国产10万+的车，大都是双离合，如果换成爱信或者现代6at，大概会增加多少成本？

越来越多的国产车型都用上了双离合，很多人觉得这是因为自主品牌节省成本的考虑，那么如果换成爱信或者现代6at，真的会增加很多成本吗？

很多人一谈到双离合就是节省成本，只认爱信6AT，考虑问题的方式太过简单了。其实很多时候真不是钱的事。你还记得大明湖畔的传祺GS8吗？

作为自主品牌突破20万天花板的SUV产品，传祺GS8的走红是出人意料的，2016年11月，传祺GS8正式上市，2017年第一季度月销量连续破万，甚至超越了神车——汉兰达的当月销量。但是结果呢，由于采用爱信6AT变速箱，广汽产能难以跟上需求，广汽给出的解释是由于爱信6AT变速箱采购困难，导致产量受限在7000台。而爱信的背后是谁，正是丰田。

再举一个例子，为什么这么多的自主品牌，只有长安率先采用爱信的AT变速箱，并且在旗下大部分车型中都采用了爱信的变速箱？那是因为，爱信对于将6AT变速箱投放给中国企业一直很吝啬。而长安跟爱信的关系紧密程度远超其他自主品牌，那时候的长安铃木、神龙汽车、长安福特、长安马自达都大量采用了爱信的变速箱，长安近水楼台，但是跟爱信的谈判依然非常艰难，最后长安是拿着自研的双离合变速箱，才最终将合作谈成的，其他自主品牌想要获得爱信变速箱的大规模供应谈何容易。根本原因就是，爱信仗着自己是为数不多的可以研发AT变速箱的企业，旗下的产品根本不愁卖。

等到后来，爱信6AT的技术优势逐渐丧失，自主品牌的自研变速箱越来越成熟，爱信才站出来收割最后一波韭菜，与吉利和广汽成立合资公司，扩大爱信国产变速箱的产能。但是那时候，很多自主品牌都开始了自研变速箱的路线，自然不可能再去大规模采用爱信变速箱。

爱信的6AT变速箱贵吗？其实也不贵，采购价8000元左右，甚至比自研变速箱还要便宜的多，因为即使是研发结构简单的双离合变速箱，也要庞大的资金支持，但是谁也不能保证当年发生在传祺GS8上的一幕不会再重演，所以自研变速箱是无奈之举，也是必然之举。而技术难度相对较低、传动效率最高、最有可能满足严苛排放标准的双离合变速箱就成了首选。

最后，我想说我并不是为了国产品牌大量使用双离合变速箱洗地，消费者大可以根据使用体验用脚投票，我只想说明，积贫积弱的国内汽车工业必须走上自主创新的道路，这样才能不受制于人。自主品牌的双离合变速箱虽然目前可能体验比不上爱信6AT，但是却也完成了从零到一的跨越，至于体验的优化，交给时间吧。

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国产10万+的车，大都是双离合，如果换成爱信或者现代6at，大概会增加多少成本?

首先明确DCT换成6AT成本不一定增加，但是国产10万+的车由DCT 换成6AT成本 肯定会增加。具体成本增加多少与汽车厂家的采购量，6AT 类型也有关，譬如说，爱信6AT 也分三六九等，价格更是差别巨大。

为了更好的说明我的答案，我从以下几个方面说一下:

为什么我们会觉得6AT 比DCT （双离合）贵？

之所以觉得6AT比DCT贵有很大一部分原因是因为很多人觉得6AT比DCT好，觉得6AT车型比较高端，这个高端来源哪里呢？

这就要说一下它的历史了，在2010年之前，6AT变速箱的很多专利都是掌握在日本爱信精机手里。那时候大家想使用6AT变速箱必须向爱信支付高昂的专利费，这无形使得6AT变速箱的成本增加。然后就给大家留下了高端的印象，毕竟很多人认为贵就是好。其实本田、丰田、通用、大众都有能力研发自己的AT变速箱。

但是2010年后爱信的AT变速箱专利过期了，现在的6AT技术已经公开了，哪个厂家想造自己的6AT完全可以。所以我们就看见了如国内的青山变速箱生产的6AT及通用公司的AT变速箱。但是自己从零开始研发生产AT变速箱，我认为完全没有必要，这还不如直接采购爱信的6AT来的直接，这样也更便宜更稳定。有时如果AT的采购量足够大，甚至AT的购买成本比自己生产DCT还要便宜！

其次由于DCT刚开始推广的时候口碑不是很好，普遍反映顿挫严重，况且DCT专利封锁没有那么严格，再加上DCT结构简单导致很多低端劣质的DCT变速箱就被生产出来。这进一步降低了DCT的口碑，给大家留下了低端车专用的印象。

6AT也分三六九等，不是所有的6AT都比双离合贵

大众低端车用6AT，高端车却用双离合，再高端一点的车又使用了8AT。

奥迪A4 A6用双离合，奥迪A8又用上了8AT。

所以说AT变速箱有便宜的有贵的。

吉利缤越用的是DCT，而法拉利用的也是DCT，而且都是格特拉克生产的，但是它俩的成本能一样吗？

而之所以会这样，主要是有AT和DCT的特性来决定的。

AT变速箱结构复杂，由于存在一个液力变矩器造成其传递效率低下。但是它也有自己的好处，那就是足够平顺、皮实耐造，用着省心。而这也是大家选择6AT变速箱的很大一部分原因。

除此之外不同定价、定位的车型也是需要匹配合适的变速箱，比如说大众朗逸的1.6自然吸气为什么使用6AT，而1.4T却使用双离合，这主要是因为自然吸气的车型输出的扭矩不高，只有155牛米，如果再给它配个DQ200或者DQ280的变速箱完全是大材小用，就像是杀鸡用牛刀。此时还不如直接买个低端的6AT变速箱。而1.4T的车型如果想用AT变速箱那肯定不能用低配自然吸气匹配的那个AT，因为低配的AT变速箱根本受不了1.4T的280牛米的扭矩，如果想强行用AT，那就需要更贵的AT，这个时候用AT就划不来了。

而大众的高端车型，如途锐，却用AT变速箱，我觉得主要原因是途锐定位更高端，不惜用更贵的AT变速箱提升整车平顺性，减小顿挫，毕竟这么贵的车也要面子啊。

DCT变速箱同样有高低端之分，这个跟车辆的定位也密切相关，譬如说奥迪R8超跑用的也是DCT，超跑更多的是强调动力、操控，对于舒适性要求就没那么高了。而DCT具有动力传递效率高，能承受更高的扭矩等优点，这也正好契合了超跑对于变速箱的需求。

DCT变速箱到底好不好？

目前来说DCT变速箱经过了很多年的迭代，其与AT变速箱的差距也越来越小，但是其与生俱来的传递效率高、结构简单、适应范围广等优点越发明显。

而AT变速箱由于结构复杂，特别是档位越来越多，8AT、10AT导致其结构越来越复杂，制造成本越来越高，但是优势却不是很明显。所以可以说AT变速箱是个夕阳产业。这也就是为什么爱信到处找别人合资的原因！现在国内的厂家越来越多的使用DCT变速箱，如吉利、长安等。长安的下一代产品，从CS85开始就开始全面布局DCT变速箱了。

未来变速箱的发展方向应该是双离合变速箱。

综合以上两个观点，国产10万+的车使用DCT很大部分原因是因为便宜，因为10万+的客户群体更多是刚需，对于换挡舒适性要求没那么高，更看重动力、空间、价格等。

所以10万+的国产车把DCT换成AT可能成本增加也可能减少，就看采购的AT数量及使用的是低端AT还是高端AT。