吉利博瑞ge能上蓝牌吗

吉利博瑞ge是轿车，按照吉利博瑞ge的车身尺寸为标准划分，该车型应该属于中型轿车，也就是b级车。

最新的吉利新能源汽车哪款好

吉利和芝麻的新能源车个人认为还是吉利好一些，品牌知名度，维修保养便利性方面吉利应该更有优势。

能否打破合资垄断？吉利博瑞GE MHEV对比福特蒙迪欧HEV

2018年5月28日，吉利博瑞GE正式上市，新车分为MHEV轻混版以及PHEV插混版，作为一台中级车，又同时提供轻混和插混，对手很自然就联想到福特蒙迪欧。类似鸡头凤尾这种对比在同一品牌里面经常见到，但是跨品牌同级对比这种情况就比较罕见。今天小编为大家带来的是吉利博瑞GE MHEV对比福特蒙迪欧HEV的对比。

参与对比的两款车分别是2018款吉利博瑞GE MHEV耀尊版（下文简称博瑞GE MHEV），官方指导价17.98万元；2017款长安福特蒙迪欧2.0 HEV智尊旗舰型（下文简称蒙迪欧HEV），官方指导价31.98万元。两款车型都是车系中的顶配车型，代表车系配置的最高水准，从指导价来看，两者差距十分悬殊。

车身尺寸方面，博瑞GE MHEV的长宽高为4986*1861*1513单位mm，轴距为2870mm；蒙迪欧HEV的长宽高为4873*1852*1470单位mm，轴距2850mm。从数据上来看，博瑞GE MHEV在各方面都略占优势，隐隐有点接近中大型轿车的水准。

外观方面，博瑞GE MHEV采用博瑞的基本设计，部分细节加以修改，让博瑞GE MHEV在拥有较高辨识度的吉利家族设计同时还有时尚运动气息。博瑞GE MHEV的身份标识体现在后门镀铬饰条的MHEV铭牌。

蒙迪欧HEV则依然保持汽油版的造型，高配车型采用蜂窝状中网，，而低配车型则还是采用原有的横条辐式中网，其余部位则没有太多变动。HYBRID混动身份标识在前门以及尾标均有体现。

内饰方面对比，两车设计落差更大。乍眼一看，博瑞GE MHEV内饰带有美式豪华品牌的设计风格，突出科技感和时尚感。

蒙迪欧HEV则是沿用汽油版车型设计，只是旋钮式换档结构中间的S档被替换成L档（低速档）。

双方均采用真皮包裹带多功能按键的三辐式方向盘，并且支持四向电动调节功能。博瑞GE MHEV提方向盘供换档拨片，而蒙迪欧HEV则是提供更为贴心的方向盘加热功能。

空间方面，两车表现都有中型车应有的表现，区别在于博瑞GE MHEV在细节方面处理会更符合国内消费者的眼光，例如中控地台下方储物槽（顶配支持手机无线充电）、可调整侧面支撑的头枕、融入回纹元素的旋钮等。

博瑞GE MHEV和蒙迪欧HEV的座椅配置大致相同，前排座椅支持多向电动调节、座椅记忆、座椅通风加热以及按摩功能。博瑞GE MHEV多出后排座椅电动调节和通风功能，而蒙迪欧HEV则支持后排座椅比例放倒。

油电混合动力车型由于离地间隙低，故动力电池大多布局在行李箱以及后排座椅下方，在一定程度上影响行李箱空间。博瑞GE MHEV动力电池在行李箱隆起不大，整个行李箱空间较为规整，配备非全尺寸备胎影响储物深度，后排座椅非但不支持放倒，电动调节机构还入侵行李箱空间，储物空间无法临时扩充，所以行李箱容积为312升。

蒙迪欧HEV动力电池在行李箱隆起较为突出，而且不规整，但进深较大，而且只提供补胎液一定程度可以加深行李箱空间，放倒后排座椅后，行李箱空间可从445升扩充到915升。

动力方面，博瑞GE MHEV采用1.5T涡轮增压发动机搭配电动机的混合动力系统，系统最大功率142kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速双离合变速箱。

蒙迪欧HEV采用2.0L自然吸气发动机搭配电动机的混合动力系统，发动机最大功率143马力，峰值扭矩175牛·米，电动机最大功率125马力，峰值扭矩225牛·米，匹配eCVT电控无级变速箱。

油耗方面，根据工信部公布数据显示，博瑞GE MHEV综合油耗为5.8L/100km，蒙迪欧HEV综合油耗为4.2L/100km，均有合格水准。

上：博瑞GE MHEV；下：蒙迪欧HEV

底盘方面，博瑞GE MHEV采用前双叉臂后多连杆组合，蒙迪欧HEV采用前麦弗逊后多连杆组合，在结构上来看，博瑞GE MHEV更为偏向操控稳定性，从材质上来看，蒙迪欧HEV后悬挂下摆臂采用铝制件，能够减轻簧下质量，提高运动性。

如果自主品牌要与同级的合资品牌相比，配置或多或少都会有突出的地方。博瑞GE MHEV配备了全景影像、自动驻车、车联网、全景天窗、后排独立空调、HUD抬头显示、原厂行车记录仪等较为实用的配置，而且12.3英寸的中控屏视觉效果看上去也比蒙迪欧HEV所配备的8英寸强上不少。但蒙迪欧HEV提供转向头灯、内外防眩目后视镜、后风挡遮阳帘、后排隐私玻璃，也不会逊色多少。

在不考虑市场终端优惠的情况下，蒙迪欧HEV比博瑞GE MHEV要贵上14万元，这差价都足够再买一台低配博瑞GE MHEV车型了。放在5年前来看，大部分自主品牌的产品质量都仍处于起步爬升阶段，选择合资品牌车型更为稳妥保险。但按中国汽车工业的发展速度来看，时至今日，吉利汽车也推出不少高水准产品，例如吉利博瑞这些新生代车型，除了能跟合资品牌火拼之外，甚至还有沃尔沃在身后为其提供火力。或许吉利博瑞GE能推翻合资品牌对混合动力中型车的市场垄断，成为其中的佼佼者。

博瑞GE带了头，48V电压要和日系HEV一争高下

博瑞GE推出了两款车型，一款是PHEV插电混动，一款是MHEV即48V轻混动力，售价19.98-15.98万，这个价格并不高，据说，订单很快突破了1000台。MHEV占了多数，为什么呢？还是那句话，MHEV不用充电，且更便宜更贴近消费者。

在随后的日子里，你肯定会经常性听到48V电气系统，吉利叫做MHEV。汽车上普遍是12V电气，但吉利博瑞引入了48V电气系统，主要意图当然是降低油耗、减少排放，所以博瑞GE MHEV也叫博瑞GE微混，微混和丰田、本田的HEV重混有比较大的区别。

48V微混系统，主要是欧美供应商博世、法雷奥、德尔福等，搞出来的一套节能解决方案，现阶段利用最低的成本，达到最直接的节油效果。虽然相比日系的HEV混动系统，48V微混技术上有点小儿科，但系统改造成本低，要达到欧洲2020年4.0L/100km、中国5.0L/100km的油耗目标，企业计算性价比的话，48V微混要比HEV划算很多。

所以，在这一两年时候，预计非常多的自主品牌车型，都将上马48V微混系统，没有很高的技术壁垒，对现阶段燃油车改动不大，又有很多汽配供应商可选，并且油耗降低立竿见影。虽然大家都知道48V微混只是个过渡性装备，未来肯定是以插电或纯电主，但“熬过这两年再说”这是企业的普遍想法。

48V电气系统，并不是把汽车上所有的用电器都改造成48V，而是12V和48V并存的方案。耗电量小的电气，依然是12V，比如防盗、中控锁、电动座椅、音响等，这样可以降低改造成本。而耗电量大的电气比如电动转向EPS、以及能耗大的发动机附件比如水泵、空调压缩机、涡轮增压器等都电子化，并使用48V电压。

博瑞GE微混在高速上油耗可以降到6.0L/100km以下，相比以前博瑞并不“友好”的耗油量，如今的博瑞GE算是洗心革面吧。当然，这也跟博瑞使用了全新1.5T发动机有关系，微混系统并不改变发动机和变速箱结构以及布局，只是把当前发电机，换成了体积和功率更搭的发电机，靠皮带和发动机曲轴联动。

这个发电机，在起步以及加速的时候，可以充当电动机，给发动机附加一点力量，所以不会让驾驶者觉得1.5T动力显小，官方公布百公里加速时间8.9秒，对这么大一部车来说挺不容易，相信跟发动机助力有不少关系。

当然，既然发电机偶尔需要充当电动机，那肯定需要个储能电池了，所以48V微混系统通常在尾箱安置一个比普通蓄电池略大的锂离子电池，电容量大概是普通12V蓄电池的5-6倍，储存的电量足够发动机频繁启停，以及急加速助力，而在巡航以及刹车时，系统就可以为电池充电，始终保持足够电量，满足自给自足。

可能有读者会疑虑，汽车有蓄电池出现的时候，最早是6V电压，大概30年后升级成12V，一直沿用至今约70年，现在为什么不升级成24V或者96V，偏要选择48V电压呢？

理论上，电压越高，电损失越小，车用电线也越细越省材料，同时电气元件体积有利于小型化，但直流电来说60V是安全电压，不会伤人，48V的最高充电电压是56V，所以属于安全电压，最终选择了48作为下一阶段行业标准。

在奥迪A8、奔驰CLS之后，吉利博瑞GE算是首尝48V电气系统，也是自主48V第一车。博世、法雷奥等给出的数据是，使用48V微混系统的车，油耗可以降低8%-12%，而成本仅是重混HEV的30%，在国内双积分政策重压下，利润不高的自主品牌车型，选择48V微混系统顺理成章，博瑞GE所用便是法雷奥提供的48V电气系统。

其实，博瑞GE MHEV目前使用的是第一代48V系统，如果把48V电气化系统应用于变速箱内，也就是第二代48V系统，博世说，省油效果可以达到12%-19%，那时候其实和日系HEV重混就有对抗的实力。欧洲在2020年也有严格的油耗限制，所以博世、法雷奥等联合起来搞出48V电气系统，希望以低成本和高速率普及到现行汽车上，而开发重混HEV仅仅标定测试都需要3年时间，而且还可能搞不过日系。

美系零配件供应商巨头，包括大陆、德尔福等，也倾向于48V电气化方向，而且他们的研发更注重大型车，主要想把涡轮增压改进为电子涡轮，也就是电驱动涡轮，那样既可以减小涡轮迟滞现象，又会简化发动机设计，节油效果不是太明显，但总体还是有好处。

看得出来，当日系车企玩大了HEV混动系统后，欧美车企及供应商感觉在HEV领域已经不可能占到便宜，于是另辟蹊径，找到了一个成本低、方法简单又有一定效果的方案，那就是8V电气化方案。从长远来看，48V电气化算是一个“去疼片”，短时期内缓解油耗“疼痛“，但绝算不上治疗的好方法。不过呢，有需求就有市场，未来几年48V电气系统可能比HEV更普及。

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