吉利对“汽车侧向碰撞”这事有些上瘾
曾经在2016年C-NCAP十周年庆典上，吉利在中央电视台的直播下，进行过一次公开汽车侧碰试验展示。在那次公开实验中，一辆帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度为16.67km/h的另一辆帝豪GL，以此来模拟十字路口一种常见的违章行驶事故。
（上图为2016年碰撞试验）
根据CIDAS中汽研中国交通事故深入研究机构的数据报告表示，侧碰事故已经成为影响行车安全的首要威胁。其中，直行车辆受到右侧来车发生的碰撞情况占到所有事故发生率的首位，占有9.24%。而其它路口转弯发生侧碰的情况也有较高占比，事故发生率高于追尾、对向正碰以及行人碰撞等事故情况。
此外，从汽车本身结构来看，车头车尾都有大量零部件以及车身结构可用来吸收碰撞能量或者分散冲击，而车身侧面通常只有B柱支撑，并且距离车内乘员距离较近。所以如何提升车辆在侧面碰撞情况下的安全性就显得至关重要。
日前，吉利在台州工厂进行了侧面碰撞试验的2.0公开演示。与第一次采用双车动态碰撞不同的是，2.0碰撞采用了1.5吨铁锤直接撞击车身侧面。与车对车碰撞相比，铁锤撞击的接触面积更小，并且铁锤在碰撞中几乎没有变形，也没有能量吸收，所以碰撞的时间更短，全部的冲击能量都需要由车辆侧向承担。
在试验当中，由两架吊机将铁锤呈单摆装吊起，铁锤从4米高度释放向车辆撞去，铁锤撞击瞬间时速约为30km/h。
侧碰撞试验之后，帝豪GL整车结构保持完整无断裂，B柱也呈现出设计理想的“S”型变形，将冲击能量向车辆底部传递，这样可以增加碰撞后内饰距离座椅中心的人员生存空间。此外，发生碰撞之后，帝豪GL的气帘、侧气囊、安全带正常点爆，气帘展开正常；车内无硬质物体飞溅无，无裸露的锋利锐边；非碰撞侧车门可以正常打开，双闪灯依然可以正常亮起；车辆也没有出现漏油漏电现象。在此次试验当中，帝豪GL表现出了足够的安全性。
帝豪GL采用了“高强度笼式车身”，车身高强度钢材比例高达57%，最高强度可达1500MPa，全力保护乘员人身安全。此次为检验车身结构的强度，帝豪GL还进行了工业级冲压机极限侧压试验，利用冲压机向下挤压帝豪GL白车身，通过试验可以发现，帝豪GL的抗压安全峰值高达193KN（保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力），即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）下压的情况下，帝豪GL仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，完美展现了其侧面钢体结构强，侧面安全系数高，再一次验证了帝豪GL的安全实力。
编辑 | 胡镇涛
责编 | 陈宇翔
哈弗H6先后和吉利RS、智跑碰撞，吉利气囊都没了，起亚很受伤
一提起哈弗H6，这款车在国内可谓无人不知无人不晓，作为连续56个月蝉联了国内SUV销量冠军的它来说，冠军已经成为新常态，在过去的11月里，哈弗H5销量再超5万辆，达到54097辆，依然是细分市场的冠军。本年度哈弗H6累计销量已经超过45万辆，遥遥领先身后对手，同时哈弗H6也是全球销量前四的选手。
今天我们要说的是，哈弗H6能够热销，在安全性方面也是毫不含糊的。比如全新哈弗H6铠甲安全系统从“乘员、行人、车辆”三方面进行全方位防护。高强度钢大比例应用降低碰撞带来的变形可能；同级别独具优势的高性能四轮通风制动盘、ESP车身稳定系统，保证即便极限驾驶也能确保车身稳定；而安全气囊、侧气帘、HDC下坡辅助、BA刹车紧急辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置更是一应俱全。
另外在运动版车型上新车标配了博世第九代ESP（集成了ABS、EBD、TCS、HHC、RMI和HDC等安全配置），可有效控制车辆侧滑、甩尾等现象发生。并且之前网上疯传的哈弗H6成功通过翻滚测试，在公布的翻滚视频中，哈弗H6成功以50km/h抱膝翻滚三周半，成功挑战CATARC（中国汽车技术研究中心）最严翻滚测试，难怪哈弗H6能有这样的销量成绩和市场表现。
如果说账面数据只是纸面上的，那在实际驾驶中，哈弗H6也表现出了超强的战斗力。就在最近，作为一起车祸的两个主角哈弗H6和吉利RS，都能看出一些端倪来。通过现场事故图片可以看出，吉利RS的车头撞到了哈弗H6侧身，看起来非常严重，车头已经完全受损。
吉利RS车头碎得乱七八糟，惨不忍睹，不忍直视。但车辆A柱并未发生变形，这对车主来说绝对是万幸。
再看看这辆哈弗H6，哈弗H6前后门撞得也挺严重，两扇车门必须得换新了，钣金肯定不能恢复原貌了。
另外值得一提的是，当吉利RS打开车门时，车主一脸懵逼的竟然没有看到安全气囊弹出来，按理说受损这么严重，安全气囊应该弹出来才对啊，但并没有，难道气囊被撞没了？还是飞了？这一点让哈弗车主很懵逼，当然最关心这一点的还是吉利车主。
而后吉利车主找到4S店讨要说法，但4S给车主的回复是：车辆发生碰撞的一瞬间，如果不在碰撞点，无法激发安全气囊弹出。
而另外一起车辆碰撞事故，也让哈弗H6车主对产品很放心，这是发生在云南的一起交通事故。一辆H6在云南红河的省道上与一辆起亚智跑发生了追尾事故，车主曾先生和家人待观察了周边环境并确认安全后，才赶忙下车查看。挪车后，发现被追尾的起亚智跑后备箱盖有多处洼陷，后保险杠也有变形，虽然不严重但肯定要钣金。
车主曾先生发现：哈弗H6发生了碰击后，右前大灯和右前雾灯有裂痕裂，但保险杠没出现塌陷或坑洼，和被追尾的起亚智跑相比，曾先生的车相当安全。
再看看这辆起亚智跑，后尾整个凹进去一个大坑，特叔看到，甚至后备箱的车锁处都有可能被撞毁了，肯定得大修了，而钣金的费用估计也不会低。
都是SUV，但哈弗H6展现出来的安全，却是让很多人叹服的了，难怪这H6被封为神车，且销量居高不下。
看了国产神车哈弗H6的安全性，你是否体会到了国产车的强大了呢？当人们除了追求颜值、配置之外，还有更重要的就是车辆安全，毕竟一辆车安全了，我们作为车主来说，心里才更放心。
吉利又来“搞事情”了！帝豪GL能否承住1.5吨铁锤魔鬼碰？
文：懂车帝原创 胡萌
[懂车帝原创 产品]前段时间中保研公布某合资品牌中型车在25%偏置碰撞测试中成绩垫底的消息让众人大跌眼镜，同时，也将“安全”这个话题再次推向风口浪尖。对于一款车而言，安全最为重要，这是我们必须正视以及重视的问题。而作为自主品牌轿车常年畅销车型，吉利帝豪GL在这个当口又有了大动作，用1.5吨的大铁锤砸车！帝豪GL能够完成挑战呢？我们一起直击现场！
中国交通事故研究机构CIDAS数据（2011-2019）显示，侧面碰撞事故率高达25%，已成影响行车安全的首要威胁，带来最高超44.3%的伤亡率。而一辆车的安全性能更多取决于车身结构的坚固性，而此次，帝豪GL聚焦侧面安全，通过魔鬼碰2.0测试，模拟滚石撞击、侧滑撞击水泥墩子等极端恶劣事故，来检验车身结构的坚固性。
帝豪GL垂直魔鬼碰2.0本次摆锤实验，厂家将测试车放于定点，并将1.5吨的六边形摆锤用吊车拉至4米高的位置，而后通过断开电磁释放，利用重力加速撞击车侧身，这相当超180千牛的冲击力直接车身侧面。
碰撞之后，从我们的视角观察，未碰撞一侧完好无损，车门可正常开启，以保证车内人员从未碰撞一侧逃生。
而碰撞一侧，发生碰撞的位置主要位于B柱和左后门，左后门发生了一定的变形，但是车顶和底部横梁等核心车身结构骨架都没有发生太大的变形，B柱呈现 “S”型变形，整车结构保持完整无断裂。
同时，双闪报警灯正常亮起，提醒周边人员避让以避免二次撞击。
车辆内部，前后侧气帘正常展开，另外B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265毫米，这点其实远超过125毫米行业测试标准。同时，车内没有细小的尖锐物体飞溅，避免发生碰撞时，车内人员受到内饰碎片的二次伤害。
车身在经历1.5吨大铁锤的侧面撞击之后，车内人员依然留有一定的逃生空间；同时，车辆没有发生漏油现象，这也避免了发生交通事故时引起更可怕的火灾。
但话说回来，吉利帝豪GL自重并不大，大铁锤过来之后会直接把车辆推开，最主要的撞击其实就发生在刚刚碰撞的那一瞬间。虽然这种挑战活动有些许讨巧的设计，但帝豪GL确实展示了不错的车身强度，尤其是车辆的B柱位置，至少能够保持比较坚挺的状态，同时驾驶舱依然能够保持相对完整的状态，所以此次碰撞结果还是比较理想的。
当然，这已经不是吉利第一次“搞事情”了，2016年，吉利就对帝豪GL进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，并且一切都按照国内专业的C-NCAP的测试标准。当然最终测试结果不论是正碰车还是侧碰车，都表现出了较高的车身强度。
而前段时间，吉利博瑞也搞了一场规模宏大的挑战赛，将一台吉利博瑞放在混凝土台面上，将重达8吨的集装箱放在车顶之上，这种重压实验看起来确实有些震撼。
吉利帝豪GL白车身极限侧压试验为了进一步测试车身刚性和承压能力，厂家把我们带到了冲压车间进行了一次帝豪GL公开的白车身极限侧压试验，更直接地用数据说话。
厂家利用冲压机挤压帝豪GL白车身，在车身逐渐发生形变的同时，我们也在测试仪器的屏幕中观察到滑块位移和主缸压力数值。
最终得出在保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力为193千牛，即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）。在这样的重压下，车辆仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，也证明了其较强的侧面钢体结构。
吉利帝豪GL车辆安全的根源此次的两个实验都让我们看到了吉利帝豪GL对于车辆安全性的把控，那他们又是怎样做到的呢？
首先，帝豪GL采用了“高强度钢笼式车身”设计，A柱、B柱均采用高强度钢材制造，同时对门槛梁等结构进行优化设计，分别构成”A、B、C、D”等多个环式结构，而这样的结构也相对稳定。
其次，帝豪GL侧面传力通道设计达十条，能够在受到挤压时将侧面挤压力分散到整车上。
同时，帝豪GL采用大截面、高强钢材料，前围中横梁采用承载力达60千牛以上的热成型材料，座椅横梁等结构也均采用高强钢。帝豪GL车身高强度钢材比例高达57%，最高强度达1500MPa，综合以上，才让它在冲压测试中能够承受超过19吨的侧面挤压。
吉利在自家工厂做的试验多少是有些“主场优势”的，能够相对讨巧地去选择项目和形式以呈现出更漂亮的结果。但我们客观地看待这两个试验，可以看出厂家在车身结构和车身刚性方面还是下了不少功夫的。在科技飞速发展的今天，我们在汽车上看到了越来越多的新功能新花样，但车企造车，安全才是不能忽视的根本，只有以过硬的安全品质作为基石，才能赢得更多消费者的信赖，提升品牌的整体竞争力。
