吉利银河L6遇三车高速连环碰撞还没事？！ 究竟是如何做到的？
日前，吉利银河L6进行了三车高速连续追尾碰撞试验，碰撞后车身结构以及乘员舱完整，而且碰撞过程中气囊正常点爆，油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生，甚至将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
这些结果都是由“上海汽检”第三方国家级机动车产品检测机构给出的，表现的确不错。经受这么严苛的连环碰撞后依然能保持良好的安全性能，银河L6到底是怎么做到的呢？
连环碰撞测试的意义是什么？
首先，做这次测试到底有什么意义？先来看一组数据，根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。
众所周知，追尾事故是日常生活中比较常见的事故，如果是市区中低速状态下可能危害还不是那么大，但如果发生在高速场景的追尾，尤其是多车追尾，那么危险性是极高的。
尤其对于新能源车来说，如果安全性能不到位，随着车身的严重变形，可以会进一步引发电池及油箱着火，后果就不堪设想了。
那吉利这次碰撞测试，就是结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
测试的标准是什么？
此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。
要知道，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。可见此次的碰撞标准是明显高于行业标准的。
两次碰撞都完成后，正如开头所说，吉利银河L6在车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整等多方面的指标表现都不错。
车身被动安全结构设计
安全的背后是什么？首先就是车身结构的设计。银河L6基于 e-CMA 架构打造，相比于之前的CMA架构，新架构在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。
大家知道，在发生碰撞过程中，车身结构是保证驾乘人员安全的最后一道防线。如何保证车身在面对不同方向的碰撞时，还能够很好地保证驾乘舱空间不受入侵，车身骨架的钢材用料、结构的设计就尤为重要了，这是一个系统工程。下面主要从正面碰撞、追尾碰撞三种常见的碰撞场景下，银河L6是如何应付的？
正面碰撞：
一般来说，正面碰撞过程中，车头碰撞力的传递路径大致可以分为三条，第一条是中路径，即防撞梁-吸能盒-主纵梁-防火墙-底板梁等，这条也是最主要的受力路径；第二条是上路径，即上纵梁-A柱、A柱下立柱等；第三条是下路径，即下防撞梁-副车架-门槛梁等。
我们主要来看第一条传递路径。首先是防撞梁，银河L6采用980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，占车宽长度达到了70%，高于行业的60%左右。
接下来是吸能盒，通过自身的结构溃缩，吸收第一波的撞击力。银河L6的吸能盒长度达到252mm，在同级别车型中算是比较长的，结合轴向压溃变形模式结构设计，理论上能吸收更多的撞击能量。另外，吸能盒采用了可拆卸的设计，一定程度上可以降低维修成本。
面对更大的撞击力时，吸能盒吸收不完的撞击能量，就会继续传递到主纵梁。这里银河L6有个比较有特点的设计，官方称为“三叶草卸力结构”。
【三叶草卸力结构】
这个结构最大的特点是到纵梁的前中部，设计了两道弯折，进一步吸收撞击能量，纵梁根部再一分为二，分散到A柱下立柱、底板纵梁。当然，这里弯折设计要非常考验功力，如果过大，那发动机可能会有挤压防火墙的风险。
追尾碰撞：
追尾事故，碰撞力的传递路径主要通过后防撞梁-吸能盒-后纵梁。银河L6的后防撞梁配备的是980MPa高强钢，同时采用B字形截面结构。值得一提的是，吸能盒的长度达到了160mm，这在同级车型中也算比较厚道了。而且同样是采用可拆式结构，降低维修费用。
再往后，就会看到后排V形梁，特有的V型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。
碰撞过程中，油箱的保护也比较重要。银河L6的油箱周围结构的环抱式设计，把油箱环抱其中，其环抱结构都采用高强钢和热成型钢材质。此外纵梁设计采用TWB技术，使用不同料厚的高强度刚的组合，形成变形区、过渡区和刚性支撑区，也使油箱保护变得更加安全。
电池安全同样重要
在碰撞过程中，电池的安全尤为重要，如何免受刮蹭或挤压，或者在挤压发生后会有哪些保护措施。
首先是，动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤。再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
其次是，通过整车架构分散压力，一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员。另外，采用车包一体的结构设计，电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构，提升整车扭转及碰撞性能。
当然，除了外部的防护外，内部的安全设计同样重要。比如在电芯安全技术方面，采用低反应活性电解液，这种电解液的离子电导率高、产热少；高安全磷酸铁锂正极，拥有惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解的特点；另外还采用耐热涂层涂覆技术，采用此技术的隔膜在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。
编辑点评：
可以看到，银河L6虽然是一台售价为11.58-14.98万的紧凑级车，但在安全方面一点都含糊，无论是车身架构的用料与设计方面，还是在电池的防护方面都做得相当到位。而在实际的高标准三车高速连环碰撞中，有着相当不错的表现，安全性能值得点赞。时下新能源车型非常卷，卷设计、卷配置，还卷价格，也希望更多的厂商加入到“卷安全”的队伍来，对于车企来说门槛更高，而对于消费者来说也更有意义。
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全网首测吉利帝豪L雷神Hi·X馈电油耗，这样的成绩你们满意吗？
有没有人在关注吉利汽车帝豪L雷神Hi·X？别说没有，我不信。这款车上市时就有不少网友留言希望能测一下馈电油耗有多少？谁让角师傅宠粉，这件事我已经安排了。
再说油耗前，我们还是先看看新车的看点有哪些？
与吉利汽车星越L雷神Hi·X不同的是，帝豪L雷神Hi·X虽然依然采用1.5T发动机，但缸数进化到四个，终于不再是三缸机了。此外，新车还配备了电池组，容量为15.5千瓦时，支持插电，纯电续航100km，这样它就可以上绿牌，解决一部分限号限行城市消费者出行烦恼。基于这几点，才让帝豪L雷神Hi·X一经问世便拥有极高的关注度。
帝豪L雷神Hi·X拥有三款车型，价格区间为12.98万-14.58万，它将是比亚迪秦PLUS DM-i最强竞争对手。帝豪L雷神Hi·X有一点可能会让消费者犹豫不决，它没有快充。对比之下，秦PLUS DM-i 55km版也没有快充，想要快充就要选120km版本，而价格又抬升到13.58万，与帝豪L雷神Hi·X中配Super讯的价格一样。
而帝豪L雷神Hi·X的看点在于优秀的内饰设计，没有旋转屏，但内饰的质感更胜一筹，皮肤接触的地方均采用了麂皮材质，而秦PLUS DM-i的内饰总有一丝丝塑料感。
1.5T四缸机最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，搭配永磁同步电机，综合功率可达233千瓦，综合扭矩为610牛·米，满油满电百公里加速6.9秒。变速器与星越L雷神Hi·X相同，为3挡DHT Pro电驱变速器。
实际驾驶质感如何？
帝豪L雷神Hi·X悬架系统与秦PLUS DM-i一样，均为前桥麦弗逊独立悬架，后桥扭力梁非独立悬架。但实际上给到驾乘人员的感受，角师傅个人认为帝豪L雷神Hi·X的悬架调校更舒适，减振器阻尼更有韧劲。在面对相同路面冲击状态下，帝豪L雷神Hi·X的后排舒适度明显要好于秦PLUS DM-i。
馈电油耗表现如何？
正戏来了。很多网友想了解帝豪L雷神Hi·X馈电状态下的油耗表现，角师傅这么宠粉必须安排。
车辆状态以及气温环境要与大家做个提要。当天测试天津气温高达35摄氏度，角师傅特意提醒经销商不要给车充电，因此提车时，表显剩余电量还有12%。当天跟角师傅一起测试的还有一位老师，身高1米9。因为太热了，加上车辆本身没贴车窗隔热膜，空调温度调到最低，风速开到4挡，驾驶模式选择HEV混动与ECO节能模式。四轮胎压在2.3-2.4区间。
这次试驾路线从宜白路经销商店出发，先去对面加油站加满油，然后表显里程清零，随后去天津之眼进行静态拍摄。由于帝豪L雷神Hi·X“獠牙”日行灯只有在车辆启动下才会发光，以至于1个小时静态拍摄中车辆并为熄火，加上从宜白路到天津之眼这段路程，发动机启动给电池组反充部分电量，静态拍摄中车辆电池为空调系统进行供电，当电量耗尽后，发动机启动为空调供电，此时车辆大风扇开启为发动机降温，动静略大。
静态拍摄后，便开启了馈电油耗测试。从天津之眼向外环线行驶，从志成路进入天津老外环线区域。帝豪L雷神Hi·X在ECO模式下是不能调节电量SOC的，只有选择舒适模式后，才可选择智能保电与强制保电。
ECO模式角师傅个人感觉，虽然不能根据自己需求调节SOC，但车辆电池管理系统会自动根据车速匹配充电模式。当车速超过50公里之后，发动机会持续启动为电池组进行充电，当电量充至18%左右，车速低于50公里时速后，电池会给电动机供电用于起步以及超车状态下与发动机协同工作。这种串并联无缝衔接的工作状态，不仅降低了起步时涡轮迟滞的感觉，更重要的是降低了油耗。
这次模拟的用车环境，涵盖了长时间堵车（静态拍摄那1个多小时）、城市街道红绿灯起步停车以及快速路与外环线中高车速。表显均速为25km/h，基本表明车辆时速一直处于中速区域，而帝豪L雷神Hi·X的优势在于城市道路的中低速油耗表现，这一点的用车场景与秦PLUS DM-i是相同的。车速越高，在电池组没有电的情况下就越费油，加上空调温度全程“Lo”（最低温）状态，以及4挡风速，这些都极大的消耗电能，进而频繁迫使发动机介入工作为电池组进行充电。另外还有一个因素最影响油耗，这就是胎压，表显这台车四轮胎压在2.3-2.4附近。
回到加油站补油，总计里程114.6公里，当天92号汽油油价为8.28元/L，凑了个整给了51元，实际为50.75元，最终测得油耗为5.35L/100km。先别急得喷，我再将车况与温度重复一遍：当天气温35度，双人驾乘车辆，胎压2.3-2.4，空调温度最低风速四挡，选择ECO节能模式，80%中高速路况，10%未熄火怠速状态、10%城区低速路况。
结语：
很多人不理解馈电油耗测试到底有啥用，毕竟这种插电式混动车型很多人买来都会及时补电，毕竟电量充足状态下油耗真的非常低。那么有种情况下，车主不充电也是无奈之举。由于没有快充口，补电只能通过慢充桩或者家用充电桩。慢充桩与快充桩数量配比不均衡，加上老旧小区不能“飞线”补电，一定存在少部分车主只是为了绿牌而选择它，那么角师傅给出的这个馈电油耗，你们还满意吗？欢迎在评论区中留言讨论。
太凶险！红色吉利银昆高速强行逼停网约车…
行车路上
随意变道、路怒症等现象时有发生
给道路交通秩序和行车安全
埋下了隐患
一网约车因变更车道不规范
引发另一车辆驾驶人“路怒”
在高速路上被逼停
最终
交警部门对双方作出相应处罚
案例回顾
寻甸交警高速大队接到会泽高速交警大队指挥中心转警，有一网约车驾驶人报警称：“8月10日16时04分，在银昆高K2017+500M路段，自己被一辆红色吉利汽车强行别停。”接到报警后，高速大队通过报案人提供的行车记录仪影像确认举报属实。
8月11日下午，民警通知两名驾驶人到大队接受询问调查。据红色吉利车驾驶人王某描述，事发时由于网约车连续两次不按规定变更车道影响其通行，王某一时气不过实施了这一不恰当的“反制”行为，将对方驾驶的车辆逼停。
经查，王某实施了非紧急情况时在高速公路应急车道上行驶、驾驶机动车在高速公路行车道上违法停车的两项违法行为，交警部门依法对王某的两项违法累计进行罚款处罚，并对其驾驶证共记十三分。因其在一个记分周期内累计记满十二分，民警依法扣留其驾驶证并开具满分教育学习通知书。
网约车驾驶人马某实施了随意变更车道影响其他车辆行驶的违法行为，交警部门对其处以罚款处罚。同时，民警对两名驾驶人进行了宣传教育，双方都认识到了自己的违法行为的危害和危险。
行车上路安全第一
提醒广大驾驶人
保持平和心态
切勿为逞一时之气
用自己的安全
做所谓的“报复”
文明守法 平安回家
来源：寻甸交警大队
编辑：贺靖
审核：钟玲
终审：彭德光
