向汽油车续航实力迈进 专业测试吉利帝豪EV450

这已经不是我第一次评测电动汽车了，但当这次接到领导下发的任务对吉利帝豪EV450进行测试的时候我还是心有余悸的。要问我为什么会有这种心里，说实话以往电动车给我带来的续航焦虑症久久没能谈却。不过深入了解帝豪EV450后得知其续航里程能够超过400公里，这一下我长舒一口气说到：这款车放着让我来。

上面的话或许有些玩笑了，不过也能代表一部分现实生活中真实消费者心理。汽油车的续航里程大家心中有数，一箱油最短也能跑上400公里，因此当电动车也能充满电跑到这个里程数才会打消大家心中的里程焦虑。

吉利帝豪EV450相比老款帝豪EV300最直观的反映就是续航里程的增加，不过这背后的改变则涉及到电池、电机和电控系统的各项优化和调整，正所谓牵一发动全身。全新的电动机最大功率达到120千瓦，最大扭矩250牛米。电池电量提升至52kwh，能量密度达到142.07Wh/kg。毫不夸张的说，帝豪EV450拉开了2018年电动车续航比拼的序幕，至少电动车续航要达到400公里以上才有和别人比拼的资格。

帝豪EV450的这套三元锂电池组搭载了ITCS智能温控管理系统，其亮点在于电池水循环系统的能够监测出、入水口温度。同时还加入了低温电池预加热系统，可以保证低温条件下电池尽快达到正常的工作温度，有利于改善冬季电池能量衰减现象。

性能测试

一、加速成绩

帝豪EV450的加速特性和电动车类似，起步的瞬间不会给你带来很强的推背感，不过猛烈的加速感会在车速达到40km/h以上得到爆发，坐在车内直观的感受就是加速好快。

二、制动测试

帝豪EV450在制动测试过程中g值表现出非常稳定的一面，制动力释放均匀，全力踩下刹车踏板后能够感受到明显的减速过程，最终最好成绩为37.93米，算是相当不错的水平。

三、绕桩测试

帝豪EV450使用了电动助力转向，手感比较轻也无法反馈太多的路感，不过电动车又有多少车主真的会去激烈驾驶呢?由于电池组被安放在车底中央的位置，有助于提升车辆稳定性，这一点在我们进行绕桩测试时就得到了印证。

四、噪音测试

帝豪EV450的隔音表现在电动车中还是算不错的，至少电机高速运转时所产生的高频噪音被很好的隔绝在发动机舱内，传递至车厢内部的声音比较微弱。而在跑高速时底盘产生的风噪也没有那么吵人，美中不足的地方是轮胎的噪音比较明显，不过或许这和我们当时测试的道路路面条件比较差有关。

帝豪EV450算是帝豪EV300的小改款车型，因此外观经过小幅度修改后要比老款帝豪EV更显精致一些，尤其是前保险杠底部和前大灯组的造型更运动也更有设计感。

此前我的同事已经参加过吉利帝豪EV450的试驾体验活动，并针对该车撰写了非常详细的体验报告，因此有关帝豪EV450的静态体验部分本篇测试文章就不做详细的复述。有感兴趣的读者可以点击上方图片链接进行跳转阅读。

作为国内新能源电动车迈入续航400公里的首款车型，帝豪EV450定位是紧凑级家用车，这个定位更好地贴合国内家用车是主流的市场大环境。而帝豪EV450最主要的竞争对手是比亚迪刚刚推出的续航达到450公里的秦EV450。

总结：

目前国内电动车接二连三地增大电池容量、提升续航里程，其目的都是为了更好地满足消费者使用需求。换位思考，作为一名电动车车主自然也不希望每天被充电频次牵绊着。帝豪EV450即便是最便宜的配置款经过补贴和优惠后的成交价也在16万元左右，已经接近汽油版帝豪的三倍价格。不过考虑到更容易获得的指标和城市中不限行的政策利好，电动车也越来越收欢迎，这已经是不可逆的事实。

帝豪EV450综合续航里程已经能够突破400公里，这意味着人们终于可以开着电动车来一场中短途的自驾游了。可喜可贺的同时，我也希望在几年后电动车续航能够突破600公里，能够与汽油车一箱油的行驶里程相媲美，那时或许才是电动车发展的井喷时期。（图/文/ 网通社 黄轩 摄/网通社试驾评测团队）

最大功率400千瓦 首搭吉利电池！极越07实车图曝光

5月12日消息，据媒体报道，极越汽车的第二款量产车型——极越07中型车实车图已在工信部申报名录中曝光。

继极越01中大型SUV之后，极越07的加入将进一步丰富极越汽车的产品线。

设计方面，极越07延续了与极越01相同的家族式设计风格，前脸采用封闭式进气格栅，两侧灯组通过U型日行灯带相连，营造出独特的视觉效果。

此外，双激光雷达巧妙地隐藏在前保险杠两侧灯组内部，而智能AI像素大灯与车内外语音功能的配备，预示着极越07在智能化方面的深度布。

而腰线设计平直犀利，延伸至尾灯组，增强了车辆的动感。掀背式设计和无门把手电动感应门的采用，展示了极越07对现代审美和便捷性的考量。

尺寸方面，极越07的车身尺寸为4953/1989/1475毫米，轴距达到3013毫米。

在动力系统方面，极越07搭载了来自威睿电动汽车技术（宁波）有限公司的电动机，高配车型配备双电机，标准版车型配备单电机，单台电机的峰值功率为200千瓦。

动力电池由吉利（四川）动力电池有限公司提供的三元锂电池，保证了车辆的续航能力。

挑战“成都之眼”！”吉利银河E8要当赛道上的“爬坡王”

近日，“2024银河E8城市地标赛道挑战”正式启动，此次来到有着“成都之眼”之称的成都龙泉山山脊赛道，深度体验吉利银河E8的操控基因。

在本次活动中，成都特色地标“龙泉山山脊”化身极限赛道，全程1.6km环山路，覆盖隧道，悬崖长坡，极窄路，U型弯、S弯等多种路况，充分考验车辆的性能、操控、转向、侧倾、驾乘舒适度等车辆动态表现。而吉利银河E8凭借着性能强大、转向灵活、操控精准、舒适性佳的魅力，一举征服赛道，成为名副其实的“爬坡王”！

吉利银河E8 拥有800V超高压平台、475kW碳化硅电四驱，710N·m最大扭矩，零百加速时间3.49s，动力性能比肩豪华超跑3.0T V8引擎。5.62m的转弯半径，转向精准，指哪打哪。50:50黄金轴荷比，重心低、过弯稳。侧向加速度1.01G，同级领先。82km/h麋鹿成绩，全球前三！ 800V四驱版车型在底盘前后稳定杆、悬架、减振器方面均进一步优化，极限情况下车身姿态更加稳定，侧向支撑更足，过弯信心进一步提升。

吉利银河E8不仅拥有极致的运动操控表现，还提供了足够的驾乘舒适度。不仅能“战赛道“，更适合”走街道“。搭载兼顾运动舒适五连杆悬架，路感清晰。与人体震动频率相同的“心跳拟合技术”做到人车合一，行驶中更舒适。GCS舒适制动系统，有效抑制刹车点头和车身俯仰，大大消除纯电车在制动时带来的眩晕感，带来行政级轿车的乘坐体验。

智能汽车已经成为了“第三生活空间”，成为移动的智能终端，实现沉浸式的交互体验和智能互联。银河AI数字精灵带来全场景AI交互，集成多模态AIGC，不仅通过语言和文字，还有图片、视频的方式与用户互动交流，支持全息投影，支持形象自定义。

现在，吉利银河系列续发力中高端新能源市场，11个月销量突破13万辆，创造“银河速度”。吉利银河E8上市首月，即超越比亚迪海豹、小鹏P7等车型，稳居中大型纯电轿车Top3，上市三个月累计交付即将破万。值得一提的是，吉利银河E8 620km 800V四驱龙腾版是21万级唯一能做到“800V+电四驱+3s破百”的中大型纯电轿车，没有之一，可以说没有对手。吉利银河E8 550km 400V两驱龙腾版价格是16万级纯电轿车“性价比之王”。吉利银河E8就是所有用户在16~22万级必看必买车，是最强“六边形战士”。

据悉，“2024银河E8城市地标赛道挑战”系列活动，目前已在珠海金湾艺术中心“飞鸟赛道”、吉利杭州钱塘工厂“龙腾赛道”和郑州“中原福塔赛道”、重庆“魔幻地下赛道”激情上演，后续还将在全国各大城市开展具有城市特色的赛道挑战活动，感兴趣的朋友赶紧去参加体验吧！