放大招！吉利与华为共同编写AI标准，数字底盘到底有多牛？

近日，中国信通院发布了《智能体技术要求与评估方法》系列三项标准。吉利汽车集团作为核心参编单位，与信通院、华为、腾讯、阿里云、科大讯飞等近六十家领先AI单位共同编写，这将为智能体技术的进一步发展和行业应用提供宝贵的参考。

吉利汽车在AI技术方面早已走在前列。通过全球首创的AI大模型和数字底盘的完美融合，吉利率先完成了全球首个无人驾驶漂移，像蟹行、坦克掉头这种基本能力都能轻松实现。

据悉，吉利计划将AI数字底盘这一技术应用到更多产品上，进一步提升智能电动汽车的智能安全辅助水平，包括更强的主动避让、主动刹车等功能，以及在车辆甩尾时救车回稳、固定场所中的漂移辅助、极端交通状态下的漂移避障等场景中的应用，为用户带来更智能、更安全的驾乘体验。

随着智能化发展进入新能源时代下半场，AI大模型尤其成为核心竞争的关键。汽车产业不止需要营销，更需要技术创新，希望像吉利这样的车企越来越多。

量大价低，实惠首选 试驾吉利豪越L

?刚刚上市的豪越L其实就是吉利豪越的换代车型，对于豪越，我们对它的印象就是追求性价比、实惠的首选，但作为第一代车型，豪越多少存在一些产品上的缺点，所以全新换代车型豪越L来了，在保证性价比的基础上，又带来了哪些惊喜呢？

外观更加霸气

豪越L的外观经过了重新的设计，之前豪越的外观给人的感觉就是看着虽大，但不够精致，所以单从外表去看，多少显得有些廉价。豪越L着重在这方面进行了改变，车头采用了全新的格栅造型，官方称之为势能冰瀑竖格栅，其格栅内部16根镀铬立柱渐变间距排列，大大提升车辆辨识度。搭配两侧多边形灯组以及下方三段式进气口，打造出十分凌厉的视觉效果。

豪越L的车长相比之前的豪越进一步加大，车长达到了4860mm，轴距2825mm，属于中型SUV的体格。

从侧面去看，豪越L的车身非常强壮有力，平直的线条刻画出很强的力量感，但美中不足的一点就是轮毂为19英寸，显得车身下盘有点不够扎实，如果能够配备20英寸，视觉效果会更好一点。

车尾的变化主要集中在尾灯部分，贯穿式尾灯组的加入也让豪越L具备一定的时尚感，两侧的尾灯造型看起来也非常的新潮。下包围处加入了方形的排气装饰，总之，尾部的美感相比豪越而言是有明显提升的。

车厢功能性显著提高

内饰方面，豪越L采用了全景座舱理念，驾驶位的坐姿非常高，视野很好，有一种高高在上的感觉。除此之外，豪越L采用上深下浅的配色，搭配10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏以及全新样式的电子挡杆，大大增加这款车的高级感。

12.3英寸的中控屏幕相比之前豪越体验感也大大增强，内置了吉利最新的互联系统，操作流畅度以及功能丰富程度都不在话下。

重点在第二排，豪越的第二排采用了三个独立座椅的设计，这一点在豪越L上继续得到了保留，但中间位置的乘坐舒适性有很大的提高，让它没有那么鸡肋。另外，中间位置的座椅可以进行折叠，折叠之后能够形成一个全平的桌面，实用性还是非常强的。

之前豪越的后备厢就有着不错的表现，容积大且平整，豪越L也是如此，除了后排座椅折叠实现7座、6座、以及5座布局，将二、三排放倒后，能形成2360L的纯平储物空间。

内核大大提升

之前的豪越在底盘硬件这些方面是明显不够诚意的，技术平台较为老旧，如今的豪越L更换了吉利全新中型SUV的平台，底盘结构也更换为前后独立悬挂。另外，动力方面，新车将采用Drive-E 2.0TD发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

动力是豪越L明显提升的一个点，官方公布豪越L的0-100km/h加速时间为7.9秒，和老款豪越相比提高不少。最明显的变化就是动力储备更充足了，整套动力系统匹配的更加成熟。在标准的模式下，豪越L的动力响应就挺积极的，我们车上一共四人，这台车的动力丝毫不拖沓，在做超车这些加速动作的时候变速箱也否能跟得上趟，体验感非常好。

豪越L的动力调校主要是偏向舒适性，即便放在运动模式下，它的动力也不会给你特别澎湃的效果，毕竟这是一台车长超过4.8米的7座车型，动力也绝对不是它擅长的，平顺、舒适、可靠才是它追求的。

老款豪越的底盘备受吐槽，扭力梁的后悬挂在舒适性方面确实不能兼顾的更好，这一项短板在新款车型上得到了有效的提升。全新豪越L的底盘明显更加扎实了，厚重感非常充分，给乘客最直接体感是非常好的。

豪越L的悬挂行程达到了200mm，再加上避振的阻尼偏软，所以车身的支撑性还是稍显不够的，如果速度稍快过弯，车身的侧倾就非常明显，当然了，对于豪越L这样定位的车型来说，激烈驾驶显然是大可不必的。

总结

目前吉利旗下10-20万这个区间的SUV阵营非常全面，豪越L主打的就是性价比、实惠这个需求，对于想买7座SUV的消费者来说，它真的是一个非常合适的选择，因为从车厢的实用性、驾乘者两个关键的维度去讲，它都是没有明显短板的。

复刻华为问界？吉利联手百度发布新品牌“极越”，集度何去何从

吉利旗下又添一新品牌“极越”，该品牌将由百度提供智能技术。

8月14日，据吉利控股集团官方微信公众号消息，吉利控股集团和百度联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股发布汽车机器人品牌“极越”，该品牌定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，首款车型命名为“极越01”。

在极越之前，吉利与百度的合作项目一直以“集度”这一名称亮相。那么，极越和集度是什么关系？

集度或成极越车上智能解决方案

从目前官方发布的信息来看，百度在极越中的持股较集度更少；极越01和集度ROBO-01外形相似度极高；极越总经理为集度汽车CEO夏一平；更值得一提的是，该车的车标与“集度”的原车标一致。因此，不少业内人士推断，极越将成为汽车产品品牌，而过去的集度则成为了智能解决方案，搭载到极越上。也有人将集度、极越、吉利三者的关系比作华为、AITO问界、赛力斯。

据介绍，此前由集度发布的“汽车机器人ROBO-01”将由极越完整继承，并命名为极越01。极越01的理念、产品、服务，与此前定义的产品品质、安全标准和服务体验等保持不变。

2021年3月，百度和吉利合资注册成立集度汽车有限公司，并获得超3亿美元启动资金，百度和吉利分别拥有55%和45%的股份。当时，天眼查显示，集度汽车有限公司法定代表人也是夏一平。股东有两家，百度关联公司达孜区百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股该公司55%，吉利关联公司上海华普汽车有限公司持股45%。

2022年1月，集度宣布已完成近4亿美元的A轮融资，该轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。

2022年6月28日，天眼查显示，吉利系的上海华普汽车有限公司退出集度汽车有限公司，百度关联公司达孜区百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例上升到100%。在工商注册层面来看，吉利完全退出集度汽车，百度通过子公司100%控股。

当年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。集度方面对媒体表示，集度汽车运营主体为上海集度汽车有限公司，而非上海幂航汽车有限公司。

日前，一家名为杭州极与越汽车科技有限公司的企业刚刚注册成立，股东中就有上海幂航汽车有限公司。

天眼查App显示，杭州极与越汽车科技8月9日成立，法定代表人为吉利控股集团高级副总裁张权，总经理为集度汽车CEO夏一平，注册资本1000万，经营范围含新能源汽车整车销售、汽车销售、汽车零配件零售等。该公司由浙江吉利产投控股有限公司和百度旗下的上海幂航汽车有限公司分别持股65%、35%。

极越三款新车公示

从工信部公示来看，吉利造车资质并不存在任何障碍。

2022年末，集度首款定位“汽车机器人”的智能新能源汽车ROBO-01曾亮相2022广州车展。但此后该车型一直较为低调，目前仍没有上市交付的消息。

在今年上海车展期间，更是有消息称，集度因缺乏造车资质未能参加上海车展。中国实行汽车生产资质公告准入制度，企业要想申请汽车制造资质，要经过国家发改委、工信部等有关部门的行政许可。

集度汽车方面回应称，该消息完全不实，从集度成立之初就严格遵守行业相关规章制度，申请资质的相关工作正有序推进中。

8月14日，工业和信息化部公示第374批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中被称为汽车机器人的车型榜上有名，产品型号共3款，名称均为纯电动多用途乘用车，产品商标为“极越牌”。这意味着，上述车型已具备生产资质，可以进入批量生产和市场销售。

工信部截图

值得注意的是，官方发布的图片显示，极越01和集度ROBO-01外形相似度很高。

官方发布的信息显示，吉利控股集团基于SEA浩瀚架构，发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，深度融合汽车智能化、网联化技术，负责生产制造智能化领先的汽车机器人。百度集团将继续以智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，全面赋能极越。

由此不难看出，百度或将走上华为“造车”的道路，即自身不造车，但要为车企从智驾、智舱等方面进行赋能。在百度的加持下，吉利或许有望提升智能化水平，摆脱车主对其“车机拉胯”等吐槽。