可不止换装1.4T发动机这么简单！｜试全新吉利帝豪GL
说起国内的A级车市场基本就可以用两个字来形容：“混乱”。价格跨度之大、车型种类之多、尺寸差别之明显，而这三点就能足足把A级车市场弄得“混沌不堪”。其中合资和国产的错位竞争又让各个车型之间摩拳擦掌。
作为吉利A级车市场的当家花旦，帝豪GL已经上市了一年多的时间。虽说在极为走量的A级车市场中月销量仅仅只有每月1万多台，但不可否认的是，这种销量已经足够成功，而领先它的都是些“老江湖”，像是轩逸、朗逸、捷达...
在外观方面，帝豪GL最大的变化就是在前脸的整体线条运用上。原来“涟漪”格栅配合下面的进气格栅显得比较温和，而新款车型则凶悍了很多，雾灯区域的造型更具张力，相比于改款前更为硬朗。并且日行灯也很好地隐藏在了前脸线条之上，即使不亮也有一种点缀的作用。
17款帝豪GL
18款帝豪GL
车尾和车身侧面均没有大的改变，依旧保持了原来的设计风格。
虽说在外观方面变化不多，看起来似乎诚意不足，不过这车真正的改变却是内在。首先就是动力系统方面的改变，吉利似乎非常喜欢将一些最新的技术运用到帝豪车型上。比如这次吉利最新研发的1.4T涡轮增压发动机。
在动力参数上新的1.4T发动机相比于原来1.3T的发动机有所提升，提升了3KW，达到了最大98kw的马力，而扭矩部分也有215牛米，而原来只有185牛米。要知道这个动力参数已经超越了部分合资品牌的车型。
另外在最高热效率上，这款发动机也达到了国内的一流水准。36%的最大热效率已经达到了目前世界上较为平均的水平。此外涡轮在1200转的时候就会介入，而90%的扭矩可以从1350转爆发，这一点就让新帝豪GL开起来非常轻快。
变速箱依旧是来自于格克拉克的6速双离合变速箱。不过，相比于老款的双离合变速箱，新帝豪GL在1、2档顿挫方面真是提升了很多。原来的车型在1、2档上平顺性处理的不太好，这次终于改善了。
不过相应的也带来一定的负面影响，在激烈驾驶的时候能够感觉到离合器整体结合速度较慢，没有了双离合器变速箱应有的那种干脆劲。每当需要加速的时候都是发动机先“暴躁”1秒后车才能有真正的动力爆发。并且在起步的时候也能够感受到离合器在慢慢结合，所以在起步的时候需要配合油门。好在我所试驾的车型带有Auto Hold功能，本身起步就需要给油门，这也就让这个问题变得不再那么突兀。
在底盘方面，帝豪GL还是可以称得上是拥有豪华感的。前面的悬架设定非常符合中国人对于舒适的理解。无论是大小颠簸基本都是一次过滤完成。
但是后面的悬挂调校就有些欠妥了，也许是因为扭力梁的缘故，后部的豪华感明显比前面差了一个档次，过完颠簸路段后还有会较为明显的余震和震颤。当然这其中也有整体设定较硬的缘故。
不过当我看了后备箱空间后，我就理解为什么要这样设计后面悬挂。超大的进深让它的容积变得极为“变态”。而深度也非常优秀，可以说这个空间满足了绝大部分家庭日常出游的需求。所以当满载行李和人的情况下，如何避免车尾下陷，就成了一个难题。在不使用空气悬挂的基础上也许只能将整体后面悬架调硬才可以避免。
另外一项关乎于豪华感的方面就是隔音性。在良好沥青正常巡航驾驶时，帝豪GL的隔音还是值得称道的。不过每当我需要超车，或者油门开度较大的时候，发动机舱就会传来比较明显的噪音。而其装配的佳通轮胎也经常在帮倒忙。路面只要稍微粗糙，整体的胎噪就会非常明显。
转向手感是我对帝豪GL比较喜欢的点。在高速行驶的时候方向盘的一定虚位让整个车驾驶起来更为轻松。虽说没有运动车型那种指哪打哪地感觉，但这种刚刚好的转向手感是最为适合日常使用。
内饰方面，双层缝线的中控台层次感非常好。并且这次吉利还非常讨巧的将仪表盘上面加了一层软质材料以增加触感。一般人也许不会摸，但媒体们在试车的时候总会摸一摸那里，确认材质。中控屏幕非常流畅，功能也很多，自带的行车记录仪功能免去了不少后期加装的烦恼。
而在配置方面帝豪GL可谓是下了血本，ACC定速巡航、电子手刹、中控的全触摸式屏幕、自动空调、打孔真皮的方向盘，甚至就连车机的导航都自带实时路况。
座椅的支撑性非常好，6向电动调节足以让我找到合适的坐姿。这主要是由于方向盘的位置。并不是说它的方向盘调节幅度很大。而是说虽然只有上下调节，但方向盘的整体位置更为靠后，让你有充足的安全感去操控车辆。
后排的空间表现同样不错，在我的坐姿下还能有一圈两指的富裕空间。毕竟整体车辆尺寸已经达到了A+的水平。不过后排的座椅角度不太合理。过陡的靠背配合长坐垫虽说不会有其他车型坐板凳的感觉，但还是过于挺直，无法完全放松。
于合资品牌来说，这次帝豪GL的改款是个不小的冲击。这也像我前面所说的那样，帝豪这个车系对于吉利来说是非常重要的。虽说整个车辆开起来还是一种家用车的感觉，并且受限于价格因素，在某些方面有些许不足。不过它还是能够很好的满足日常家庭使用，而且还没有过于明显的短板，就这一点不正是消费者所期望的？
遥想几年前，吉利各个车型的销量都非常不好，唯独帝豪的销量一直比较平稳。这也就给吉利带来了非常大的信心，将帝豪车型做的完美是他们最为器重的事情。
后来的事情大家也知道，只要吉利拥有了新的技术，都会让帝豪系列第一个使用，这不仅是一种对于消费者的重视，更是对整个车型的重视，毕竟帝豪系列曾经让吉利重振旗鼓。而此次的中期改款车型虽说在外观方面变化不大，不过内在的表现已经提升太多，配合10万元左右的售价，其产品竞争力可想而知。
试全新吉利帝豪GL
说起国内的A级车市场基本就可以用两个字来形容：“混乱”。价格跨度之大、车型种类之多、尺寸差别之明显，而这三点就能足足把A级车市场弄得“混沌不堪”。其中合资和国产的错位竞争又让各个车型之间摩拳擦掌。
作为吉利A级车市场的当家花旦，帝豪GL已经上市了一年多的时间。虽说在极为走量的A级车市场中月销量仅仅只有每月1万多台，但不可否认的是，这种销量已经足够成功，而领先它的都是些“老江湖”，像是轩逸、朗逸、捷达...
在外观方面，帝豪GL最大的变化就是在前脸的整体线条运用上。原来“涟漪”格栅配合下面的进气格栅显得比较温和，而新款车型则凶悍了很多，雾灯区域的造型更具张力，相比于改款前更为硬朗。并且日行灯也很好地隐藏在了前脸线条之上，即使不亮也有一种点缀的作用。
17款帝豪GL
18款帝豪GL
车尾和车身侧面均没有大的改变，依旧保持了原来的设计风格。
虽说在外观方面变化不多，看起来似乎诚意不足，不过这车真正的改变却是内在。首先就是动力系统方面的改变，吉利似乎非常喜欢将一些最新的技术运用到帝豪车型上。比如这次吉利最新研发的1.4T涡轮增压发动机。
在动力参数上新的1.4T发动机相比于原来1.3T的发动机有所提升，提升了3KW，达到了最大98kw的马力，而扭矩部分也有215牛米，而原来只有185牛米。要知道这个动力参数已经超越了部分合资品牌的车型。
另外在最高热效率上，这款发动机也达到了国内的一流水准。36%的最大热效率已经达到了目前世界上较为平均的水平。此外涡轮在1200转的时候就会介入，而90%的扭矩可以从1350转爆发，这一点就让新帝豪GL开起来非常轻快。
变速箱依旧是来自于格克拉克的6速双离合变速箱。不过，相比于老款的双离合变速箱，新帝豪GL在1、2档顿挫方面真是提升了很多。原来的车型在1、2档上平顺性处理的不太好，这次终于改善了。
不过相应的也带来一定的负面影响，在激烈驾驶的时候能够感觉到离合器整体结合速度较慢，没有了双离合器变速箱应有的那种干脆劲。每当需要加速的时候都是发动机先“暴躁”1秒后车才能有真正的动力爆发。并且在起步的时候也能够感受到离合器在慢慢结合，所以在起步的时候需要配合油门。好在我所试驾的车型带有Auto Hold功能，本身起步就需要给油门，这也就让这个问题变得不再那么突兀。
在底盘方面，帝豪GL还是可以称得上是拥有豪华感的。前面的悬架设定非常符合中国人对于舒适的理解。无论是大小颠簸基本都是一次过滤完成。
但是后面的悬挂调校就有些欠妥了，也许是因为扭力梁的缘故，后部的豪华感明显比前面差了一个档次，过完颠簸路段后还有会较为明显的余震和震颤。当然这其中也有整体设定较硬的缘故。
不过当我看了后备箱空间后，我就理解为什么要这样设计后面悬挂。超大的进深让它的容积变得极为“变态”。而深度也非常优秀，可以说这个空间满足了绝大部分家庭日常出游的需求。所以当满载行李和人的情况下，如何避免车尾下陷，就成了一个难题。在不使用空气悬挂的基础上也许只能将整体后面悬架调硬才可以避免。
另外一项关乎于豪华感的方面就是隔音性。在良好沥青正常巡航驾驶时，帝豪GL的隔音还是值得称道的。不过每当我需要超车，或者油门开度较大的时候，发动机舱就会传来比较明显的噪音。而其装配的佳通轮胎也经常在帮倒忙。路面只要稍微粗糙，整体的胎噪就会非常明显。
转向手感是我对帝豪GL比较喜欢的点。在高速行驶的时候方向盘的一定虚位让整个车驾驶起来更为轻松。虽说没有运动车型那种指哪打哪地感觉，但这种刚刚好的转向手感是最为适合日常使用。
内饰方面，双层缝线的中控台层次感非常好。并且这次吉利还非常讨巧的将仪表盘上面加了一层软质材料以增加触感。一般人也许不会摸，但媒体们在试车的时候总会摸一摸那里，确认材质。中控屏幕非常流畅，功能也很多，自带的行车记录仪功能免去了不少后期加装的烦恼。
而在配置方面帝豪GL可谓是下了血本，ACC定速巡航、电子手刹、中控的全触摸式屏幕、自动空调、打孔真皮的方向盘，甚至就连车机的导航都自带实时路况。
座椅的支撑性非常好，6向电动调节足以让我找到合适的坐姿。这主要是由于方向盘的位置。并不是说它的方向盘调节幅度很大。而是说虽然只有上下调节，但方向盘的整体位置更为靠后，让你有充足的安全感去操控车辆。
后排的空间表现同样不错，在我的坐姿下还能有一圈两指的富裕空间。毕竟整体车辆尺寸已经达到了A+的水平。不过后排的座椅角度不太合理。过陡的靠背配合长坐垫虽说不会有其他车型坐板凳的感觉，但还是过于挺直，无法完全放松。
于合资品牌来说，这次帝豪GL的改款是个不小的冲击。这也像我前面所说的那样，帝豪这个车系对于吉利来说是非常重要的。虽说整个车辆开起来还是一种家用车的感觉，并且受限于价格因素，在某些方面有些许不足。不过它还是能够很好的满足日常家庭使用，而且还没有过于明显的短板，就这一点不正是消费者所期望的？
遥想几年前，吉利各个车型的销量都非常不好，唯独帝豪的销量一直比较平稳。这也就给吉利带来了非常大的信心，将帝豪车型做的完美是他们最为器重的事情。
后来的事情大家也知道，只要吉利拥有了新的技术，都会让帝豪系列第一个使用，这不仅是一种对于消费者的重视，更是对整个车型的重视，毕竟帝豪系列曾经让吉利重振旗鼓。而此次的中期改款车型虽说在外观方面变化不大，不过内在的表现已经提升太多，配合10万元左右的售价，其产品竞争力可想而知。
这车多少钱？就10万块？测吉利新款帝豪GL 1.4T
帝豪现在已经成为吉利旗下一个细分系列了，每一款带有帝豪名字的车型，在各自的细分领域销量都在万台以上，如果把什么帝豪、帝豪GS、帝豪GL算在一起的话，那么单月销量能达到4万台，而今天的帝豪GL跟兄弟姐妹又有什么不一样呢？
从血统关系来说，帝豪GL/帝豪GS都是源于帝豪车型的细分升级，帝豪GL可以算是精品系列，而帝豪GS则更偏向SUV。此次的帝豪GL是今年年初上市的，虽然是一个年度款车型，但换装了全新的1.4升涡轮增压发动机，而在此之前我的同事们对它的城市道路，及智能互联有深入体验，而今天咱们就先来看看它的测试表现。
帝豪GL搭载的1.4升涡轮增压发动机最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，匹配6速双离合变速器，从数据上看，它并没有给人很惊人的感觉，而在实际的加速体验过程中呢？
所以从动态测试表现来看，帝豪GL虽然数据表现没有多么惊人，但它操控的灵活性还是有的，尤其在绕桩过程中，实际已经开到了60公里/小时，但外面拍照的同事从姿态看，以为速度只有50公里/小时，所以它的支撑性还是很强的。而它在实际道路驾驶中，又会有怎样的表现呢？
测试虽然能更直观的看出加速刹车性能，也能在极限操控中很好的反映车身动态，不过对于多变的道路驾驶并不会有很好判断，因为测试中它的逻辑比较单一，就是要爆发要极限，而道路驾驶的情况就比较复杂了，所以它会是一台好开的家用车吗？
从道路驾驶来看，帝豪GL不完美，主要是它低速动力输出的不稳定，给它的整体表现拖了后腿。除了这点，它作为一台10万级家用车，在使用上还是比较舒心，动力也不让人着急，所以销量高是有一定原因的。
对于外观和内饰的描述已经非常多了，在此不做详细阐述，只是来简单回顾一下。帝豪GL依旧采用回字形中网，但进行了更深的内凹设计，增强立体感，而流畅的尾部线条，也令车身造型更飘逸。
结语：实话实话，帝豪GL这台车动力不猛，但对于这么一台家用车来说，足够日常驾驶，并且你也不会觉得有什么拖后腿的感觉。而除了动力，这车在内外设计上都比较精致，10万的价格对它来说一点不贵，当我们开着它去洗车的时候，老板就表现出了浓厚兴趣，当得知价格后更是表示“多少？”的惊叹，所以帝豪GL可以算的上一款合格的精品细分系列。（图/文/摄 网通社 任宏斌）
