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对吉利汽车来说，真心是好处多多。首先提高了吉利汽车的技术水平，会有质的突破。吸收并改进创造，质量更加可靠。

其次增加了吉利汽车的卖点，有豪华车的血液，档次都提到了提升，

而对于沃尔沃来说，确实是一种伤害。拉低了档次，都把技术应用于国产车身上，对于国人肯定不会理解和接受。

吉利收购沃尔沃获得哪些技术？

如果只是一味的造壳子，内部全是别人的，在国内高价，我就不看好

吉利官方称全球最高热效率发动机在吉利！明年量产

【CNMO科技消息】5月29日，CNMO注意到，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐卫东发文称：2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！

2024年3月24日，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，该技术在年内首发。官方表示，百公里油耗将进入2L时代。据媒体报道，吉利最新一代混动发动机热效率突破46%，计划明年量产。

据CNMO了解，吉利雷神电混平台于2021年发布，搭载43.32%的热效率发动机、3挡DHT Pro、全动力域FOTA等混动核心技术。目前已用在了吉利、领克等品牌车型之上。2023年，吉利又发布了新一代雷神电混8848，由全新开发的混动专用四缸发动机（最高热效率44.26%）、新一代3挡混动电驱变速器DHT Pro组成。

值得一提的是，最新数据显示，2024年第一季度，浙江吉利控股集团全球销售汽车73万辆，成为第一家进入1月至3月（第一季度）全球十大销量榜的中国汽车制造商。目前，吉利旗下拥有沃尔沃和路特斯等知名品牌以及Polestar（极星）和Zeekr（极氪）等自主品牌，其销量同比增长27%。

能否后来者居上？沃尔沃XC40技术解析

[爱卡汽车 科技频道 原创]

豪华品牌入门车型在中国市场从来不用担心销量，如果这个入门车型再是一辆SUV，关注度怎么都不会太差，旗舰车型充当门面，入门车型冲击销量。沃尔沃XC40就是这样一款肩负着沃尔沃品牌复兴重任的一款车。在今年4月份的北京车展上，XC40将会迎来国内首秀，我知道已经有很多人迫不及待了。

一、XC40跟领克还有关系？

随着沃尔沃全新V60的发布，沃尔沃在60及90系列车型上已经完成轿车、SUV和旅行车的全面布局，这些车型是沃尔沃品牌复兴的第一步，40系列虽定位较低，但重要性在某种程度上来说要更高，其较低的售价对应着更广的客户群体，40系列在销量以及品牌价值传播上有着很大优势。沃尔沃XC40作为新一代40系列车型的开山之作，不容有失。

XC40的诞生也让沃尔沃的SUV阵营更加完整。

沃尔沃在2016年发布了两款概念车——40.1概念车和40.2概念车，其中XC40正是40.1概念车的量产车型。至于说40.2概念车，显而易见，正是家族图谱中缺少的紧凑型轿车S40的雏形。

从表面看XC40比家族中的老大哥小了一号，实际上两者底子也不相同。沃尔沃60和90系列车型都基于SPA平台打造，沃尔沃XC40则是基于沃尔沃与吉利共同研发的CMA平台打造。

吉利先前推出的领克01车型正是基于CMA（Compact Modular Architecture）平台打造，从命名也不难看出这个平台专门为紧凑级车型服务。

二、听说长得像大哥的都不愁销量

其实都不用多说，家族化设计肯定会在XC40上延续，而且奔驰已经证明过设计语言自上而下的传承会有意想不到的收获，沃尔沃没有理由不把XC90上的那一套成功设计向下代入。不少人吐槽家族化设计是设计退步的体现，但反过来想想，正是因为脸谱足够惊艳与成功才有了延续下去的动力。

XC40简直就是沃尔沃40.1概念车的翻版，两者之间的差别微乎其微，缺点可能是没有那么强的新鲜感了，但优点是即使没有新鲜感，你还会错以为这是一辆概念车。

作为后来者，XC40在设计和体型上相比竞品车型要有一定的优势，但留给它的时间并不长，奥迪Q3以及奔驰GLA在今年都有望推出换代车型，而宝马X1则是刚刚完成换代不久，车身尺寸不落下风。

沃尔沃XC40与竞品车身尺寸对比



车型沃尔沃XC40奔驰GLA宝马X1奥迪Q3长度（mm）4425444945654398宽度（mm）1863180418211841高度（mm）1652153516241591轴距（mm）2702269927802603爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

尾灯造型相比60和90系列要收敛一些，少了行李厢盖上的部分。

内饰同样延续家族式设计，简约而不失豪华。

内饰提供多种配色。

在内饰材料选择上，沃尔沃还是秉持着设计至上的原则，不见得多么豪华，但是设计感与精致感很强。

行李厢布局与刚刚发布的V60几乎保持一致，空间布置相当灵活。

发动机及安全系统解析

三、沃尔沃首次尝试三缸发动机

在节能减排的道路上沃尔沃走得相当激进，当年率先将2.0T发动机应用在中大型SUV上被无数人吐槽，但紧接着一票豪华品牌都照着这个路子走起来。如今，沃尔沃又将推出自家历史上首款三缸发动机，未来很大可能会应用在插电混动车型上。

除了常规的4缸汽油发动机和柴油发动机外，XC40有望率先搭载沃尔沃最新研发的1.5T三缸发动机。

目前该发动机由沃尔沃位于瑞典的舍夫德发动机工厂生产，该工厂也同时生产2.0L涡轮增压发动机以及柴油发动机。其中1.5T三缸发动机采用的模块化设计是能实现共线生产的重要原因。

与目前市面上常见的1.0T三缸发动机不同，沃尔沃的三缸发动机排量为1.5L，与不少四缸发动机排量相同。

对于沃尔沃来说，以自家2.0T发动机为蓝本，进行“切缸”设计是研发三缸发动机的捷径，每缸500ml的模块化设计非常利于成本控制和生产制造。

虽然只有三个缸，但是技术含量与四缸发动机没有太大区别，该发动机采用了缸内顶置直喷、双可变气门正时、铝合金缸体、集成式排气歧管、水冷式涡轮增压等先进技术。

为了平衡三缸发动机先天的震动问题，沃尔沃为这台发动机匹配了一根平衡轴，这也是目前三缸发动机缓解震动的常见方式。

正时链条变为正时皮带，可以有效地减少运转噪声。

在动力系统方面，除了目前已经确定的四缸发动机和三缸发动机外，沃尔沃XC40还有望推出纯电动版本和插电混动版本，CMA平台在设计之初就考虑到了车辆动力电气化的布局。

根据沃尔沃此前发布的CMA平台信息来看，沃尔沃XC40纯电动版车型很可能采用前后双电机布局，系统将根据车辆行驶状态选择两驱或四驱模式。

四、定位虽低 安全性能不低

提到沃尔沃，安全自然是绕不开的话题。XC40作为沃尔沃旗下最新的一款车型，其安全性能完全不输先期推出的高端车型。

侧气囊、侧气帘与膝部气囊在XC60上是全系标配，XC40上相信也会延续这个传统。

XC40的车身用料和60、90系列车型保持一致，前后保险杠采用铝合金材质，A、B、C柱以及车侧底边纵梁都采用热成型超高强度钢材料，在发生碰撞时可以确保乘员舱安全。

在沃尔沃的安全碰撞试验室，沃尔沃会对每一辆新研发的车型进行全方位测试，以满足各地区的安全碰撞测试检验。图示为25%重叠率偏置碰撞试验，可以看到车辆A柱没有明显变形。

图示为可移动壁障侧面碰撞试验，壁障车会以50km/h的速度撞向试验车辆侧面。

从上帝视角来看，车辆在遭受侧面撞击后，B柱没有发生明显变形，乘员舱构架未遭到破坏。

在主动安全方面，沃尔沃XC40则应用了沃尔沃最新的智能安全技术（IntelliSafe）以及第二代City Safety系统。

编辑点评：沃尔沃XC40的面世相对竞品显然要晚了很多，面对在市场上征战多年的对手，自身实力是保持竞争力的根本，同时较低的定位也是拉近消费者与沃尔沃之间距离的好机会。从技术层面来看，沃尔沃显然没有对XC40有什么吝啬，从设计水平到技术先进性都处于沃尔沃家族前列。能否实现后来者居上就要看沃尔沃给出怎样的定价了，前期沃尔沃XC40将会通过进口形式进入国内，随着后期国产进程推进，相信其境遇会越来越好。

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掌握核心科技！吉利BMA架构技术解读

汽车作为世界上技术含量、制造要求最高的工业产品之一，汽车厂商唯独掌握核心技术才能长久立足。在现阶段，模块化架构已经成为全球车企最新追逐的技术方向之一，其高度灵活的可扩展性和规模优势已经成为汽车企业实现新跨越的技术支撑。

作为中国品牌汽车的领军企业，吉利依托沃尔沃的技术优势，两者合作先行推出了全新CMA架构，领克品牌的现有车型以及沃尔沃XC40正是基于此架构推出的产品。如今，由吉利完全自主研发的BMA紧凑型基础模块化架构也正式推出，今天我们就来聊一聊这个全新架构。

吉利BMA基础模块化架构正式推出，这是吉利继CMA架构之后又一全新架构。与CMA架构是由沃尔沃与吉利合作开发不同，BMA架构完全由吉利自主研发和设计。

一、先来简单区分一下“平台”和“架构”

模块化架构是由汽车制造厂商设计的，不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构，和汽车平台是两个不同的概念，汽车平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。

坦白来讲，对于屏幕前的大多数读者来说，你完全没有必要搞清楚两者之间的定义区别，你只需要知道同一级别的架构或平台越新，其产品就越先进，产品力就越强，同一车企之所以有不同的架构或平台是因为每一种架构或平台所能涵盖的车型种类和级别是有限的，需要不同架构或平台相互补充。

二、一分钟快速理解BMA架构

BMA可以理解为百变的智能造车魔方。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。

三、BMA架构有哪些特点？

1、多级别、多类型车型开发：BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550—2700mm，轮距拓展范围1500—1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

2、极致的空间利用率：BMA架构在车内空间利用率方面更有独特的优势，能够在车长不变的前提下，通过一系列手段，实现领先的车内空间利用率，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，保障最大的乘坐空间。

BMA架构在车内空间利用率方面更有独特的优势，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，保障最大的乘坐空间。

3、匹配多种动力组合：通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，满足未来电气化趋势。同时，BMA架构能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。

4、先进的主被动安全设计：该架构下的产品高强度钢比例达到70%以上，热成型钢比例达到20%以上，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；具备L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能，搭载HID高度智能驾驶硬件，可实现更多高级别的自动驾驶功能。

四、BMA架构有什么优势？

1、模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上的突出优势，相比传统平台，实现跨级别、跨类别产品的快速复制，进一步提升研发效率，同时使研发成本相比传统平台降低20%—30%。

2、高达70%的零部件通用率，有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作，也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。

3、能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。平台时代，一个传统动力车型若需要拓展成新能源车型，需要在平台进行大量的设计改变，不仅效率低下，也容易产生研发风险。BMA架构完美规避了上述问题，能保证新能源车型的各项性能和品质均不逊于传统车型。

五、BMA架构和CMA架构有何区别？

首先是开发团队不同，CMA（Compact Modular Architecture）架构是由沃尔沃和吉利合作开发的紧凑级车型架构，BMA（B-segment Modular Architecture）架构则完全由吉利自主研发；其次两者虽然都可涵盖多种车型，但是BMA架构更专注于A级车，其更像是CMA架构的补充体，前面提到BMA架构下车型轴距拓展范围为2550—2700mm，轮距拓展范围为1500—1600mm，相比之下，CMA架构轴距拓展范围为2650-2850mm。在这里我们需要明确的一点是架构虽然都具备延展性，都可涵盖不同车型，但是每种架构的带宽是有限的，这也是同一车企有多种架构或平台的原因所在。

BMA架构更专注于A级车，其更像是CMA架构的补充体。

六、吉利目前哪些车型应用了BMA架构？

目前应用BMA架构的车型有两款，一款是已经正式亮相并将在今年第三季度上市的吉利缤瑞，另一款是即将正式亮相的SX11。

缤瑞是BMA架构下首款轿车车型，其采用吉利全新设计时光竞速美学理念，主打智能、运动的A+级轿车细分市场。

SX11定位A级SUV车型，根据此前曝光的信息显示，搭载1.5TD发动机的SX11百公里加速成绩仅为7.9s，这一成绩相比同级别车型来说有着巨大优势，相信不少人对这款车充满期待。

七、吉利集团现有架构体系

吉利集团目前已经形成了4大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构。根据目前了解到的消息，BMA模块化架构服务于吉利品牌和领克品牌、CMA架构服务于领克品牌和沃尔沃品牌、SPA架构由沃尔沃专享、全新一代电动汽车专属架构未来主要服务于沃尔沃全系电动汽车。

编辑点评：BMA架构是吉利历时4年，汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有丰富模块化架构项目研发及管理经验的专家打造而来，其开发理念是满足更个性化的汽车需求，在消费者需求升级的大背景下，致力于为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验，这一架构的推出对于吉利汽车未来的发展无疑又注入了新的推动力。