汽车圈内，李书福花90亿美元收购了梅赛德斯奔驰的母公司-戴姆勒9.69%的股份，成为了最大的股东，这样的新闻无疑成为了大家共同谈论的话题。

2017年新能源汽车得到了更多的支持和补贴政策，大家也都知道未来新能源汽车将是发展的方向。之前戴姆勒和国内的合作伙伴北京汽车合作的主要方向是传统的燃油汽车，而在2月初戴姆勒提出了将投资100亿欧元用于新能源的研发，吉利目前的新能源汽车仅有帝豪EV和帝豪PHEV，产品线比较单一，正在此时收购戴姆勒，吉利汽车在新能源的发展上便不再需要耗费更多的金钱和技术，也不需要更多的人力和时间成本。这样看来，吉利以最大的股东进入戴姆勒，以后的发展将会毫无疑问的不断壮大，产品线也会更丰富。

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戴姆勒前三大股东中国占两席：吉利曾表态致力于长期投资

7月23日，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”），目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。此举表明，双方充分认可双方过去长期合作的成功，并重视双方共同利益，看好未来合作潜力。

戴姆勒的第一大股东吉利此前曾表态，公司致力于对戴姆勒的长期投资。

7月23日，吉利方面未对此进一步置评。

目前中资在戴姆勒的前三大股东中占有两席。

2018年2月23日，吉利集团宣布通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的第一大股东。北汽完成5%股份收购后，成为戴姆勒的第三大股东。

有分析认为，北汽集团寻求入股戴姆勒，与想要巩固与戴姆勒在中国的合资企业的投资份额有关。尤其在浙江吉利控股集团通过海外主体于2018年初购入戴姆勒9.69%股份成为最大单一股东后，北汽集团的这一需求更加强烈。

资料显示，北汽与戴姆勒的合作始于2005年，双方共同成立了合资企业北京奔驰汽车有限公司。2012年，北汽集团控股的北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒成立生产中重型卡车的合资企业。2013年，戴姆勒斥资收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，自此政委北京汽车董事会成员，目前持股比例9.55%，同年又收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司部分股份，目前持股3.01%。

与此同时，吉利与戴姆勒的合作正在逐步加深。

2018年10月，戴姆勒旗下的戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。双方持股比例为50：50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。

今年3月，戴姆勒和吉利控股集团宣布，双方将在中国成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

路透社在此前的报道中称，戴姆勒曾经向北汽保证，任何涉及梅赛德斯和中国合作伙伴的新行业联盟，都必须在与北汽达成共识后才会成立。

今年3月，戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈（Dieter Zetsche）在中国发展高层论坛期间接受澎湃新闻记者专访时也表达了类似的观点。他表示：“戴姆勒在中国开拓所有的合作都有一个前提，即与北汽的长期合作伙伴关系。戴姆勒是非常忠诚的合作伙伴，也希望与北汽维持长期的合作，取得更好的发展。以此为前提，我们也看到了其他的发展契机，这个也是我们在探讨过程当中的。”

吉利控股成戴姆勒最大股东意味着什么？

2月24日，吉利控股对外宣布，其控制的海外实体收购了戴姆勒9.69%具有投票权的股票，一举超过科威特投资局，成为戴姆勒最大的股东。

朋友圈瞬间被刷屏，然而此剧意味着什么，后续会怎样发展却犹如雾里看花。车评君试图竭力解读一二。

如果此项交易能够获得官方的审查，接下来戴姆勒-奔驰的股比构成将变为：

目前，戴姆勒在官方IR相关网页上，已经将Li Shufu变更为该公司最大的股东。

能否通过政府审查?

在德国政府层面上，其经济部长吉普里斯(Brigitte Zypries)发表了看似严厉但无实际行动的表态：吉利收购戴姆勒股份是一个商业事件，但德国的开放程度绝不能被其他国家所利用。

她同时指出，李书福需要就收购戴姆勒-奔驰股份的动机做出解释。

对于此次收购的官方审查，较有实质性意义的是德国联邦金融监管局(BaFin)，这家机构明确表态，会对此次李书福此次股票收购的信批合规性进行审查。

因为对德国上市公司的收购，凡涉及3%、5%、10%、15%，均有信批义务。本次李书福的操作是从两个分别持股4.9%和4.79%的机构手中，一次性购入9.69%的戴姆勒股票，并随即进行的通报，超过3%的信批义务不在李书福方，理论上是合规的。

哪怕BaFin要纠缠，也只是罚款的事情，不影响本次交易的成立。至于国内审查，鉴于李书福同志历来是贯彻有关部门精神的表率，不会是问题。

但是，德国官方的表态，以及最近欧洲媒体营造出了中国要卖下欧洲这样的舆论氛围，将会对吉利控股向戴姆勒-奔驰施加影响带来一定的挑战。

9.69%意味着什么?

这个股比的意义解读首先要基于德国的公司法和戴姆勒-奔驰的公司章程。

德国公司法规定，股比达到10%的股东，有权要求召开股东大会。戴姆勒的公司章程规定执管会(Board of Management)，可废除股东意图控制公司的购股权，且任何一次收购的股比不能超过10%。

所以，此次李书福收购，无疑与蔡澈为首的戴姆勒的执管会有着良好的沟通。且双方在二级市场收购的股票占比，也有充分的沟通。

根据德国的公司法，执管会的重大行动，需提前报给监事会。吉利和戴姆勒的这次收购，前后接触时间跨度约为6个月，以此判断，戴姆勒的20人监事会对这次收购持肯定态度。

另外，9.69%意味着很容易突破10%。

戴姆勒为何欢迎吉利?

德国三大汽车巨头，大众集团、戴姆勒和宝马，除戴姆勒集团外，其他两家都有着强有力的战略股东：大众集团超过50%的投票权掌握在保时捷-皮耶希家族手里;宝马集团超过50%的投票权掌握在匡特家族手中，尤其是匡特家族，是德国甚至欧洲的第一豪门。

戴姆勒集团曾经一度有15%的股权为匡特家族其中一支掌握，但由于其掌门人拉加尔德-匡特飞机失事罹难，只留下六个女儿，她们随后卖掉了这些股权，至此戴姆勒长期受股权分散之苦。

比如一些重大事项如需要股东大会审批，组织的成本、沟通说服成本非常高昂。

尤其是当下，鉴于科技变革，将会颠覆百年汽车产业，每一个汽车集团，都在谋求变化，此时此刻亟需有强有力的战略股东的支持。

股权分散的架构，有利于制衡维持现状，而不利于改变。

准确的说，不是戴姆勒需要李书福，而是戴姆勒需要在这样的产业变局之际，需要一个战略股东。

然而，此时此刻，传统汽车上市公司作为一个投资标的，在资本市场上并不抢手。相对于科技公司的市盈率普遍在30-50之间，汽车公司的市盈率可怜到只有5左右。

汽车上市公司，对机构而言，作为一种资产配置，也许是一个选项，但大量且长期持有，不是明智之举。

像吉利这样的，愿意在此时此刻，大举斥资购股并愿意长期持有的投资人，其实并不多。另外，加上吉利拥有整合沃尔沃交车的成功经验，李书福的收购行为受到了戴姆勒管理层的欢迎。

李书福能否进入戴姆勒监事会?

作为第一大股东，理论上李书福是应该进入监事会(Supervisory Board)的。然而，戴姆勒的监事会议事规则(Rules of Procedure of Supervisory Board)规定，任何一位监事，不允许在竞争对手公司任职或作为顾问。

因为执管会(Board of Management)所有的重大决定都要知会每一位监事会成员，一些涉及公司重大战略事项，需要监事会批准。

德国公司的监事会，其职能类似于中国公司的董事会，探讨和决定公司战略，任免公司执管会成员，监督公司战略的执行。

戴姆勒监事会目前有20位成员，法定10名股东代表和10名公会代表。鉴于上述的考虑，尽管雷诺-日产此前是戴姆勒的第二大股东，但在监事会里并没有该公司的授权代表。

与此同时，由于中国公司在欧洲大规模的收购，引发欧洲政商精英对核心技术和知识产权流失的忧虑，更进一步加大了李书福进入戴姆勒监事会的难度。

车评君认为，李书福在短期内进入戴姆勒监事会的难度很大。

吉利控股能够捞到什么?

在短期内，吉利控股显然不会增持戴姆勒的股票。

在短期内，李书福不会进入戴姆勒监事会。

在短期内，吉利控股对戴姆勒管理层的决策影响会比较小。

在很长的一段时间内，吉利控股不要考虑戴姆勒-奔驰在技术领域的Know-How，哪怕你100%控股。

但是，吉利控股会捞到什么东西呢?

1、 戴姆勒奔驰作为全球第一豪华车公司的视野、格局和远景。这将让李书福有机会获得新的蜕变。

2、 吉利控股有机会在未来引入来自戴姆勒-奔驰的核心高管。

3、 潜在的项目合作。

4、 面向未来的协同。据李书福说，这个是其最看重的。在2016年的G20峰会上，李书福接受媒体采访时，对科技企业的冲击不屑一顾，认为造车他们不行，搞IT很轻松。现在李书福先生的说法是，传统车企能够存活下来的，只有2-3家，所以要结盟。

5、吉利品牌的大幅升值。戴姆勒-奔驰第一大股东的身份，是可以吹一辈子牛的。这让吉利的logo在吃瓜们的眼中变得灿烂起来。这也是为何戴姆勒那边的股东登记是李书福，这吉利方说，这不是个人行为，而是吉利控股的公司行为的原因。

吉利的代价是什么?

毫无疑问，硬币是两面的。吉利控股在享受鲜花和掌声之际，代价是什么呢?

此次李书福控制的吉利控股入股戴姆勒的行为，可归结为贷款炒股。朋友们，女士们，先生们，你们谁有胆子贷款炒股?

在过去大约6个月时间内，吉利控股大肆扫货：耗资约12亿元收购宝腾和莲花半数股权，耗资6亿美元全资收购了太力飞行汽车，斥资约38亿美元获得沃尔沃AB集团的8.2%股份，斥资约90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份。

在短时间内，吉利控股在全球放范围内购买了130-140亿美金的资产，呼风唤雨。

巴菲特说，你想破产吗?加杠杆好了。

在国内，我们曾经看见过一位胆大包天的福布斯富豪，曾经疯狂地加杠杆，遭到挤兑，资金链断裂而不得不远走美国。

大额举债的弊端显而易见，除了每年需要支付上百亿的财务费用，同时将大幅降低融资能力，偿债能力，抵抗风险能力降低。一旦遭遇系统性风险，可能崩盘。

当然，李书福的过人之处是胆大包天，已经数次有过这样的惊人之举。祝福他吧。

未来会怎样发展?

在短期之内，李书福的核心事项是向戴姆勒的管理层证明，他会是一个合格的战略股东。

鉴于此，他需要以极大的耐心和柔和，与执管会和监事会相处。但这是李书福的长项，身段柔软而能屈能伸。

戴姆勒的高层，显然也需要和李书福保持沟通。尤其是一些重大需要股东表决的事项，戴姆勒的管理层需要征询李书福的意见。当然，在现阶段，我们相信李书福先生不会对管理层的决策说不，可能会提供一些建设性的意见，尤其是在中国市场，他能够提供不可替代的咨询意见。

并不意味着李书福就不能成为戴姆勒的监事会成员，尤其是吉利控股，并不是戴姆勒奔驰的竞争对手。如果沟通良好，是可望突破这一障碍的。

另外，如果李书福能够得到戴姆勒高层的认同，在未来突破10%的股比瓶颈，也是很容易的。

在德国，因为很多重大事项的表决需要超过75%的股东同意，比如修改公司章程。因此，一旦能够占据公司25%的投票权，基本上可视为拥有一票否决权。德国政府会在这个节点介入调查，以评估收购的意图和动机，干预收购行动。

最后，正如李书福在声明中所说的，戴姆勒和吉利控股，在电动车出行、车联网领域的共同探索，反而比一家传统的新能源汽车合资公司，更值得期待。（编辑：王梦艳）