新增远山黛内饰，试驾吉利几何G6，看不见的地方大有不同
吉利汽车一直以来在造车上都以人为本，造出亲民、舒适且极具性价比的国民好车。吉利旗下新能源品牌几何汽车最新2024款几何G6，售价11.98-18.58万元，成为了行业首个下探到12万以内的A级纯电家轿。
而这次小编很荣幸的能够受邀来到几何G6试驾会广州站，就让我们来亲身感受一下这一款拥有七个同级第一，将成为A级纯电家轿的“性价王”和“新卷王”的几何G6吧。
这一次试驾活动并没有固定的场地以及路线，让我们媒体自由驾驶体验，在试驾活动的开始，吉利的相关工作人员在会议室中给我们讲解了几何G6的各项技术以及功能。来到停车场，终于见到了我们这次的主角几何G6，对于它的外观相信大家也非常的熟悉，而作为改款车型，在外观上没有太大的改动，前脸包围两边的黑色导风口十分有辨识度，犹如关公两边的胡须一样，LED日间行车灯依旧是全系标配，封闭式前脸搭配贯穿式头灯设计增加科技感，而这次试驾配备的是低配410km尊贵版，轮毂上并没有配备17寸低风阻轮毂，不过普通的多幅式16寸轮毂同样也是很耐看。
整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距达到2700mm，在侧面采用了双腰线的设计，隐藏式门把手减少了风阻系数，而在尾部同样也是L型LED尾灯，在尾箱中间红色饰板上印有吉利英文标识，整体设计不失时尚感。
在内饰上，新车采用双拼色设计，远山黛配色给内饰提升质感，蓝色的地方全都是软质材料包裹，采用健康环保无异味皮质面料，触感十分细腻。10.2英寸全液晶仪表盘搭配14.6英寸中控大屏，内置华为车机模组，作为同级独有HarmonyOS智能座舱，其拥有8G运行内存+128G内存，配合DDR4X存储技术，做到了运行快、切换快、流转快、同步快，整体操作十分流畅，除此之外，这款车机还能支持分屏操作，在看导航之余还能使用其他APP，主副驾驶不影响，还能支持90秒可见即可说功能，使用语音控制车机应用，让出行更加便捷。值得一提的是，几何G6全车每一种材质均达到吉利严苛的环保净味要求，拒绝使用沥青、胶水等，力争车内无甲醛，无异味。
而对于座椅方面，几何G6标配主驾驶电动调节，在高配车型中主副驾都可电调，即使是行驶过程中想要调节驾驶姿势也丝毫不受影响，座椅按照人体工学设计，全面优化了贴合性、包覆感和支持性。在后排座椅角度十分贴合，无惧长远路途，久坐不累，同时还配备了后排出风口以及双充电口，给乘客带来的是十分舒适、居家的乘坐体验。
说到乘坐体验，几何G6作为同级中唯一一款使用铝合金前悬的车型，在行驶质感方面有了很好的提升，在滤震上体验更好，在过弯的时候支撑也是十分到位。同时几何G6还搭载了One-BOX数字化线控系统，停车制动柔软稳停，模拟老司机踩制动，停车更舒适，对于容易晕车的乘客可是一大福音。
在新能源车中，续航往往是最大的问题，有时候一个不留神没有计算好路程，走到半路就接近没电了，换谁谁都受不了。而在几何G6中，拥有410km和500km续航的版本，对于日常出行完全是够用的，并且One-BOX数字化线控系统，做到了100%充分利用电机的能力，对制动能量回收相比传统制动能量回收系统增加续航里程15%以上。目前城市充电桩得到完善，而对于充电方面，几何G6在8分钟即可补能100km续航，30%-80%充电时间仅需20分钟，做到了同级最强的超级快充
城市道路建设时不时都会出现一些内涝和堵塞，导致在大雨的时候会出现水浸街的状况，虽然说电车不会出现倒灌排气口，但是电池密封技术也是电车品牌需要探讨的。在几何G6电池包中，采用铝合金空腔框架结构，并且具有IP68级防水，遇到撞击或者1000mm深度的积水也不怕出现问题。除此之外，电芯之间采用独特隔热材料，可以延缓热蔓延速度，就算是发热失控了，也能保证24小时不起火，保障了乘车人员的安全。
在试驾的尾段，小编找到了一条没有人车的大直路，体验了一下在运动模式下的几何G6，响应变得十分灵敏，转向也是变得更加得轻巧，在低配版中拥有100kW高效能永磁同步电驱，最大扭矩180N·m，最高速度150km/h，在高配的500km续航版本中，百公里加速可达到6.9秒，做到了同级中百公里加速最快。
汽车网评：在这次的试驾中，同车的教练也说道，吉利的品质确实是在国产车型中有着相当高的水准，不过这次试驾的低配车型最多也就能满足网约车的标准。而小编想到的是，网约车的标准，那就是乘客坐得舒服、安心，司机开得放心、省心，这个也正是我们家庭用车所需要的标准，用最低的预算获得真品质、真续航、真安全、真舒适、真智能的产品，新款几何G6也将会成为A级纯电家轿的“性价王”和“新卷王”。
“简单实用”中隐藏着不简单 试驾吉利远景X3
据《神仙传》记载，神仙王方平来到神仙居，感叹东海变桑田，由此诞生了成语“沧海桑田”，这“神仙居”便是如今的仙居，这里有仙境美景，也有山水险峻，但不是谁都敢来凌驾于此。但这一次，吉利来到仙居开启了一场远景X3全国媒体试驾会，小编很荣幸收到了邀请来参加这场活动。
随着今年我国汽车市场进入微增长态势，但是小型SUV领域却呈现出增长态势，不管是合资品牌，还是自主品牌，各大汽车厂商纷纷踏入这一市场。在刚刚过去的成都车展上，吉利远景X3正式上市。
新车型共推出1.5L-5MT和1.5L-4AT共计 5款配置车型，官方指导价为5.09万-6.59万元。作为吉利汽车深化SUV发展战略，进军A0级小型SUV市场的诚意之作，远景X3的上市将进一步丰富吉利汽车在SUV市场的布局，开启吉利汽车在小型SUV市场发展的新格局。
作为吉利的第三款SUV车型，远景X3整体外观造型精致、动感，在延续吉利家族式设计语言的基础上，更是了借鉴战斗机的顶尖工艺的设计灵感，完美演绎出SUV的品质感，整体流畅舒展的线条也没有众多小型SUV局促的特征。同时远景X3提供6种颜色供消费者选择，分别为：冰晶白、宝石蓝、琥珀橙、流光金、钛晶灰、珊瑚红。这些颜色也符合当下年轻人的审美，相信会受到年轻人的喜爱。
远景X3虽然只是一款五六万元售价的小型SUV，但是内饰却一点也没有因为售价低而受到影响。内饰设计同样延续了吉利家族的一惯设计风格，有两种颜色内饰可以选择，8寸高清触控电容屏十分醒目，倒车影像、行车记录仪、胎压监测等画面信息均可显示。
远景X3搭载的G-Link智能车载系统，具有语音交互、高德导航、Carplay/Carlife手机互联、娱乐影音等诸多功能。相比合资品牌同级别，甚至是更高级别车型的硬壳中控台设计，远景X3中控则采用了软性材质和水转印拉丝纹路面板，呈现精致质感和档次感。
本次试驾地点选在了台州仙居，不仅是因为仙居的风景优美，山水险峻，能够测试出远景X3的各种性能。在这背后似乎还蕴含着更深层次的含义，台州作为吉利的腹地，与吉利有着深厚渊源，它是吉利造车梦起航的地方，见证并参与着吉利多年来的快速崛起。更重要的是，远景X3也产自台州，把此次试驾活动放在台州，也证明了吉利对远景X3的信心。
在试驾的途中，驾驶着远景X3行驶在曲曲弯弯的幽谷，透过车窗和天窗，一路上饱览十里幽谷千重峭壁、万丈悬崖的险峻。亲近涧潭溪流，穿行砂石滩涂，凭借远景X3良好的通过性和操控，就算是穿越溪水的时候，也能一往无前。
其胎压监测、安全语音提醒等智能安全配置一路护航，超舒适人体工学座舱，再多坎坷也如履平地。另外，远景X3的动力总成也很不一般，在狭窄弯曲的山道上，其灵敏的转向响应和不错的转向手感让人好感大增，跟小编同一辆车的其中一位女新手司机编辑也是能轻松上手，远景X3良好的操控性能让她赞不绝口。
总结：对于一款面向更多年轻消费者的产品，没有高颜值是无法打动他们的，相信远景X3是颜值还是符合大多数年轻人的审美观的。远景X3本着以人为本的产品理念，不仅考虑了用户的舒适需求，还为客户提供了丰富便捷的科技装备，让用户处处都可以感受到远景X3的体贴入微。对于在城市中，积极进取、对生活有憧憬、奋斗中的年轻群体来说，远景X3最为适合不过。相信以吉利目前的人气和品牌力，这款车的销量表现还是挺值得让人期待的。
乐趣不一定很贵 赛道试驾吉利新缤瑞
5月22日至5月23日，2021年超吉联赛肇庆赛道体验营成功举办，这一次，吉利新缤瑞再次成为了此次超吉联赛的赛事用车。而我也借此机会，好好在赛道里爽了一把，更有机会深度体验这款售价亲民的新缤瑞。
“超吉联赛”是吉利汽车专门为中国汽车爱好者打造的赛事，已经有着十几年的发展历史了，相对于常见的赛事而言，“超吉联赛”非常亲民，参赛选手拥有普通驾照就可以，当然，事先会给你进行非常专业的赛道入门培训，发展至今，“超吉联赛”已经成为集体验营、培训、竞技于一体的赛事平台，不论你是想简单体验赛道还是想磨练车技，这都是一个好机会，通过培训之后，经过考试，还有机会获得国家B级赛车执照。
此次试驾场地位于广东国际赛车场，这是一条国际汽车联合运动会F3标准的赛道，在国内也是排名比较靠前的，赛道全长达到了2.82km，除了大直道之外，弯道也非常多，无论是竞技性还是乐趣都非常充足。
体验车型自然就是今天的主角——新缤瑞，你可能觉得，这种入门车能上赛道吗？何止是能上，此次试驾体验车型仅仅换装了赛道专用的半热熔轮胎和Dixcel比赛级别的刹车盘，当然也是性价比最高的改装方案，可以保证出色的抓地力，还有就是刹车抗热衰减能力更强。
除此之外，均保持原厂状态，甚至没有加装防滚架，由于只是体验过程，所以防滚架不是必须安装的。但另一层面也彰显了吉利新缤瑞的硬核实力，因为普通车不加防滚架下赛道，车身刚性很容易不足，激烈驾驶中，车身变形都不是不可能，而新缤瑞却可以直面赛道，可见其实力。
动力系统是1.4T+6MT的组合，赛道中，手动挡变速箱自然比CVT更加合适，更高的传动效率还有更高的操作空间。动力方面，这台1.4T发动机有着141匹的最大马力，还有235牛米的峰值扭矩，对于一台普通紧凑级轿车来说，已经相当不错了。
由于变速箱也为进行改装，所以还是家用车的路子，离合器比较轻，而且行程不短，不过结合点非常清晰，上手很简单。起步直接把发动机控制在峰值转速，快速抬起离合，推背感直接袭来，手动挡果然要比CVT来的更猛烈。
变速箱挡位清晰，但作为常规乘用车，跑赛道的话换挡行程可能就有些长了，需要适应一下它的节奏。
前两圈我以暖胎为主，顺便摸一下赛道情况和车辆的脾气，过后轮胎温度也上来了，开启全力加速模式，弯前重刹，随后循迹刹车扎入弯道，半热熔轮胎出色的抓地力带来了很强的横向G值，这时候如果有套桶椅就更好了。缤瑞的车身刚性比我想象的更出色，尾部跟随性也很好，但还是要及时通过油门来调整前后轴载荷，毕竟前驱的结构，还是比较容易转向不足的。
另外就是ESP系统一直在不断介入，毕竟家用车还是不会给你完全关闭的机会。不过相对于同级别竞品的ESP标定逻辑，新缤瑞的这套博世9.3宽容度要更好一些，介入不过过早，而是留了一定的余量，让你有更多掌控的机会，也带来了更好的驾驶乐趣。
总结：整体而言，缤瑞作为一台售价10万级别的家用轿车，在赛道中能有如此表现已经相当不错了，我肯定不能拿性能车的标准去考核它。但缤瑞也用实力告诉我们，乐趣不一定很贵，底子出色的家用车，经过简单的基础改装，在赛道里也可以玩的非常开心。也推荐大家了解一下超吉联赛，费用不算高，但专业水准很高，即便是不当爱好，也可以非常好的锻炼自己的驾驶技术。
