吉利汽车吉利帝豪gt怎么样

帝豪gt就是个概念车，根本不会上市的。国产跑车只有吉利美人豹和中华酷宝。本来跑车就是烧钱的东西，低端价位的跑车市场需求不大。说难听点，跑车一个轮毂好一点的都要大几千上万，而且特别容易坏，比轿车磨损大，穷人买了也是受罪

吉利发动机是沃尔沃技术吗

这个显然是会有的。沃尔沃汽车它被吉利汽车已经收购十年左右了，所以他的技术在吉利汽车上应用的还是比较广泛的。

吉利汽车到底有没有技术——发动机篇

在提笔开始这篇文章的时候才突然想起来，原来这个选题早在去年就应该落实的，彼时我留下了一个伏笔，说的是吉利发动机的那些事。

因为在彼时，某个知名的媒体大咖在评测中聊起了“吉利1.3T缸内直喷发动机NVH做的奔驰GLC还安静”，然而，吉利在当时并没有提供缸内自喷技术。直到最近我们写吉利的选题，又想起了这个“段子”。

闲话少说，我们接下来切入正题。不知道大家还有没有印象，在2017年上半年的时候，吉利曾发布了全新的iNTEC技术品牌，在彼时吉利发布的iNTEC技术品牌架构内，包括了动力（GPOWER）、安全（GSAFETY）、联网（GNETLINK）、环保（GBLUE）以及智能驾驶（GPILOT）五个发展方向。

如果您不记得话，那也没关系，因为在那一轮的传播热度过后，这个iNTEC技术品牌就没怎么再出现过，在这样一个每天都有爆炸性新闻出现的当下，其实我也记不住了。

那么，吉利的发动机技术到底怎么样呢？

先来给一个结论吧，可以这样讲，吉利最新的GPOWER动力技术单纯的从宣传的角度来看的话，技术着实不错，然而从实际使用的情况来看的话，还是需要一定的积累的。从何说起呢？那就从一开始说起吧。

在平台篇我们已经讲到过，吉利的早期发展离不开丰田，的确，丰田精益化的设计生产流程让丰田旗下的车型都具备了非常优秀的工程可行性。这对于创业初期的吉利来说，这无疑是一个巨大的利好——往往是不需要太多复杂的工艺，就能把丰田的产品仿制个八九不离十。平台如此，发动机同样如此。

在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。而丰田的8A动力也是除了三菱的4G系列之外最受本土品牌所青睐的动力了。彼时的吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。

不过，随后丰田起诉吉利商标以及动力侵权的事情也是在业界闹的沸沸扬扬，间接的影响就是使得吉利已经不能够继续使用丰田的8A动力了。

所以，对于丰田5A以及8A系列发动机的仿制也就从这个时候开始了，在2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。不过，吉利的仿制品相比于原装的丰田8A发动机还是存在着一定的差距，而这些差距又大多体现在工艺方面的差别上。

比如说耐用性显然和8A发动机不是一个量级的。但是，由于MR479Q的诞生，吉利先解决了发动机有无的问题。在经过了两年多的生产准备之后，在2005年5月，吉利的这台MR479Q才正式实现了装车。至于为什么会拖两年，根据我的经验来看，问题应该出现在缸体铸造的品控上。

然后就到了2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的来源，也同样可以在丰田上找到源头，这台发动就是丰田的1ZZ-FE发动机。

在2001年这台发动机正式在卡罗拉上出现，得益于VVT-i可变气门正时技术的运用，这台发动机的表现是很轻快并且很经济的。所以，自然而然的，吉利也就在这台发动机上动起了心思，一番测绘之后，JL4G18也就诞生了。

这可以说是吉利历史上的一个大事件，因为有了这个基础，随后吉利通过调整活塞行程，改变气门正时等等的方式，又衍生除了JL4G15发动机。是的，也就是现在作为主力出现在吉利的产品阵营内的那台1.5L自然吸气发动机。

目前搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型，如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话，那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。

目前在吉利的产品架构下，依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了，用这台老发动机的优势也是很明显的，至少不会有什么大规模的质量问题。

随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代，几乎在同时，比亚迪也推出了自己的1.5L涡轮增压动力。

而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品，而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看，已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。

这台发动机之所以采用铸铁的缸体，倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑，而是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求。当然，还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术，因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。

在这里要注意的是，吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术，这也让某位媒体大咖被实力打脸。

而事实上，在几年之前，本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的，只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的，而吉利的产品能够到直喷的水平，已经是博越的时代了。

至于吉利如何突破直喷技术，这里边还有一些很有意思的故事。据消息人士透露，吉利是用“特殊”的方式挖了另外一家公司的“墙角”——动力部门的技术大咖被招至吉利。

而眼下最新一代的吉利新一代直喷小排量涡轮增压动力技术，是在去年的上海国际车展上才正式亮相的。距离真正的大规模装车，还有很长的一段路要走，至少那台在彼时被大量关注的1.0TD三缸发动机就还要等上一段时间。

而即将在今年亮相的1.4L涡轮增压动力也不会提供直喷的版本，这同样是处于耐用性的考虑。毕竟，实际装车匹配和在发布会上作一点宣传，还是有很大差别的。

实事求是地讲，吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走呢。

作者：车文驿

虽然舒服哥说汽车是轮子加沙发，但吉利也下血本研究发动机

[爱卡汽车 科技频道原创]

在过去十年里，吉利是中国汽车市场上发展最快的品牌之一。从收购沃尔沃开始，到推出一系列高品质新车型，再到创立领克品牌、入股奔驰，吉利汽车取得了长足的进步，技术、销量和口碑都站在了中国品牌的前列。今年1-11月，吉利的累计销量超过123万辆，已经坐稳了中国品牌销量第一的宝座。

动力总成是汽车的心脏，其重要性不言而喻。如果没有强劲的发动机和可靠的变速箱，那么销量增长的势头也就难以延续。在吉利汽车大发展的过程中，吉利的动力总成科技通过与沃尔沃的技术交流和自身的潜心研发而不断发展进步，为销量的增长提供了强有力的支撑。

吉利动力总成的发展：从1.0到3.0

在吉利汽车发展的初期，曾长期依靠丰田等外部供应商提供发动机。但是随着企业规模逐渐扩大，吉利就遇到了供应商“卡脖子”的问题，于是自主研发就成为了必然的选择。

通过持续的投入，吉利已经拥有了强大的动力总成研发实力。吉利动力研究院、制造公司现有员工9000余名，来自17个国家的国际化专家人才，动力系统设计、性能、电控、制造等领域国际专家近500人，在发动机设计、燃烧系统、NVH系统等设计方面汇聚全球顶级专家人才。

目前，吉利在国内已建成和建设中的动力基地共有8个，其中最大的义乌基地占地面积超过78万平方米，年产能达到了200万套。义乌基地采用了世界级的技术标准，制造精度达到了微米级，搭载其产品的不仅仅是吉利、领克品牌车型，还包括了定位更加高端的沃尔沃。

吉利动力总成义乌基地是一座有国际水准的动力总成工厂。

义乌基地采用的德国蔡司超级三坐标检测仪检测精度已低至0.5微米，因此这座工厂被称为“微米工厂”。

在近20年的发展历程中，吉利的动力总成经历了三代的更迭。在1.0时代，吉利的发动机采用成熟稳定的自然吸气技术；在2.0时代，吉利的发动机开始采用涡轮增加技术，并且达到了国内领先水平。进入3.0时代，吉利与沃尔沃有了非常深入的交流合作，吉利引入了强大的Drive-E系列发动机，并且吸收其技术进行了进一步的开发。

吉利动力总成的未来：助力电气化

发展新能源已经成为了广大车企的共识，但是新能源不仅仅是纯电动，还包括基于传统内燃机发展而来的混合动力技术。在未来，能源不一定“新”，但电气化一定是主流。

在2015年广州车展期间，吉利发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，定下了2020年新能源产品销量占比达到90%的目标。在吉利的规划中，HEV、PHEV等电气化车型是实现这一目标的主力。由于行业的发展步入预期，所以“蓝色吉利行动”的进展并不顺利，但是吉利在电气化技术方面实打实的研发投入已经获得了不少成果。

吉利动力总成3.0：GPOWER智擎系列发动机。

在过去几年里，吉利旗下一系列MHEV、HEV、PHEV车型陆续上市，让吉利一跃成为了国内混动科技最全面的厂商。这三种电气化动力总成的共同点是基于1.5TD发动机和7DCT变速箱开发，充分展现了吉利智擎动力平台的扩展性。

1.5TD+7DCTH的动力组合是吉利电气化的先锋。

为了加速混合动力的普及，吉利动力总成义乌基地正在进行新一期的建设，将在2022年建成混动专用动力总成生产基地。届时，该基地将投产高热效率的混动专用发动机、2台电动机构成的混动专用变速箱，这套全新动力总成的表现值得我们期待。

编辑点评：在内燃机时代，中国汽车行业饱受“心脏病”的困扰。还好随着中国品牌的崛起和国际交流的深入，中国的发动机变速箱技术已经有了很大的进步，吉利动力总成的发展正是其中的一个缩影。进入电气化的时代，一场新的角逐即将展开，这一次，以吉利为代表的中国品牌将交出什么样的答卷呢？

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