15万最强国产轿车诞生？吉利PREFACE初体验

与前两年自主品牌集中发力SUV市场不同，最近两年，自主品牌反而重新拾起了家用轿车这个市场，毕竟就目前的总体市场占比来看，轿车依旧比SUV的保有量高不少。

作为2019年销量最高的中国品牌，吉利也在今年推出了他们的全新轿车PREFACE，这款基于CMA架构打造而来的紧凑型轿车，直接将对手瞄准了本田思域和大众速腾。所以，今天我们就详细聊聊PREFACE的设计和很多不为人知的细节。

作为吉利全新产品序列的开山之作，PREFACE在设计上依旧保持了承前启后的风格。一眼望去前脸造型似乎与此前的博瑞、缤瑞等车型颇为相似，整体的风格非常干练，但在很多细节方面，PREFACE还是非常值得细细品味的。

由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网，很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。中网外圈依旧由三层交叠的涟漪衬托，相比博瑞时代的“水波涟漪”设计，官方称PREFACE的前脸为“能量涟漪”，也在一定程度代表了吉利对于PREFACE更加年轻化、运动化的定位。

修长的全LED大灯内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流，也进一步体现了PREFACE运动化的车型定位。

从中网向引擎盖上延伸出隆起的筋线，不仅大幅增加了车头的力量感，同时又削弱了两侧翼子板处的视觉高度，这种设计手法，能够让车辆的前部看起来不会过于厚重。

来到车身侧面，PREFACE线条修长而沉稳，从前门贯穿至尾灯的腰线简单利落，和谐的溜背造型也是近年来轿车的常用设计。近乎垂直的车头线条以及厚重的尾部，让PREFACE的侧面看起来非常扎实。

在尺寸方面，PREFACE拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。其实，这也在一定程度反映出吉利想让PREFACE做跨级别竞争的想法。毕竟即使是放在2020年，吉利PREFACE这种车长接近4.8米，轴距2.8米的紧凑型轿车，也称得上史无前例了。

更重要的是，厂商测量车辆宽度的数据，是不包括后视镜的。所以如果再加上PREFACE这个远超同级平均尺寸的大号后视镜，它的宽度将会更加夸张。如此看来，以后“宽体轿跑”的名号就要易主了。

这里要着重提一个细节，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遗憾。通过上图可以看出，PREFACE车轮到轮拱的距离非常远，再加上本身就非常厚重的车头设计，这就导致尽管这款车的轮胎尺寸已经达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小。加之较高的离地间隙（空载147mm），PREFACE从某些角度看，运动感就没那么强烈了。

究其原因，主要还是因为CMA平台的前桥减震塔顶位置比较高，导致PREFACE的车头不得不做的很厚重。此前CMA平台主要造的是SUV车型，所以这个情况并不显眼。而CMA平台的轿车领克03，则得益于领克家族很个性的隆起式日间行车灯设计，也掩盖了CMA平台高塔顶的特点。

说回PREFACE的外形设计，相比车头富有力量感的设计，PREFACE的尾部明显更偏向沉稳风格多一些。将牌照框下移的设计，让车尾看起来更加沉稳，同时在尾灯中间增加了一条镀铬饰条，用来平衡车尾上部的视觉。

尾灯采用与车头大灯相呼应的三段式设计，自下而上的扩散风格以及长短不一的灯条，体现出了PREFACE核心设计语言中“能量涟漪”的思想。

最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不是特意说明的话，在外形上很难看出PREFACE的排气其实是装饰造型，真正的双边单出排气， 则被隐藏在了车底。总体来说，PREFACE的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处。

此外，吉利还为PREFACE提供了6种车身颜色可选，除了常规的黑、白、灰、银色外，还有非常富有激情的红色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃尔沃S60。

如果要说近几年自主品牌在哪个部分进步最快的话，内饰一定是毫无争议的答案。的确，作为车主、乘客与车辆相处最核心的区域，车辆内饰的好坏，很大程度决定了用车时的心情和感受。PREFACE的内饰设计并没有使用我们传统印象中的“环抱式”或者明显偏向驾驶员一侧的运动风格，而是采用了相对传统的平直布局，加之纵横交错的线条，营造出了极佳的层次感。

这种交错的线条风格在门板等许多细节部位都有体现，游艇蓝色和白色的双色搭配，也能很好地体现出车内的档次感。平底的三幅式方向盘，表面采用具备抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。

既然有了游艇配色，挡把自然也设计成了游艇风格，上部还有一大块厚实的真皮包覆。挡把前方是手机无线充电面板，后方则是传统的电子手刹、驾驶模式按键等区域。右侧的两个杯架上，还有一个推拉式的盖板，有沃尔沃内味儿了......

实体的空调按键通过一条交错的装饰条与左侧的启动按键融为一体，在保留实用性的同时，进一步提升了内饰的层次感。在这里，也能看出PREFACE内饰的真皮材质缝线工艺还是十分优秀的，针脚和卷边都非常规整。很多时候，这种小细节都是体现车内质感的关键因素。

得益于电子挡把的设计，PREFACE中央地台下方还有一个较大的储物空间，除了放一些随手物品外，还有两个USB电源和一个12V点烟器电源，进一步满足前排用户的用电需求。

驾驶员视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，分辨率达到了1920x720，显示效果非常细腻。目前主流的液晶仪表功能它都有，这是目前自主品牌主力车型最不需要担心的地方。

12.3英寸的悬浮式中控屏同样显眼，1920x720分辨率的全贴合屏幕，以及1000:1的对比度，都提供了非常细腻的显示效果。在内部功能上，当下主流的车联网、OTA升级、语音交互全都没有缺席。

作为一辆家用轿车，座椅的舒适性会很大程度影响到驾驶员和乘客的体验，在这一点上，PREFACE做的不错。首先，前排座椅的设计看起来非常运动，深色的游艇蓝麂皮材质以及细腻的打孔真皮相结合，两侧的包围以及肩部支撑也颇具运动范儿。但是从实际乘坐感受来说，PREFACE的座椅还是非常舒适的，填充物非常柔软，坐垫很长，对于腿部有很好的承托。再加上座椅加热、通风以及多向电动调节，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。

后排座椅同样如此，坐垫填充物非常厚实柔软，臀点位置还有一个下陷的设计，配合舒缓的靠背以及非常优秀的坐垫长度，PREFACE的后排座椅舒适性依旧可以给好评。

既然座椅很舒服，那么实际的乘坐空间自然也非常关键了。以我身高182cm、体重75kg的正常驾驶姿势调整好座椅后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的距离，并不算是特别充裕，这主要是因为PREFACE的坐姿比较高一些。

保持前排座椅不动来到后排，腿部空间有2拳的余量，且后排坐垫长度非常好；头顶受限于溜背的造型，如果紧贴后方的头枕，就会蹭到头发；如果稍微向前倾斜一些，则还能有2指左右的余量。作为一辆“紧凑型车”，PREFACE的乘坐空间已经没什么可挑剔的了，长达2800mm的轴距，在空间层面获得了实实在在的提升。

值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于较宽的车身设计，中间也可以正常乘坐一个成年人，完全不会觉得拥挤。

当然受限于它紧凑型车的定位，PREFACE的后排配置就不怎么丰富了，即使是实拍的高配车型，也仅有一组空调出风口、一个USB电源，以及副驾驶椅背侧面的电动调节“老板键”。

顶配速腾有后排独立空调和座椅加热

除此之外，PREFACE的后排并没有遮阳帘、独立空调甚至是座椅加热的功能。考虑到PREFACE竞争对手中，速腾的顶配车型是有后排独立空调和座椅加热的，似乎PREFACE的配置还有提升空间。但是从另一个角度考虑，PREFACE这样的配置布局或许也是为了未来能够在价格方面更具竞争力。毕竟对于紧凑型轿车来说，后排独立空调并不是什么必须品。

动力方面也是PREFACE的一大优势，相比同级别其它的小排量增压发动机、甚至是三缸发动机，吉利PREFACE全系标配一台源自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9秒。

相比竞品速腾以及思域，吉利PREFACE在动力系统方面也有了一定的优势。不过毕竟PREFACE的车身尺寸和重量相比速腾和思域都要大了一些， 为了达到动力上的领先，用2.0T也是非常合理的。

受活动条件限制，这次吉利PREFACE只是一次静态体验，没有机会试驾。但是从静态体验获得的消息和感受来推算的话，未来PREFACE的主销版本，指导价将会控制在15万左右，毕竟它的竞品速腾和思域都是在这个价格区间上下。

对于一辆自主家轿来说，在保持价格接近的同时，还能提供更大的尺寸、更强的动力、更好的乘坐体验以及更丰富的配置，PREFACE已经具备了热销的各种条件。毕竟如今的汽车市场相比前两年，对于中国品牌的认可度已经有了明显的进步。

按照吉利的规划，PREFACE将在9月底的北京车展上正式与公众见面，并公布中文名称。按照此前吉利轿车系的命名规则，PREFACE的中文名应该也会是“某”瑞。届时，如果吉利可以在价格上给我们一个惊喜，PREFACE也真的有望成为15万内最强的国产家轿。

来自BMA的首秀 试驾吉利第4代帝豪

[爱卡汽车 试驾原创]

就在上周，我刚刚试驾了诞生自CMA架构的全新吉利星越L。出色的隔音表现、舒适的悬挂调节以及Drive-E动力，给我留下了深刻的印象。今天，我有幸又能试到一台源自吉利BMA架构的新车——第4代吉利帝豪。据此前参加实拍活动的同事说，第4代帝豪真的“很香”！虽然近些年来，吉利模块化平台打造的车型都有着很抢眼的表现，但究竟像不像我同事说的那么好呢？我现在就来告诉你！

吉利 帝豪（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

本次试驾的车型为：吉利第4代帝豪1.5L CVT（顶配车型）。新车暂未上市，详细的售价和配置我们还需要等待一段时间。吉利第4代帝豪定位为家族的入门级紧凑型车，以老款车型的销量来看，帝豪的表现还是能够得到消费者广泛认可的。而作为首款诞生于全新BMA架构的帝豪家族轿车——第4代帝豪，相信其整体表现应该会比上代车型有着显著升级。

动力方面，吉利第4代帝豪全系搭载1.5L自然吸气发动机，新一代1.5L自然吸气发动机针对老款发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等方面进行了全新的标定和优化。新款发动机的最大功率为：84kW（114马力），相比上代车型提升4kW（≈5马力）。峰值扭矩可达：147Nm，相比老款提升了5Nm。

*官方暂未公布最大功率和峰值扭矩转速。

传动系统方面，第4代帝豪搭载的是CVT变速箱。暂不知未来上市的车型中，是否还会推出搭载手动变速箱的车型。

底盘结构方面，在BMA架构的赋能下，第4代帝豪采用全新一代的底盘悬挂系统，前悬挂采用的是：麦弗逊式独立悬挂，轮距也较上一代加宽46mm。

后悬挂形式为：扭力梁式非独立悬挂。相信大家看到“非独立悬挂”这几个字，就一定会担心它的行驶质感不好，别着急！我马上就与您分享第4代帝豪的试驾感受。

先来谈谈这台1.5L发动机的动力，相比我之前体验过的老款帝豪，第4代帝豪的加速更柔顺，也更适合城市代步。温和的油门踏板设定，让帝豪在起步时的动力并不会有日系车型中常见的突兀感。0-60km/h的加速很畅顺，加速全程发动机转速也不会超过2500rpm。而80-100km/h中后段加速过程中，在接近4000rpm时就能够感受到，发动机开始逐渐达到最佳的扭矩工况。

虽然起步时和日常代步的动力表现很轻快，但CVT变速箱对于发动机中后段的动力传递并没有低中速时来的直接。并且在上地库的坡道起步和经过连续的上坡山路时，虽然转速在不断攀升，但车速并没有那么干脆和明显的提升。这也是作为一台搭载CVT变速箱的车型来说，不可避免的弊端。

而话说回来，对于一台搭载1.5L自然吸气发动机的小车，你肯定对它的动力表现有一定的心里预期。作为家用代步车，省油、好开比操控和极致更为重要。在80km/h巡航，CVT变速箱的转速仅1800转。100km/h巡航，转速仅2200rpm，这对一台家用车的日常代步出行的油耗表现至关重要。

第4代帝豪对刹车系统进行了着重升级，在我们一天的体验中，刹车脚感和制动表现值得肯定，制动力的分配比较合理，踩下刹车踏板深度和实际释放的制动力也很吻合。从而也就使驾驶员能够对刹车表现充满信心，并且对于新手驾驶员而言，这样的刹车系统调校也并不需要刻意去适应。

帝豪的悬挂支撑性和车身刚性表现得相当出色，当遇到颠簸起伏和较大的减速带时，车身仍能够与悬挂保持相当强的完整性，并不会发生多余弹跳或者减震器直击塔顶的生硬感受。当然，这是针对这一价位车型且非独立后悬挂形式的底盘而言的。而当我们行驶在柏油路面上，竟然能够感受到相当丰富的路感回馈，这也是让我完全没想到的。

虽然帝豪只是一台10万级主打家用的紧凑型车，但帝豪不论是行驶质感还是操控方面，都并没有展现出一台家用车的廉价感。不过，既然成本摆在这里，肯定是有些维度会进行取舍，例如整车的NVH。帝豪在城市中穿梭或中低速（时速70km/h以下）行驶时，整车的胎噪和发动机噪音表现都还不错，甚至要比这个价位的其他车型还好一些。但超过80km/h后，随着发动机转速的升高，来自机舱的噪音会洋洋洒洒的传入车内，底盘风噪也会随之提高。不过，对于这一价位的车型来说，这样的表现很正常，甚至还算不错。

绕桩项目体验中，虽然指向稍稍有些模糊的转向设定和偏软的悬挂初段，让帝豪并不能向一台小钢炮或是纯粹的运动型车那样从容，但悬挂在经过连续压缩后，车身也并没有产生多余的摆动或是不安分，悬挂后段的支撑性并没有令驾驶员失去信心，最多也就是原厂的轮胎可能会在面对连续的重心转移时，抓地力表现稍显入门而已。

在经过连续的减速带颠簸路段测试时，帝豪的前悬挂表现出了出色的韧性，在应对突如其来的冲击时，减震器就能够有效地化解大部分冲击。而后悬挂虽然采用的是扭力梁结构，但对于减速带带来的垂直抛跳也能够抑制得比较到位。只不过面对仅有一侧车轮经过减速带的情况时，后悬挂的处理会有些简单直接。不过经过几圈的体验，随着速度加快，车内乘员依旧没有太过狼狈的抛跳或影响舒适性的情况，整体表现值得肯定。

第4代吉利帝豪：1.5L＋CVT能行吗？

第4代帝豪外观设计：

作为全新换代车型，第4代帝豪整体能够给人眼前一亮的感觉，看上去也有些越级感。相比老款朴实的外观设计，第4代帝豪在精致感和高级感上也有着颠覆性升级。

前脸造型方面，吉利第4代帝豪的前脸设计很像诞生自CMA架构的吉利星瑞。特别是能量音弦前格栅采用18根造型简约的音弦立柱，无缝连接三段式脉冲LED日行灯，以及充满张力的雾灯区设计，共同勾勒出饱满锐利的下压式车头造型，展现出蓄势待发的凌厉气场。

上文中我们说到，第4代帝豪的前灯采用了三段式LED日行灯设计。不仅日间行车灯采用全LED光源，本次体验的高配车型，灯腔内部的所有发光部件都为LED光源，配合镀铬的灯腔装饰条，视觉效果很高级。

来到车侧，第4代帝豪的车侧线条比较简单，上方腰线从前灯贯穿至尾灯前沿，下腰线向上微微扬起，使车尾呈现出紧凑的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为：4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。

车尾设计上，时下流行的贯穿式尾灯、居中分布的品牌LOGO以及下方扩散器造型，通通悉数登场。看上去稳重中又带有几分运动元素，虽然辨识度不算很高，但整体设计很耐看。

为了使尾灯光带呈现三维立体的视觉效果，同时使光带的夜间点亮效果更细腻，帝豪的尾灯中共使用了190颗LED灯珠，整体点亮效果的确很出彩。但如果转向灯也能够使用LED光源，就更完美了。

车尾虽然采用了隐藏式排气设计，但下包围处的扩散器造型则格外抢镜。与车身不同色设计，能让人们很容易注意到这个常出现在运动型车上的专属设计。而作为一台家用车，扩散器造型的中间还镶嵌有后雾灯，相比将后雾灯整合到尾灯内的设计，这样的单独设计在恶劣天气下能够更加醒目，同时也不会破坏尾灯的布局和轮廓造型。

第4代吉利帝豪：外观就是个小星瑞

第4代帝豪内饰设计：

内饰设计方面，作为一款10万级的紧凑型家用车而言，第4代帝豪的内饰设计已经足够高级了。而且相比一般车型的纯黑或米色内饰，蓝白双拼的内饰配色看上去很清新，也很有档次，至少绝对不像一台顶配售价在10万以内的车型（售价参考老款车型）。

吉利最新样式的三辐式平底方向盘，采用了真皮材质包裹，皮质手感很细腻，握感也很不错。左右两侧配有多功能按键，其中左侧为定速巡航，右侧可以控制多媒体和语音控制等功能，使用起来还算是很顺手的。

第4代帝豪采用了12.3英寸液晶仪表盘，但细心的我却发现，这并不是全彩仪表盘，而仅支持几种颜色显示。不过对比它的售价，还要啥“自行车”啊？

中央液晶屏为10.25英寸，尺寸在这一价位的车型中已经不小了。内建的GKUI系统虽然不支持主流的车机互联功能，但你可以在应用商店下载很多手机中常用的App，听音乐、导航、看天气都没问题。

在这个价位的车型中装配带有鸟瞰功能的540°全景影像系统，可以说是屈指可数的。帝豪搭载的这套功能实际使用体验很好，前后摄像头的畸变控制很到位，车轮的轨迹能够实时显示，同时还会通过摄像头的影像缓存来模拟出“透明底盘”的效果，这个“黑科技”绝对在同价位车型里是天花板级的科技配置了。

本次体验的顶配车型，全车座椅都采的是用蓝白拼皮的设计，豪华感营造的相当到位。主驾驶座椅带有6向电动调节，不过很可惜并没有设计电动或手动腰托，副驾驶座椅则全系为手动调节。

体验者身高177厘米，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。对于驾驶员而言，较低的仪表台设计可以提供更好的视野。A柱与车门的夹角设计更合理，目的是为了减少驾驶员的盲区，提升驾驶安全性。

前排座椅位置为体验者调节好的坐姿，得益于后排乘客头顶位置的掏空处理，此时后排乘客还可获得一拳的头部空间。前排座椅的椅背同样设计有凹陷，使后排乘客的膝部空间接近两拳。中间乘客下方的地板仅有5厘米左右的隆起，让中间乘客的脚不至于无处安放。

帝豪的诞生地：

为了全面铺开全新BMA架构，吉利在湖州长兴新建了全新的工厂，该工厂是中国首个5G+工业互联网示范工厂，采用全球领先的顶级供应商设备（例如：KUKA），焊装车间采用100%的自动化生产，不仅可以提升装配精度，降低次品率。相比以往采用半机械自动化半人工参与的装配形式，使产品的品质有了明显提升。

通过焊接车间的电子大屏，技术人员可以实时监控焊接机器人的每一步微小的动作。并且通过5G汇总到计算机，从而推算出良品率、合格件数和问题件数。每日从车间运行开始到工作结束，都会进行不间断的监控和生成数据。不得不赞叹，在如今的大数据时代，5G已经应用在了我们生产生活的每个角落。

编辑点评：

总结一下，作为一台10万级的紧凑型家用车而言，第4代帝豪在方方面面都表现得足够令人满意了。特别是外观和内饰质感上，不仅没有这个级别车型常见的廉价感，反而很越级。而大家关心的驾驶感受方面，我可以很负责任的讲，第4代真的很好开，也很好上手，代步足够舒服经济。对于家用而言，帝豪的动力是足够用的。但如果你对动力有额外需求的话，那还是请你把预算提高或者把目光转移到那些主打运动特性两厢车上。毕竟10万块，是不可能面面俱到的。

有关于第4代帝豪的任何问题，都可以在评论区@我，期待你的留言！

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