大家好，关于本田k5图片很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田k5图片的知识，希望对各位有所帮助！

买起亚K5的人有多少钱？

我是刚买K5不久，总体来说挺不错的，它的座椅的各种调节功能都非常强大也比较丰富，坐在座椅上就很舒适，还有就是它的隔音方面的效果，我在高速上没听到什么噪音，在市区的繁华路段对车内的影响也不是很大。空调对于前一排的制冷效率很高，凸显了起亚K5对车辆舒适度的注重程度，营造不错的乘车环境。

曲轴左右可以晃动正常吗?

我个人觉得起亚K5就比较符合我得审美。K5整体的起步很稳，提速比较积极。内饰设计更偏向驾驶者，我感觉这方面还是实用的，避免了中控在强阳光下的反光，而且便于操作，而且隔音功效非常强大。作为轿车来说，我觉得空间挺重要的，前排和后排的乘坐空间都比较宽松，后排坐三个大人完全没问题。后备箱也是完全够日常使用，出去自驾游，放些必备的行李是完全很轻松的。

全新一代K5试驾：颜值惊艳，韩系车最后的希望

【汽车日报 汽车日报】刚落韩国仁川机场，太极旗就随处可见。作为韩国汽车工业的骄傲，起亚汽车像一只敏捷的太极虎，在全球市场上东奔西突，为现代汽车集团立下赫赫战功。最为人称道的是，当年传奇设计大师彼得?希瑞尔亲自动刀后的全新一代K5甫一亮相，惊艳四座。时过境迁，随着大师升上了全球总裁的位置，近几年起亚新作的设计已渐渐沦为泛泛，而K5的销量也一落千丈。

直到前几天，全新一代K5在海外首次亮相的图片流出，眼神犀利，摄人心魄。一拍大腿，起亚的设计师终于睡醒了，曾经才华横竖都溢的他们又全部回来！拉着行囊，二话不说，攥着照片就直奔韩国来了。

现代汽车集团在全球历来都是日系车死敌，当日系车高举价格屠刀大举占领中美两大市场后，韩系车有那么几年竟以更高性价比后发追上、攻城略地，差点让日系立地成佛。但好景不长，国产车这几年接过了屠城的刀，快速占领韩系车在中国的生存空间。屋漏偏逢连夜雨，这两年迎来产品换代周期的三大日系，继续把韩系压得喘不过气来。

民族性格向来倔强的太极虎，怎么可能把市场拱手相让？今年在美国，现代汽车集团时隔两年重新把市场份额拉升至8%以上，最近的销量已超过日产三菱，与本田旗鼓相当。在中国，起亚这两年也开始了密集的新品攻势，而最为压阵的当属明年将上市的全新一代K5。

擒贼先擒王。日系三剑客，不仅是三家的销量担当，也是品牌担当。面对月销量如今逼近2万辆的雅阁凯美瑞等劲敌，偏向虎山行的全新一代K5野心勃勃，且有备而来。

在这个据说整容比例高达50%，全身上下几乎什么部位都能整的国度，如果脸都没整好，那就真的是没脸出门了。在首尔君悦酒店的发车点上，我亲眼看到全新一代起亚K5试驾车时，心里第一反应蹦出：“哇靠，整的太好了，哪家医院动的刀，真人比照片好看！”

无论是外观还是内饰，用脱胎换骨来形容都毫不为过！起亚设计师真的是睡醒了，面对开始打设计牌的日系B级车三剑客，起亚设计师再次捍卫了大韩民族的尊严，告知天下谁才是站在亚洲时尚食物链顶端的人。

▲划重点一：摄人心魄的正脸

最大的变化在于虎啸式的嘴巴闭上了，变成了“Tiger Nose Evolution”，直译起来叫“虎鼻式进化”。这种内凹式的酷黑中网设计，与配有回旋镖似的折线型LED灯带的大灯相连，显得极具辨识度，“虎视眈眈”这样的成语不禁心头冒起。不过，还是起亚设计师有文化，形容这道折线灯带为Heart beat，正是年轻人喜欢的一颗心扑通扑通地狂跳。而青筋暴起的俯冲式发动机盖，再加上保险杆两侧硕大的进气口，像是要随时虎扑过来。

我一直在想，为什么在汽车圈流行嘴巴越大越好的今天，这样有点“收起来”的一张脸反而让我觉得更加摄人心魄呢？后来想明白了，明月山岗见猛虎长啸，固然令人生畏，但更不寒而栗的是深夜森林赶路一回头，撞见一双透着幽光的虎眼死死盯着你，粗重的鼻息在耳边清晰可辨。

设计的巧思毕见。论设计，起亚还是大师

▲划重点二：身材足以“侧颜杀”

原来中国卖得最好的B级车，都是穿着西装端着的，像一个看似身份体面而又有点丝滑油腻的中年男人。后来，日系三剑客纷纷换代后，打破了这一常规，车身形态开始从“端着”到“趴着”，不再正襟危坐，而是露出了马甲线。在经历了上市前的外形质疑后，日系三剑客用销量证明了这次在设计上的大转变极对年轻人胃口。

在设计上本来就有一颗七巧玲珑心的起亚，看到日系转型成功自然一点就通，迅速把这一代K5的车身线条勾勒成了欧巴练习生身材。全新一代K5采用溜背式风格的弧线设计，侧颜看上去是典型的时尚轿跑风，尤其镀铬饰条从A柱一路延伸到后窗的下沿，让整个车身线条看起来更加连贯、灵动。

车尾也不再是传统B级车拖泥带水的肥臀，取而代之的是翘起的动感“鸭尾”—— 短促的尾箱盖设计。尾箱盖往下是一条贯穿式的尾灯，两端LED灯带也采用了回旋镖式的折线设计，中间则是点阵式一字排开的尾灯设计，跑在路上很别致。

外观着墨最多，因为确实好看就是K5最大的显性基因。当然，这不意味着K5没有内涵，相反我反而觉得全新一代K5是一个聪明有趣的灵魂，这种聪明体现在很多细节上，比如贯穿整个中控的木纹材质不仅让全车内饰显得简约大气，还通过线条向两侧延伸营造出了更明显的宽体效果。

银色边框的旋钮式换挡，以及酷黑色的钢琴烤漆空调控制区，让整个中控台都显得颇具科技感，此外更多采用的是机械按钮，毕竟实用又安全。

当然，也不是完全没有笨拙的地方，比如门板上的储物格只能放一瓶水，若矿泉水瓶太大还放不进去。我跟东风悦达起亚总经理李峰反馈这事以后，其用手机记录下来并很快交代给了同事去落实，估计起亚K5的国产版本大概率不会有这个问题，这种快速反应的态度也令人称赞。

关于K5的内饰，可以点击上面的图片查看早两天专门写的内饰报道，这里我只把特别有趣的地方给大家划个重点。

▲划重点三：跟天气一样“变脸”的仪表盘

全新一代K5的仪表盘和中控屏采用的是连屏设计，且中控台屏幕偏向驾驶员倾斜。事实上，看起来像是一体的两个屏幕并非完全水平，而是由一个曲面连接，并不像一块长横屏那么呆板。屏幕里头的小心思更值得说道。仪表盘可以选择全数字化显示，而背景主题则是完全以当地的实时天气而变，就跟你打开了“墨迹天气”一样。

既然是有趣的欧巴，氛围灯自然不能少，不过K5的特别之处在于还增加了氛围音乐功能，如林涧流水、木屋听雪、围炉夜话等等。在零下4度的首尔，欧巴为你开启座椅加热，听着壁炉里木炭燃烧的咯吱咯吱声，坐在副驾驶的她估计心里都是暖的。

开过雅阁的人都知道，当打右转向灯时，中控屏会显示右后视镜后方的视野，避免视觉盲区。K5更极致，无论你是打左或右转向灯，后视镜后方的影像都会投射到仪表盘上，让你一目了然。

既然是配置上向来大方的韩系车嘛，你能想到的如360度影像、语音控制、行车记录仪这些也悉数都有。不过，实际体验下来触屏反应有点慢，按完需要停滞2秒，比较心急的我容易耐不住性子。

▲划重点四：运动or偷懒模式，小乐趣值得玩味

虽然不是定位为性能跑车，但全新一代K5跑起来时，还是挺有乐趣的。全新一代K5的底盘进行了重新设计，整个车身重心相比上一代都有所放低，整备质量大幅度减重，带来的好处也非常明显。车开起来底盘扎实，过加速带或坑洼路段时有一定的厚重感，滤振质感较为轻缓柔和，如果非要挑剔的话，就是有那么一刻我会嫌琐碎的余震略微有点多。

如果你喜欢运动，那不妨试试运动模式，一定会让你有惊喜。摁下运动模式，方向盘手感明显变沉，稍微深踩油门，1.6T发动机的输出足以让你明显感受到提速的快感。最为特别的是比实际速度感要浮夸很多的声浪，完全是一辆跑车该有的浑厚和抑扬顿挫。虽然这声浪大概率是模拟出来的，但这又有什么不好呢，声浪好听又实用还要苛求什么。

如果你不喜欢运动模式，而是喜欢偷懒模式，那也能在全新一代K5上发现乐趣。启动方向盘上的pilot按钮，这辆K5已经能达到L2的水准，除了自适应巡航、主动车道保持以外，还能实现智能过弯，可以主动监测到弯道并降低车速过弯前行。实际体验下来，只要路上划线清晰，都能实现。

偷懒模式还没说完，我还玩了一下全新一代K5配备的自动钥匙，具有无线遥控停车功能，可以直前直后，前后有雷达能识别障碍物，比较灵敏。虽然谈不上独门黑科技，但还是一个有趣的智能体验。

是不是有点期待全新一代K5了？别着急，全新一代K5明年就将在东风悦达起亚国产，据说三季度成都车展前后就会上市，国产外观还会在海外版的颜值上再拔高一个台阶。国产上市的全新一代K5将不会搭载海外版本的1.6T发动机，而是搭载1.5T发动机，并有2.0T发动机和2.0L混合动力版本。至于空间嘛，国产的长度和轴距都还会加长，长度有望达到接近5米，堪称同级合资车空间最大。

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「汽车日报」全新一代起亚K5，要做最帅的“后浪”

【汽车日报 汽车日报】今天的这台车，我要穿上帅气的衣裳、打上一斤发泥做个最潮的发型再去试驾。因为这样才能与它帅气的品质所契合，全新一代起亚K5可能是目前最帅的B级车。

须了解的几个信息点

1.全新换代（第三代K5），基于起亚第三代平台i-GMP开发

2.本次试驾的是韩版车型，在国内仅用于4S店展示和试驾

3.国产版中文名：凯酷，9月份上市，目前已预售

4.韩版K5动力是1.6T+8AT，国产版有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套

5.发动机搭载起亚最新的“黑科技”——CVVD技术

6.韩版K5轴距2850mm，国产版凯酷加长至2900mm，轴距将是同级最长

7.仪表盘盲区影像功能在国产版上得以保留，仪表盘与中控屏的一体式组合是国产版独有

不骗你，真的帅！

当初看到全新K5官图时，我的同事们都惊呼：这，太帅了吧！这次我亲眼看到了实车，可以很负责任地告诉大家：真的帅！虽然国产版与韩版的前雾灯处是会有所不同，但整体外观是基本一致的，个人认为全新K5应该是目前最帅的B级车了。

打个可能不太恰当的比喻：韩国人生产高颜值的汽车就像他们盛产俊男美女，无可否认韩国人对于美有一种特殊的追求。10年前由设计大师彼得.希瑞尔操刀的K5惊艳亮相，之后竞争对手们也不遑多让，到后来让K5一时成为了“前浪”，但这次，全新K5在颜值方面又重新成为了“后浪”。

第一代K5（2010年）

之所以大家会觉得全新K5漂亮，我觉得最最最重要的是因为汽车界的定律之一：一矮遮三丑。一辆汽车特别是轿车，如果它的姿态特别低矮，那么大多数都是好看的，和女孩子“一白遮三丑”是同一个道理。事实也证明了这一点，全新K5的车身高度仅有1445mm，比凯美瑞、雅阁、迈腾都矮。

再配合这个官方叫“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”的前脸设计，还有整体较为圆润的车身形态，想不帅都很难了吧！据了解，国产后凯酷1.5T和2.0T车型的前脸分别会有两种样式可以选择。

凯酷工信部申报图

车身侧面主要有两个亮点：短前悬和溜背设计，这两个特点代表的是运动和年轻。在现在这个连凯美瑞和雅阁都已经热衷于运动风的年代，对于全新K5来说，人们对此肯定也不会觉得有什么稀奇。

至于车尾，虽然我个人不太喜欢“烂大街”的贯穿式尾灯，但这个设计放在全新K5上也还行，至少夜间亮起的时候像一条红色虚线的灯带，有着不错的辨识度。此外，国产的凯酷1.5T和2.0T车型的排气布局也不同：2.0T是双边共四出，更运动；1.5T则为双边共两出，但个人感觉两者没有太大的视觉差异。

凯酷工信部申报图

内饰，国产版更厚道

毫无疑问，全新K5的内饰与旧款车型相比已经发生了翻天覆地的变化，这里不一一细说，但有两个点要特别关注的。第一，是仪表盘和中控屏，这台韩版K5的仪表盘和中控屏时独立的，而且中控屏时向驾驶员位置倾斜，整体很有设计感。而国产版凯酷的中控屏将与仪表盘是一体贯穿式的设计，更有设计感，更加讨好中国的消费者。

与此同时，国产版凯酷的空调和多媒体音量控制这些也被集成到了12.3英寸的中控屏里面，我却更喜欢韩版K5的这种实体键，操作起来更方便。

第二，全新K5这块12.3英寸的液晶仪表盘有个挺炫酷的功能：仪表盘盲区影像。打左或右转向灯时，仪表盘左右两边的表圈会变成后视镜摄像画面，非常有意思。这一功能，在国产凯酷上面得以保留，对于国内消费者是个好消息。

想要大空间，得看国产版

即便是韩版的K5，在尺寸上比同级车型也已经有一定的优势，4905mm的车身长度比天籁还长，2850mm的轴距也仅次于迈腾。“可怕”的是，国产版凯酷车长和轴距还将分别增加75mm和50mm，将会是轴距最长的合资B级车。

作为后来者，全新K5不仅要在外观上给人眼前一亮的效果，在车内空间上也得力争不落后。这次体验的“标轴”版K5，其后排空间没有我想象中那么夸张，跟同级的雅阁和迈腾还是有差距，但也已经算宽敞。想要更大更夸张的后排空间，国产加长版的凯酷不会让你失望。

体验者身高1.75米

可预计国产版凯酷车内的纵、横向空间都不会比同级别车型差，但车内的头部空间、储物空间和空间利用率却存在一定的短板。由于全新K5车身较矮且采用了溜背式的设计，所以后排头部空间不算很宽裕，即便后排车顶处做了凹进去的设计。

关于储物空间，中控杯架和后排中央杯架都是中规中矩，但车门板上的储物格比较窄，储物能力有所欠缺。好在此前官方表示国产凯酷会跟进这个问题，但最终是否真的会解决就得看到凯酷实车才知道了。

另外，由于后排座椅不能放倒，后备厢的扩展实用性打了折扣，这比起同级车型没有什么优势。但好在后备厢是比较平整的，后排座椅中间靠背位置也有通道，打开后方便乘客从后备厢拿东西。

这台韩版K5的后备厢门是没有内侧拉手的，用起来确实不是特别方便，不过这种小细节要改进其实很容易，希望国产版凯酷能改进这一点。

CVVD是什么“黑科技”？

韩版K5搭载的是1.6T+8AT的动力组合，国产版凯酷则有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力可选，预计未来国产后1.5T+7DCT会是销售主力车型。关于1.6T和1.5T这两款发动机，起亚官方也是不遗余力宣传称其搭载了全球首创的CVVD技术（2.0T并没有搭载该技术）。那么，CVVD究竟是什么“黑科技”？有必要简单科普一下。

对于发动机气门控制的技术，我们听得比较多的是VVT和VVL，VVT是连续可变气门正时技术，VVL则是可变气门升程技术，而起亚的这个CVVD官方称之为连续可变气门持续期。这三者有什么区别是：VVT是控制气门开启的时机，比如早开早关或晚开晚关；VVL则是在高转速时控制气门开启的大小，比如我们比较熟悉的本田VTEC就是属于这种；而CVVD则是可以控制气门开关的时长，简单点说就是可以让气门早开晚关、晚开早关，比VVT更高阶。

CVVD的好处用一句话概括就是：鱼与熊掌可兼得，既能有较好的燃油经济性又能有出色的性能。其实凯酷并非国内第一个搭载CVVD技术发动机的车型，将于7月份上市的现代第十代索纳塔会率先搭载这款1.5T发动机。现代和起亚的这个CVVD也是目前世界上极少数可以实现控制气门开关时长的发动机技术。

实际动态表现怎样

说完枯燥的机械原理，再来聊聊这套动力系统实际开起来怎么样，先重点关注它的节油和性能两大部分。这台韩版K5有5种不同的驾驶模式可以切换，ECO模式下输出没那么强，SPORT模式相对更激进。ECO模式下、60km/h的速度巡航时，这台8AT变速箱挡位可以自动升到并保持在7挡，转速控制在1250rpm左右。虽然这次没有进行长距离的实际油耗测试，但从保持高挡位、低转速这个特点来看，全新K5具备了省油的条件。

切换到比较激进的SPORT模式后，发动机的转速保持得比较高，变速箱升挡也变慢了。这样说吧，SPORT模式下比ECO模式下车辆做急加速的准备更充分。但是，当真的地板油时这两个模式的换挡逻辑是非常接近的，都是拉到5000-6000rpm换挡，体验不出有很大差别。

需要留意的是，这套1.6T+8AT的动力不会在凯酷上出现，取而代之的是1.5T+7DCT，1.5T发动机170Ps的马力比1.6T的180Ps弱一些，与同级的雅阁低功率版1.5T的参数相当。由于还没实际体验过1.5T+7DCT这套动力，所以具体表现尚未知。

底盘悬挂和舒适性方面，全新K5前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合在同级车型里比较常见，底盘的调校偏向于舒适，开起来会感觉比较软。舒适取向其实没有什么不好，这样目标消费群体会更广。虽说是偏舒适调校，但全新K5还是保留了一定路感的，驾驶者双手通过方向盘就能清晰感觉到。

转向的力度也适中，不轻不重，指向也是比较精准的，算是一台好开的B级车。

至于NVH方面，整体的隔音效果不错，只是80km/h速度以上风噪略微有点明显。不过，如果国产凯酷的隔音能保持这个水准，我认为是没有什么挑剔的了。

总结

竞争本田雅阁！2024起亚K5即将登场，增1.6T混动引擎+战斧轮毂

在车型的海洋中，本田雅阁一直是中高级车的标杆。但时代在进步，竞争在加剧，从2024年开始，起亚K5将带着全新的1.6T混动引擎和战斧轮毂挑战这一地位。今天，让我们一起品鉴这款即将到来的未来之星。

起亚K5，一个充满活力和力量的名字，它不仅仅是一个车型，更是一个时代的象征。这款车的设计理念源于对未来的无限想象和对完美的无尽追求。从车身线条到内饰细节，每一处都流露出设计师的心血与智慧。

全新的1.6T混动引擎是起亚K5的最大亮点。这款引擎不仅动力充沛，而且效率极高，它的到来将彻底改变我们对于驾驶的认知。而在动力系统的升级之外，起亚K5还配备了一系列智能科技配置，使得驾驶更加便捷、安全。

而那战斧轮毂，更是让起亚K5在众多车型中脱颖而出。它的设计灵感来源于古老的战斧，既有历史的厚重感，又有现代的时尚感。这不仅是一种设计，更是一种态度，一种挑战的精神。

本田雅阁，一款经典车型，它曾经是无数人的梦想之车。但时代在变，人们的审美和需求也在变。起亚K5的出现，正是为了满足这些变化。它不仅仅是一款车，更是一个时代的代表，一个未来的方向。

在未来的日子里，起亚K5将与本田雅阁一起，为我们带来更多精彩。而这场竞争，无论结果如何，都将推动中高级车市场的发展，为消费者带来更多的选择和更好的体验。

关于本次本田k5图片和本田k5图片的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。