丰田开放混动技术专利，一本深思熟虑的生意经

在此，把丰田在国内市场开放THS混动技术专利，定性为“生意经”。言下之意，这件事，没有我们想象的那么美，但也没有我们想象的那么坏，生意嘛，总是要互惠互利才做得下去。

但细究起来，也不得不为丰田作为一家老牌跨国造车企业，“谋定而后动”的成熟行事风格而感叹。

▍布局

我们先简要回顾一下丰田THS专利的开放历程：

2017年，丰田官宣，开放首批专利，且可以对外提供技术，并希望就此与其它车企展开合作。不曾想，应者寥寥。如果丰田说，我们的THS混动技术“天下第二”，全世界就没有人敢说自己的就是“天下第一”。这么一套独步天下的“武功秘籍”，不香了吗？

2019年1月，丰田把专利开放的事情，表达得更清晰了。丰田宣称，将无偿提供使用权，包括电机、电控、系统控制等约23740项电动化技术专利。这些技术是丰田经过20多年相关车型的研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术。

丰田的“真诚”终于得到收获。2019年初，丰田以“1美元”的价格，把THS技术“卖给”了丰田在华核心零部件供应商科力远。而吉利汽车是科力远的大股东，换言之，丰田将THS技术变相“卖给”了吉利。至于吉利为什么要“接盘”THS技术，我们留到后文分析。

2019年9月，丰田终于盼来一个想要的结果，丰田与广汽集团签订电动化及智能网联战略合作框架协议。广汽集团采用丰田THS系统的混合动力产品最迟于2021年推出。

2020年10月，上述框架协议终于落地。据日本经济新闻消息，为丰田开发并供应油电混合动力系统的日本公司BulE Nexus已经和广汽集团达成技术转让协议。同时获悉，丰田还向吉利、一汽等转让THS技术，并向这些企业提供现成的THS系统的混合动力产品，用以组装混合动力车型。

▍借势

都2020年了，从业界到媒体没有谁会认为这是丰田“良心发现”，漂洋过海来到中国大搞“技术扶贫”。丰田的把算盘珠子拨弄得哗啦啦响，其开放专利的意图“昭然若揭”：

其一，技术专利即将过期，与其让它消失在时间里，不如拿出来做一个顺水人情。2017年1月，THS专利在美国、欧洲已经失效。这是丰田为什么在2017年官宣可以开放的原因。即使在中国，最早一批申请的专利也于2023年到期。

其二，政策发生变化，混动技术路线的春天来了。10月27日，由工信部指导，中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家，历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》上海正式。一个盛传已久，足以影响中国新能源汽车市场未来15年之久的新政，终于尘埃落定。

丰田笑了，之前一直不受政策待见的THS终于在全球最大的新能源汽车市场等来云开雾散时。

2.0版技术路线图将插电式混合动力车、纯电动车划分为新能源汽车；将燃料电池车、増程式混合动力车、普通混合动力车划归至节能车范畴。专家组组长王秉刚明确表示：中国传统汽车要全面向混合动力转变，2025年，混动新车占传统能源乗用车的50%以上，2035年要达到100%。

显而易见，2.0版路线图的最大变化就是混合动力技术路线的分量加重。之前属于普通混合动力车，加持THS技术的丰田产品，历史性的进入了政策荫蔽的圈子。

▍利己

那么问题来了，既然HEV在中国市场得到重视，丰田应该倍加珍惜其THS技术，在有效的专利壁垒时间内，多快好省地夺得更大的市场份额才对，为何又选择提前放弃呢？

事实上，尽管丰田THS混动技术积淀深厚，而且有口皆碑，但并非真正做到冠绝群雄。

至少目前看来，通用的Voltec系统，本田的 i-MMD系统，甚至包括比亚迪的DM双模插混系统，都有和丰田THS一较高下的能力。丰田胜在开发时间早，市场占有率高，产品成熟度高，但并不意味着在技术品质上的完胜。

所以，在政策的驱动之下，市场热情一旦被点燃，将有大量的主机厂深度介入HEV、PHEV等产品的开发。技术路线的选择将成为一项重要课题，此时，如果丰田仍然坚守THS的专利壁垒，无疑，未来中国市场THS技术路线将成为少数派。

做一个没有绝对技术领先优势的少数派，对丰田而言，并不是一件好事情。随时存在被市场边缘化的可能性。更遑论，当下丰田的HEV产品较之同级燃油车，本身还存在价格劣势。在纯电车发展没有领先性的前提下，丰田万万不可失去HEV产品在中国市场的占有率。

几经算计之后，丰田决定提前开放专利技术。但丰田显然留有后手。

当初，丰田以“1美元”的价格，转让给科力远的THS技术，只是该技术的1.0版本，实际上，迄今为止，丰田的THS技术已经发展到4.0时代。

同时，我们应该注意到：2020年10月，丰田与广汽转让框架协议落地，除了专利技术之外，还着重提及向专利技术接受方提供现成的THS系统的混合动力产品。

丰田的“狐狸尾巴”终于露了出来。

丰田意在用早期的THS技术开路，在技术路线上获得“群体性”优势，首先保证搭载THS技术的HEV是中国市场“喜闻乐见”的产品。但在这个过程中，丰田自己却始终保持技术的领先优势。

如果有谁希望获得与丰田迭代水准相同的THS技术，也不是不可以，丰田现成的THS系统的混合动力产品正在“热卖中”，买下来组装成混合动力车型即可。

▍利他

上述，分明就是丰田深思熟虑之后，书写的一本包赚不亏的“生意经”。但正如文首所言，只要是生意，必须互利，否则就不能成立。

我们先从与之关联的自主车企谈起。

首批与THS技术专利转让有关的三家车企别是广汽、一汽、吉利。在这个语境之下，如果在上述三个名词中找出一个与其它两个不类别的，答案一定是吉利。

广汽、一汽分别掌控着南北丰田，在中国市场，就是丰田的“亲兄弟”。从这层关系而言，二者和丰田的技术合作也罢，专利转让也罢，核心技术产品交易也罢，都是“肉烂在锅里”的事。

吉利则是另类，吉利通过科力远为媒介，获得了算不上最新版本的THS技术专利，怎么看，都像是吉利在技术短板上的不得已而为之。

事实上，恰好相反，吉利甚至和比亚迪、长城一样，处于自主车企混动技术研发领域的头部。此间，吉利有着非常深厚的积淀。

2005年，也就是第二代丰田普锐斯刚刚上市之际，吉利就打造出第一款弱混动力样车，新车基于单向离合器、镍氢电池组等技术，将电机动力传递给驱动系统。这台车有名有姓——吉利金刚。

2009—2012年，吉利开始探索“行星齿轮技术”方案，而“行星齿轮技术”正是丰田THS混合动力技术最核心的专利。在研发过程中，吉利遇到了难题。但这个难题不是来自于技术，而是来自于丰田专利。为了绕过丰田的专利壁垒，吉利只能采用结构更复杂的双排行星齿轮组机械结构。彼时，这成为吉利心中的一个结；

2012年，吉利全新的PHEV插电混动平台面世，官方为之命名为CHS（China Hybrid System），为吉利这个自信、大气的取名点赞；

2016年，迄今在售的帝豪PHEV上市，标志着吉利CHS研发成熟。

吉利成不了丰田，但丰田也做不了吉利。

从不墨守成规的吉利同时将时间和精力还分配给了另一套新的混动方案，即P0和P2.5混动。吉利博瑞GE上市，即推出了两个版本的混动系统，一个是MHEV微混系统，另一个是PHEV插电混动，从电驱模块位置来分类，分别就是PO和P2.5。

2017年，丰田首次宣布开放THS技术专利，彼时市场反响平平。并非THS缺乏吸引力，实则是因为专利技术的最终落地，需要耗费大量资源，包括人力、物力、财力的长期投入。所以，门槛不低。

但作为“自主一哥”吉利可以，除了具备上述基本条件之外，最重要的是，吉利有自己的技术积累，吉利早一天获取丰田THS的技术专利，就早一天可以让自己的CHS更加完善。

至于第几代，其实并不重要。这本就是吉利一贯的“行事风格”，“吃得了，能消化”。THS技术专利的开放，让吉利自己本已成熟的混动技术“锦上添花”。

诚然，无论是吉利、一汽、广汽，都会因为THS而获利，同样技术成熟，比丰田品牌价格更亲民的自主混动汽车即将面世。

2021年1月1日起，根据2020年6月出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，国内新申报整车产品的法规油耗考核工况将由NEDC切换为WLTP。从纯电车续航里程的设定值可得知，NEDC工况下的续航偏于理论，WLTP则更接近实际。燃油车、混动车油耗值同样如此。

搭载丰田THS技术的产品，在即将启用的WLTP测试循环中，有着比“应试”NEDC的很多小排量增压发动机更具有节油、减排的优势。在积分政策中，也能占得先机。

丰田THS技术的产品是“真环保”，从这个角度放大来看，对中国汽车工业发展也有积极意义。

▍结语

有人说，苹果可以“杀死”诺基亚，但特斯拉永远也不可能击倒丰田。因为从现在看到未来，丰田一直充满着旺盛的生命力。

车价神预测｜仍以性价比取胜，长安第三代悦翔起售或低于5万元

作为长安汽车首款入门级三厢家用轿车，悦翔自2012年上市至今经历了两次换代，累计销量已达到83万辆，为长安汽车守住A0入门级家轿市场，立下“卓越战功”。

6月6日，长安汽车第三代悦翔在2018年重庆车展开幕日正式亮相。除了全新的家族化外观和内饰设计，配置的提升也是该车的一大亮点。而汽车头条APP也在现场了解到，新车将于今年8月正式上市。

▲吉利金刚

▲长安悦翔V3

随着国民生活水平的提高和消费升级趋势的影响，A0级家轿在市场中已不像十年前那样走俏，但这类车型却也始终都不可或缺。目前来看，市面上在售的并且还能够保证一定销量的A0级家轿已经屈指可数，而吉利金刚和长安悦翔V3算是现状相对较好的。

实际上，老款悦翔已经停产多年。而根据长安汽车的产品布局，第三代悦翔的定位要稍高于悦翔V3。也就是说，长安未来将以两款车型共同征战小型车市场，并在定位上稍有区别。以此来看，第三代悦翔将会成为吉利金刚等车型的直接竞争对手。

对于即将在两个月后上市的第三代悦翔，它的售价将会是多少呢？我们不妨先来预测一下。

继去年年底长安睿骋CC推出以来，长安轿车家族的最新设计语言也正式浮出水面，虽然各界褒贬不一，但不可否认的是，全新的设计语言确实让长安旗下的轿车产品变得更加时尚、精致，并且获得了极高的关注度，之后的全新一代逸动以及悦翔V7的继任车型——逸动DT同样收获了不错的市场反响。4月份，逸动系列共计销售新车9663辆，而睿骋CC在4月份则共计销售新车3726辆，表现可圈可点。

虽然定位于小型车，但第三代悦翔依旧延续了此前的“生命动感”设计语言，全黑的X形前格栅与大灯组连为一体，整个线条处理比较柔和，给人一种十分秀气的感觉。

新车的尾部设计则与全新一代逸动几乎是如出一辙，看上去简洁明了。尺寸方面，第三代悦翔的长宽高分别为4390/1725/1468mm，轴距为2535mm，是标准的小型车身材。

从对比中可以看出，第三代悦翔的身材不仅比“同胞兄弟”悦翔V3大了许多，而且也全面超越了吉利金刚，这么做的目的无非是改善小型车空间不足的缺点，当然也与当今的造车趋势有关。

新车的内饰同样采用了全新设计风格，但与全新一代逸动差别较大，尤其在中控布局上，相比全新一代逸动高级感略有下降，而三幅式方向盘与悬浮式中控屏幕则让新车的内饰看上去年轻不少。

配置方面，第三代悦翔将根据不同车型提供日间行车灯、副驾驶安全气囊、胎压监测、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、发动机启停等配置。与同级别车型相比，第三代悦翔的配置丰富度无疑是非常出色的。

动力方面，第三代悦翔将搭载1.4L和1.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为74kW和79kW。其中，自动挡车型将搭载5速DCT湿式双离合变速箱，该变速箱的综合传动效率大于90%，配合发动机启停系统，第三代悦翔的百公里综合油耗仅为5.2L。

可以看出，第三代悦翔的动力参数相比吉利金刚也具有一定优势，不过这种微弱的优势在实际驾驶过程中不会产生明显影响。而第三代悦翔真正的优势可能在于燃油经济性，毕竟这是小型车用户非常关心的一点。

车价预测

毫无疑问，第三代悦翔的售价区间必将会稍高于悦翔V3。而从产品力来看，第三代悦翔无论是颜值、尺寸、配置还是动力，其在A0级家轿中都是非常出色的。

而且，随着如今汽车性价比的逐渐提高，好的产品不一定代表着高昂的价格，这一点从睿骋CC、全新一代逸动等长安汽车的新车型中就可见一斑，第三代悦翔也必然会以性价比作为其最大的卖点。综合分析，第三代悦翔的售价区间预计为4.59-6.69万。