能当越野也能当个家，吉利雷达地平线试驾测评
雷达是吉利旗下的户外品牌，聚焦越野户外出行，其首款车型雷达RD6就开创了皮卡车型的市场蓝海，不久就成为新能源皮卡市场的前列。如今第二款车型-雷达地平线可以看作RD6的四驱车型，脱离了第一款车型较为扁平的载货场景，将皮卡、越野、外放电、智能物联以及乘用性结合在一起，变成一款更全面的多功能车型。跟随小编一起看看它究竟有多厉害！
一句话点评雷达地平线：
多功能超级皮卡，融合越野、装载、家用、工业等多用途车型，是当前国内新能源皮卡的第一梯队。
优势：
1、能装能拉大容量
2、越野性能出众
3、动力强加速快
4、操控好，开起来不像大车
5、对外放电能力行业头部位置
6、皮卡中智能化程度高
不足：
1、外观见仁见智，个人觉得不够出色
这次活动小编来到了位于云南昆明的东川泥石流拉力赛道，整个场地包含了极具挑战性越野科目试驾和原始路况穿越试驾。试驾的前两个项目是30°侧倾和70%半载斜坡，这两个项目非常考验车辆的底盘稳定性和动力水平，不然很容易发生侧翻以及溜坡的现象。小编试驾时的心情还是比较忐忑的，虽然车内感觉倾斜角度非常大，但车辆还是以一个非常平稳的姿态通过，面对大角度爬坡即便油门只踩了一半，也可以一气呵成冲上去。
紧接着，来到了交叉轴挑战，这是一个非常经典的越野项目测试，考验车辆的扭矩分配和平衡系统。在驾驶时小编甚至没有任何操作，仅仅握紧方向盘，雷达地平线就自己轻松通过，这也说明了该车的四驱系统可以非常智能的调配各轮扭矩，即便像小编这样没有什么越野经验的车手也能很好驾驭。
不仅如此，在后面的深度涉水和加速挑战项目上，地平线都凭借其优秀的动力轻松应对。涉水深度达到了815mm，百公里加速达到了4.5s，取得这个成绩完全不像在开一台皮卡，让我有开了台高性能越野车的错觉。
随着活动的进行，试驾也来到了地形更为多变的且原始的峡谷河道穿越挑战，整个区域均为非铺装路面，地上有大量的碎石和坑洼起伏，整段路程长达数公里，过程也十分惊心动魄，很怕一不小心就“趴窝”，好在有地平线兜底。
让我颇为震撼的是，雷达地平线还拥有21kW的对外放电功能，要知道这几乎相当于3个家庭的全部用电功率。试驾现场不仅搭建了垂钓和露营场景，在晚宴环节为乐队的各种乐器，以及现场其他后勤设备供电，这都靠一台皮卡就能实现，这足以展示了其户外的便利性和多功能性。
活动结束后，开着雷达行驶在城市道路返回酒店，没想到这车的隔音也不错，而且在铺装路面上俨然是开家用车的感觉，即便当时是在节能模式下，电门依然线性，转向也比较轻盈，完全不像一台5.3m的大车，颇有点心有猛虎细嗅蔷薇的感受。
结束一天的试驾，让我对这个新生品牌多了几分敬意，也刷新了我对皮卡这一车型的看法，雷达不仅改变了皮卡的传统定义，更打造出中国新能源皮卡新基准，也将持续释放中国皮卡市场巨大的能量与潜力。
总结
雷达地平线是一款针对户外用户以及部分工业用途的皮卡，拥有优秀的越野以及户外能力，可以较好的适配露营、路亚、长距离骑行补给等场景，可携带多种户外装备同时将人送到传统皮卡不容易到达的山顶露营地和野外垂钓点。且由于其具有户外全球领先的300平方米物联生态，可实现三大无人机场景（植保无人机、消费无人机、巡检无人机）户外物联链接，在其细分市场拥有很强的产品力。
交叉轴、炮弹坑，家用SUV化身“越野强者”？吉利星越L山地试驾
虽然吉利基于CMA平台推出的新品整体销量数据喜人，作为其中“旗舰SUV”的星越L更是厥功至伟，但是作为20万元以内的城市SUV，真的能够应对山间丛林穿越，并且张口就喊出了“我，要打十个”这样的口号？带着深深的怀疑，小智踏上了前往南昆山的旅途。
这次要走的是丛林穿越路线，对于车辆的考验主要集中在车辆的综合通过性能上，而通过性的基础，就在其前、后轴布局结构和整体离地间隙上。起初在得知每台车上分到了4位乘员的时候，小智内心是略带忐忑的，接近满载的负载状态，再加上刚刚下过雨的泥泞山路，对于城市SUV来说，这样的使用情况恐怕已经接近能力极限了。只能盼着同车的大佬们平时都比较注意保持身材吧。
不过下道不久，小智的担心就被打消了不少。星越L空载的情况下最小离地间隙有210mm，满载之后的最小离地间隙也有168mm，且通过角和离去角均有较好的数据表现和实际体验。即使是在不斜切坡顶的情况下，依然可以做到淡定通过，作为城市SUV来说，底子不错，算得上是“骨骼清奇”。
很快，对于星越L的考验就迎来了难度的飙升。仅对于当日乘坐的车辆而言，并未配备更适合越野的HT轮胎，而是保持了城市SUV上普遍采用的公路轮胎。对于下道之前的山路操控和乘坐体验来说，确实不错，可到了眼下的泥泞和碎石，听着车身外隐约传来的声音，不断有石子逃离轮胎与路的接触边缘，不由得让小智心疼起轮胎来。不过考虑到现实情况，一般用户恐怕很少会针对频率极少的野外郊游而特意更换整套越野取向轮胎，所以星越L以这样的轮胎深入山路，勇气可嘉。随着转速缓缓上涨，越野模式下四轮扭矩逐渐输出，碎石路段也成功通过。
事实证明，城市SUV也可以走越野穿越路线。接下来更为艰难的路段，才是星越L证明自己实力的手段。更优势的动力，是星越L的“横练肌肉”。星越L全系标配Drive-E 2.0TD发动机，陪伴我们穿越的是四驱车型，拥有350N·m的最大扭矩，最大功率175kw，相较于同级别车型仅从参数上就明显高出了一截。正所谓“一力降十会”，实际的表现中，对于坡度不小的泥泞山路甚至炮弹坑，星越L在满载乘员的状态下，动力都没有拖后腿。
在越野性能测试中，交叉轴、炮弹坑已经是见怪不怪的项目了，但也正是这些项目最能体现这台车到底是不是能“越野”。星越L给出的答案显然是肯定的。博格华纳第六代电子液压式四驱系统的国内首发，让星越L的四驱性能有一个非常不错的表现。无论是碎石路上车轮间扭矩输出的及时调整，还是交叉轴上四驱介入、稳稳通过时带给人的坚定感，这台车的四驱系统都让人觉得比较安心。如果说真要打十个，这套四驱系统无疑算得上是星越L的一大“利器”了。
在开车穿越的同时，其实还应该大受好评的是星越L车内功能的体验感。作为CMA的“旗舰SUV”， 星越L的车内三块大屏带来了2021年应该有的“旗舰”冲击感。跨屏互动、飞屏以及颇为灵敏的安全提醒，都让这台车的性格更具体了些，显得更“聪明”。在狭窄的山路穿越过程中，540度全景影像也为小智带来了更好的车辆感知度与更强烈的通过信心。此次穿越之行中，这是星越L作为一款城市SUV带给小智的最直观感受。
SUV占据中国市场的主流地位已久，其更强的场景适用性是重要的原因之一。而今天，即使是在越野路段，城市SUV也在“修炼”着自己的“功力”、“招式”、磨练着自己的“心法”，继续打磨着自己的综合实力。“打”十个也好，“打”五个也罢，武林纷争四起也许不是好事，但是市场上，品牌有这样的野心去磨练自家产品，对于消费者而言，绝对是好事。
