双离合变速箱剧烈抖动甚至造成趴窝？学会两招规避风险
如果对如今的汽车技术有一些了解的话，那就一定会听过“双离合变速箱”这个词。作为近几年来技术发展最快的一种手自一体变速箱，它最早被人熟知，源自于大众、奥迪的DSG上。如今从宝马、奔驰、保时捷乃至法拉利等豪华品牌，到吉利、比亚迪、长城等自主品牌厂商，都已经大规模铺开了双离合变速箱的运用。
然而，有不少人一提到双离合变速箱就“谈虎色变”，对其质量水平极其不放心。到底这种变速箱有着什么样的过去呢？它真的那么不堪一击吗？大家遇上它的时候，到底能不能下手呢？我们今天就来谈谈这个问题。
“双离合变速箱”是什么
首先，我们来看看，双离合变速箱的工作原理是什么样的。抽象来说，双离合变速箱类似于将两组手动变速箱套在一起，然后通过电脑控制换挡的拨叉来实现换挡的。因为它含有两组相互嵌套的同轴离合机构，因此才被取名为“双离合变速箱”。
根据主动盘和从动盘的连接介质，双离合变速箱也可以分为干式双离合变速箱、湿式双离合变速箱两种。前者靠空气作为介质，后者靠油液作为介质。
以7档变速箱为例，其内部的档位被分为两组，一组为1/3/5/7等奇数档位的齿轮组，另一组为2/4/6等偶数档位的齿轮组，分别位于由两组对应的离合机构分别管理。
当其中一组上有档位在工作时，另外一组上的相邻档位就可以直接“待命”，从而减少换挡时间。
因此，双离合变速箱的最大优势就是换挡过程快，而且结构简单、传动效率高，匹配的车辆加速更迅猛。
而且它的研发成本相对较低，所以很多没有自己AT变速箱技术的厂商，为了规避AT变速箱的技术专利，实现“弯道超车”，都选择了投身于双离合变速箱的研发中。
双离合变速箱为何被吐槽
但是，双离合变速箱也带了一些手动挡变速箱固有的缺陷。譬如说，换挡的时候，不可避免地会带有些顿挫。
另外，换挡过程中，离合器会因为摩擦而产生热量，尤其是在长期怠速、或者低速行驶的过程中，一、二挡换挡频繁，导致大量生热，一旦散热不良，变速箱就会发生剧烈抖动等异常现象，甚至直接趴窝。
因此，城市拥堵路况，是双离合变速箱最“害怕”的一个工况。
另外，双离合变速箱的口碑，也是因为在国内经历了一次大规模的质量问题而遭到冲击的。
由于变速箱内部的硼结晶问题，从而诱发了高速上动力中断、故障灯亮的“死亡闪烁”现象，某德系品牌的双离合变速箱进行了大面积的召回。
这也是双离合变速箱口碑掉落神坛的一个重要转折点。
双离合变速箱到底能不能买
不过就事论事来看，经过召回之后，“死亡闪烁”的问题如今已经基本解决，此后厂商通过更新工艺、改进调校等手段，提升了变速箱的质量。
如今，不少厂商为了保证变速箱的质量，会采用减缓换挡速度、提升转速同步匹配的精度等手段，来保证其质量水平。
如今这一技术早已大规模铺开多年，经过了市场的长久检验，质量可靠性还是有一定保障的，大家也不用谈虎色变。
如果大家对于双离合变速箱还有所忧虑地话，除了避而远之以外，我们可以在这里给大家推荐两种规避风险的办法。
一是尽可能选择湿式双离合变速箱。由于干式双离合变速箱依靠风冷，散热的效率较慢，所以低速爬行时损坏的几率就会大大增加。湿式双离合变速箱则要好一些，由于有油液浸泡，因此冷却速度更快，使用寿命也会更长一些；
二是尽可能避开长时间低速蠕行的路况。如果真遇上了拥堵的话，也不用太着急，走走停停的时候，可以选择挂N档短暂停留后再走、缓踩油门等办法，避免长时间离合滑磨的问题。
吉利湿式双离合7DCT330变速器维修注意事项
吉利7DCT330变速箱亮点技术吉利于2017年推出此款变速箱产品，“7DCT330”就是它的代号，其中“7DCT”就是7挡湿式双离合的意思，而“330”则是该变速箱可以承受的最大扭矩为330N·m，重量为75kg。并在此基础上研发了混动版本7DCTH390，可承受390N·m的扭矩。相比传统的湿式双离合变速箱，吉利7DCT330变速箱的电气化程度相对较高，比如说供油系统采用了主动式电子油泵，换挡执行器使用了电机控制，而非电磁液压结构。这两项技术在一定程度上可以减少能量损失，使它的传动效率更高（97%）、换挡速度更快（0.2S），趋近手动变速箱，现主要搭载于吉利星越L、缤瑞、缤越、领克03等车型上。
这台7DCT在开发之初就经历了可能是目前全球最独特和最严苛的验证过程：台架验证寿命里程达到35万公里，远超欧美的24万公里标准，单台产品还要经历连续2000小时台架实验，这几乎相当于3个月不停机，再次验证了其可靠性
吉利7DCT330变速箱常见故障该变速箱最常见的故障就是电子换挡机构的执行器卡滞。具体现象为：车辆启动后或行驶中仪表出现“变速箱功能受限，可继续行驶，减速并联系售后服务”的提示，并同时点亮发动机和变速箱故障灯预警，且在变速箱控制单元内部存储“P192C28挡位可信度低”和“P094900换挡机构位置探测失效”等故障代码，严重的情况还会出现没有奇（偶）数挡、热车无法换挡、无法行驶的问题。其原因是变速箱上的电子换挡执行器卡滞造成的，只需将其拆下更换即可，需要注意的是，更换后还需使用诊断仪对其进行匹配，否则可能无法解决故障。另外，建议各位吉利车主，尽量不要驶入水位较高的路面，不然很容易出现上述故障。
外观
离合器
电子润滑油油泵
前壳
后壳
换挡机构
安装输入轴
[微笑]
??[微笑]
设计寿命35万公里，世界十佳 解析吉利7DCT330变速箱
提起"双离合器变速箱"可能很多消费者都会跟抖动、顿挫及过热等等问题联系在一起，甚至说有些根深蒂固。然而这些印象的形成，源于早期大家接触到的双离合器变速箱在本土化适应这一环节的疏忽。
细节决定成败，变速箱不仅承载着为整车提供高效率动力传输的功能，它与舒适性也密切关联。一款称职的变速箱，尽可能的不打扰驾驶者的一切动作，且提供高效传动。双离合变速器本身结构特性注定了其近乎"无缝对接"的换挡过程，以及较高的传动效率。而我国在双离合变速箱的研发层面还处于初级阶段。吉利汽车在2017年10月发布7DCT330双离合变速箱，并装配在旗下车型中，且不仅覆盖传统燃油车，新能源方面也有其用武之地。接下来让我们进一步了解7DCT变速箱。
在2017 年 10 月，吉利自主开发的 7DCT330 湿式双离合自动变速器顺利 SOP。这款变速箱设计层面以沃尔沃作为安全标杆，按照沃尔沃安全标准打造且符合欧洲准入标准，意味着7DCT是一款面对全球市场具有自主知识产权的新产品。
7DCT变速箱的研发之初考虑到新能源车型大势所趋，不光推出匹配燃油车型的7DCT Conventional版本，还针对混动车型推出了7DCT Hybrid版本。通过电机加持再次强调了响应节能减排的发展方向。
7DCT Conventional可为车辆提供两驱以及四驱的不同版本，7DCT Hybrid受电机布局的影响，仅提供两驱版本。且根据中国市场用车环境，频繁启停及低速行驶，7DCT湿式双离合变速箱能更有效地提供润滑及散热，避免出险过热等故障现象。
谈到效率的提高，7DCT变速箱综合效率可达93.4%，最高功率可达97%。通过图内柱状图可以进行对比，相比欧美及日本研发的DCT或AT变速箱，7DCT变速箱效率均处于行业领先水平。
效率大幅提升与内耗降低紧密联系，通过使用电子油泵为变速箱提供冷却，精准控制供油量，保证润滑及散热的情况下，尽可能减少润滑油带来的额外阻力，最终实现内耗降低以及传动效率的提高。
7DCT通过多项技术进一步降低产品自身的损耗，例如电子换挡、单独电液控制离合、优化壳体减少润滑油溅出，以及通过跟著名润滑油生产商壳牌合作开发低粘度DCT油。
电子换挡的技术不仅降低能量损失，同时为车内挡杆的布局设计提供了极大的灵活性。7DCT各个挡位均实现电子换挡，包括驻车挡位。
对于消费者使用成本以及环保角度而言，产品的耐久度至关重要。吉利7DCT变速箱的设计寿命高达35万公里，远超于日本、欧美的24万公里设计寿命。这一优异成绩超过欧美标准46%。
这一优异成绩来源于吉利严苛的台架试验规范，让耐久度更加有保证的同时，严苛的标准自然使生产制造的精度有所提高了，对于NVH的进一步提升也起到了关键作用。
通过技术资料的解析相信大家对这款7DCT湿式双离合变速箱有了初步认识，会后我们针对搭载了7DCT的车型进行了简单的试驾活动，看看在不同车型上这款变速箱表现如何。
一、领克01
首先试驾的这款车领克01大家都不陌生，我们试驾的车型搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm。同时搭载7DCT变速箱。
7DCT变速箱在不同车型上调教不同，这台车上表现的的并没有很暴躁，缓慢加速过程中升挡积极，有效降低油耗。当需要急加速时，深踩油门踏板后变速箱降挡积极且并没有出现顿挫、抖动现象。
二、领克03
领克03基于CMA基础模块架构打造，搭载1.5T三缸发动机，最大功率132kW(180Ps)，峰值扭矩265Nm。传动系统方面，搭载7DCT湿式双离合变速箱。
领克03相对来说调教偏向运动风格，变速箱会稍稍拉高转速以释放更多的动力以满足驾驶者的需求，同时在急加速的过程中充分展现了变速箱换挡速度快的特点。
当然在低速区间，我们发现1挡升为2挡的过程中有明显顿挫，据悉该车为试装车，希望量产版本可以解决这个问题。由于市内拥堵路况会出现1、2挡之间频繁切换的过程，如果顿挫比较明显，这一问题很容易被消费者察觉且放大。
三、博瑞GE MHEV
我们此次试驾的车型中唯一一款混动车，博瑞GE MHEV（轻度混合动力版本）为国内首款搭载48V轻混系统的中型车，综合功率142kW（193Ps），综合扭矩300Nm，匹配7DCT Hybrid版本变速箱。
由于该车混动的特性，起步初段为电机驱动，当速度提升后发动机介入，此时并未察觉明显的变速箱换挡操作的过程。
在进一步急加速测试中，变速箱依然表现良好。在今天试驾的三款车当中，博瑞GE MHEV车型搭载的7DCT变速箱表现最为平顺。
虽然三款车型的试驾过程非常的简短，但我们仅仅对变速箱的工作状态进行体验，最终我认为博瑞GE MHEV车型最为平顺，换挡间隙几乎察觉不到；其次领克01车型紧随其后，虽然变速箱整体表现不如混动车型，但无论起步停车，还是急加速急减速，都不会出现大家担心的抖动、顿挫等不良现象；领克03为试装车，虽然变速箱在低速区间升降挡有些许瑕疵，但好在该车型正式上市前发现问题，对最终量产车型还是充满期待的。
关于"世界十佳变速器评选"
7DCT湿式双离合变速箱作为吉利精心打造核心部件，有信心征战世界十佳变速器评选，当然此次邀请到相关评委，也针对变速箱设计生产制造等环节提出有价值意见。
“世界十佳变速器评选”是全球唯一的汽车变速器专项评选活动，自创办以来，评选过程客观公正严谨。评审会遵循领先性、重要性和价值性三大原则，力求变速器领域的技术发展和评价方法更通俗地展现在公众面前，助力中国自主变速器企业的研发实力快速提升。
介于"世界十佳变速器评选"委员会在行业中的影响力，专家团亲自来到吉利变速箱生产基地参观指导，针对吉利 7DCT产品，就产品及市场规划等方面出谋划策。
各专家针对搭载7DCT的不同车型逐一试驾后给出好评，同时对于NVH层面普遍反映还需提高，消费者的需求逐渐升级，对车内静谧性的要求也越来越高，相信吉利能够有这样一个强大的团队提出宝贵意见，定能在"世界十佳变速器评选"中取得佳绩。
编辑点评：在造车技术上越走越远，可不仅仅是中国车企的最终路线，改善燃油经济性迫在眉睫的同时，不能以牺牲使用者的舒适性为代价。而核心零部件的可靠性也值得人们关注，作为新产品，既需要有一定的包容，同时也要对主机厂有充分的信心。
吉利博越6AT抖动是怎么回事？ #AT变速箱
吉利博越6AT抖动顿是什么原因？怎么维修？
我发现吉利6AT车型都存在抖动顿挫的问题，这是什么原因呢？其实，这是离合器片磨损引起的。离合器片磨损通常是因为高温和长时间使用导致的。当离合器片磨损时，会出现以下几种情况：
·汽车不走；
·出现打滑，动力不足；
·挂挡起步时伴随有抖动的现象。
如果出现这些情况，很可能是离合器片磨损导致的。解决方法是更换离合器片、更换易损件、对变速箱进行整体检查，问题就可以解决了。
离合器片磨损程度不同，需要更换的离合器片也不同。如果离合器片磨损严重，必须更换。此外，抖动也可能是由于大力鼓引起的，冲击则是由离合器和阀体引起的，需要进行维修和电脑重新标定升级。变速箱的维修方案如下，修好后就可以正常行驶了。
修好后又是一条好汉。总体来看，吉利汽车的机械部分比较严格，但软件调教方面还需要改进。
