赛车运动太烧钱？吉利杯“超吉联赛”轻松圆你赛车梦

对于许多像我这样的汽车狂热爱好者来说，赛车是一项渴望而不可及的烧钱运动。玩赛车，的确得花不少钱，一支F1厂商车队一年耗资上亿美金；作家兼车手韩寒早年在跑拉力赛时，也曾因资金紧张而换不起轮胎；即使只租下一条赛道，一天也得好几万元。所以，即便我渴望在赛道上享受极速飞驰的乐趣，但高昂的参赛成本始终将我按在了观众席上。

不过就在上周末，我受邀参加了一项既专业又平民化的赛车比赛，普通民众就能参加，这便是吉利杯“超吉联赛”！报名参赛，请猛戳链接：

今年的赛事活动共分为4站，珠海、成都、宁波、上海，从这四站中脱颖而出的佼佼者们，都有资格参加10月份在宁波举办的“超吉联赛”决赛。

每一站都由“吉速挑战赛”和“吉速体验营”两部分构成。我参加的就是“吉速挑战赛”，活动为期4天。头两天的任务是驾驶技巧训练并考取国内场地赛车B级执照，后两天则是正式的练习赛、排位赛以及决赛。

正式的B级执照仍在制作当中帝豪GL赛车与量产版有多大区别？

参加“超吉联赛”的所有选手使用相同的吉利帝豪GL赛车，它基于2018款吉利帝豪GL 1.4T手动挡车型打造而来，其1.4T涡轮增压四缸发动机最大功率98kW，峰值扭矩215Nm，1250rpm时涡轮扭矩介入，1500rpm时能输出90%最大扭矩。

帝豪GL赛车的排气管声浪还是比较唬人，请戳下方视频亲自感受一下：

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帝豪GL赛车排气管声浪

帝豪GL赛车采用与量产车相同的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，但赛车改装了绞牙避震，在一定程度上可调节弹簧高度。其底盘和悬挂经由LeanNova公司调校，行驶稳定性好、操控灵敏。

同时，前轮的倾角也得到少许调整，让车轮趴得更厉害，以提升车辆的过弯表现。

我们日常驾驶的车辆，刹车皮、刹车盘好几万公里才更换一次。但对于赛车来说，每个弯道都被要求重刹，这对刹车系统的损耗是“极大”的。我的10号赛车在经过了1次赛道练习、2节练习赛、排位赛，共行驶大约32圈之后，刹车皮已经磨损严重，达到了更换的条件。

方向盘顶部的黄色圈圈能帮助车手更加直观地快速回正方向盘。为尝试车辆极限，我在练习赛中压榨车辆性能压榨得比较狠，好几次吃路肩吃得稍多了些，车轮发生多次严重弹跳后，前轮倾角发生变化导致车辆严重跑偏。

所以，这也给了我警醒。在日常驾驶中，应尽可能慢速通过减速带、沟坎等障碍物，避免对车辆悬架造成损害。

普通量产车能做跟趾动作吗？

答案当然是肯定的。但是，你很可能会发现做跟趾动作比较变扭。第一个原因是中控台比较宽，膝盖和腿部活动空间有限，导致脚上动作做不开。第二个原因是刹车踏板和油门踏板高度相差较大，导致脚后跟或脚掌外侧够不到油门。

不过，如果只做降挡补油动作，手动挡车辆并不会受到腿脚活动空间或踏板位置的影响。

为何不使用六点式安全带？

房车赛所使用的赛车改装自量产车，驾驶员一般都保持着正常坐姿，所以四点式安全带已足够安全。

而方程式赛车手的坐姿更像半躺着，所以在裆部位置还额外配备两根安全带，为六点式安全带，防止车手从下方滑出。

赛车的安全带都会绑得比较紧，牢牢地把我绑在座椅上，过弯和刹车时身体也不会因惯性滑动，让车手与赛车融为一体。

说完赛车，接下来我们将进入到紧张激烈的练习赛、排位赛，以及决赛部分。

在周日下午的决赛之前，周五下午有一场赛道练习，周六上午有两场练习赛，下午为排位赛，周日上午还有一场热身赛。

决赛录像回放，请猛戳链接：并将进度条拖到最后部分。

比赛的场地是珠海国际赛车场，赛道全长4.3公里。之前我曾在这个赛道上体验过阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、奔驰AMG、奥迪、陆风等品牌的车型，但体验的都是自动挡。

在正式驶上赛道之前，为了让车手们更加熟悉珠海赛车场赛道，教练带我们在赛道上走了一圈，并对每个弯道的特点、路肩和路面条件、最佳线路、刹车点等做了详细讲解。

这次参加吉利杯“超吉联赛”，是我第一次驾驶手动挡车型参加如此正规的比赛。像我这样每天开着自动挡通勤的“车手”不在少数，所以第一场练习赛，我还是以熟悉赛车性能和驾驶操作为主。

手动挡进阶练习

即便你在驾校学的就是手动挡，日常代步也开手动挡汽车，但这并不代表你在赛道上就有很大优势，因为在赛道上开手动挡与日常开车的方法有所不同。

首先，车手们需要学会高转速弹离合起步。即保持一定的油门深度，将发动机保持在4000rpm左右，松一定量的离合至结合点之前，迅速弹开离合器的同时将油门踩到底，伴随着挠胎声响快速完成起步。

其次，提速时待发动机转速爬升至约5500rpm再换挡，以求得在下一个挡位获得平顺有力的动力衔接。平时应该极少有车主舍得这么嚯嚯自己的爱车吧。

在赛道练习中，熟悉跟趾动作是难点之一，最难的部分是在保持刹车力度的同时，要以右脚掌为圆心，旋转脚后跟并迅速踏一脚油门踏板进行降挡补油。在踏下油门踏板时，脚掌的刹车力度很容易发生松动。而且4挡降3挡，与3挡降2挡补油的深度还不相同，这需要车手持续的练习以变成肌肉记忆。

跟趾动作难练的另一个原因，是因为现在很多手动挡汽车都已经配备了降挡自动补油的电脑程序。所以，在日常驾驶中我们用不着“手动”降挡补油，而跟趾动作就更没有机会练到了。

另一项进阶练习就是降挡。日常驾驶中，为了省力，很多朋友在刹车降挡过程中，都不会按顺序一挡一挡地降，而是左脚离合右脚刹车，等车速降到合理范围内再挂入低挡继续前进，我说的没错吧？

但是，在赛车运动中，拼的是速度。因此，车手们必须缩短刹车时间和刹车距离，以获得更快的尾速。所以，车手们必须按顺序降挡，利用好发动机制动来辅助刹车盘制动。并且，最佳状态是，在入弯前就已经完成了所有换挡动作。

上述所有的基本功都练好之后，这会开始练习入弯和出弯线路才真正有意义，因为只有降挡、刹车练好了，你才有能力把控适合自己的刹车点，才拥有“指哪打哪”的本领。

珠海国际赛车场的整体难度并不高，首先因为它的大直道长度比较短，其次是因为假弯比较多，并且没有真正意义上的组合弯，同时也没有例如上海国际赛车场T1-T4“变半径”组合弯。所以，珠海国际赛车场对于车手的考验还是以基本功为主，但想要跑得快也有一定难度。

7号和12号弯的弯心都比较靠后，在通过这两个调头弯时，切不可过早入弯，并且要将入弯速度控制在合理范围内，避免推头。一旦在这两个弯道中失误了，将很大程度上影响圈速，并很可能被对手超越。

排位赛与练习赛比较相似，掐表20分钟，各位车手要在这20分钟内做出最快单圈，并以每个人的最快单圈成绩来确定次日决赛的发车顺序。

与F1比赛一样，参加排位赛，要尽早在维修区出口等待，以获得尽量靠前的出车位置。以免排在后面几位出维修区遇上慢车，影响圈速成绩。我在排位赛中只取得了第五名的成绩，从第三排发车。

决赛开战！发生2次碰撞后，最终获得第六名

周日的决赛被安排在下午3点整，上午还有最后一次热身赛。有的车手在熟悉赛车和赛道，有的车手针对赛车设定作出调整，而我则抓紧时间练习我的软肋-降挡补油。

下午三点整，决赛正式开始。决赛总时长20分钟，在这20分钟内，车手们要尽可能跑更多圈数。车手们先驶出维修区，绕场一周后将车停在自己的发车位上，等待暖胎圈开始。

从900米大直道前的最后一个弯道带着侧滑迅速出弯，在大直道末端，尾速超过了150km/h。在距离入弯前50米时迅速踩下刹车并从4挡退入3挡，待车速降低至合理范围后再迅速退到2挡，入弯时缓缓松开刹车，整个动作一气呵成。

本站珠海站的前六名车手，都有资格参加10月13-14日在宁波举行的总决赛。此外，吉利杯“超吉联赛”的总奖金达到100,000元。

2018吉利杯超吉联赛中，那台帝豪GL赛车是怎样的存在？

你不得不承认，吉利近几年的品牌形象和定位那是噌噌地往上窜。从博瑞开始，随着“最美中国车”说法走进街头巷尾，吉利开始逐渐进入更多人的选车名单。当然，对于相当一部分消费理念没那么成熟的市场（比如二线城市）和钱袋子没有那么鼓的人来说，吉利依旧应该是价格实惠的代名词。

特巧，去年我们曾特意从厂家拿了一台“实惠”的帝豪GL，号称最长A级车，而且还是一台手动挡版本，对比今天面对的这台，用于2018吉利杯超吉联赛采用的2018款帝豪GL，可谓是一体两面的存在，好比厂方所谓的双面精英。

严格来说，在这个价位手动挡的车还是有一些的。但如果你和我一样，在选车时把自己标榜为“手动党”党员，那你也一定注意到了，很多进口甚至合资品牌都开始放弃手动挡车型了（甚至一些性能导向的车型也不再推出手动挡，请允许我在这里给出一个小小的抱怨）。

至于“超吉联赛”是吉利汽车主办的专业房车赛事，赛事历史最早可追溯到2006年，是最早的中国品牌单一赛事，活动旨在通过体验式营销，将小众的赛车运动打造成专业性极强的大众娱乐运动。在2018吉利杯超吉联赛由吉速挑战赛和吉速体验营两部分构成，兼顾专业竞技和产品体验。首站珠海站分别邀请18名专业媒体参与“吉速挑战赛”，50名汽车媒体参与“吉速体验营”，后续站点将在重庆、西安、长沙、上海、宁波等城市相继举行。联赛的整个赛季由四场选拔赛和一场总决赛组成，为参与者走向职业赛事提供了专业化的平台。

2018款帝豪GL的升级

水滴涟漪格珊、带透镜的远近光一体式头灯以及日间行车灯、运动感和实用性兼具的快背造型……这些似乎已经成了吉利新一代轿车外形的标配。但比起师兄博瑞，更年轻的帝豪GL上有了更多曾经在豪华品牌中才会出现的身体特征，比如那根深深地穿过门把手的腰线，另外在下方还有一条同样有力的裙线，而LED柔光勾勒的尾灯灯带也让人想起德系豪华品牌。

动力上则于去年我们试驾的手动版本有所不同，2018款车型采用了新款的1.4T发动机，取代了过往的1.3T，但排量看只有0.1L的增加，但发动机的最大功率却来到133马力，最大扭矩215Nm，功率提升了4马力，扭矩却足足提升了30Nm，让2018款帝豪GL开起来自然是比以前更有劲了。此外，2018款帝豪G运用了非框型副车架设计带来更精准的四轮定位，给客户带来更好的直线行驶稳定性，而抗侧向力弹簧设计充分发挥了减振器阻尼性能，则带来了更好的操稳和平顺性能。

不只是样子货的赛车

至于赛车版本，则由著名LeanNova公司底盘调校，继承欧洲底盘调校紧凑性同时针对中国路况和驾驶习惯进行了优化，兼顾舒适性和操控性能。在夸张的外观套件之内，可以看到OMP CORSICA 系列方向盘、Sparco Sprint系列座椅、Sabelt 轻量化4点式安全带、防滚架包含刹车盘/刹车片以及订制避震器&弹簧都进行了改造。

但终归是比较入门阶段的赛车，所以包含动力以及六速手动变速箱则与普通版本相似，不过经过这样的改造之后，帝豪GL赛车的战斗气息还是有着截然不同的转变，你不用奢望边开车边吹着空调了，包含音乐也得说再见，在当天简单的场地内试驾的时间虽然不长，但却也过足了专业赛车手的瘾。

此次赛事，不难看出吉利向公众展示帝豪GL高性能的运动基因，刷新对帝豪GL产品力的认知；同时将力证吉利汽车有能力、有信心打造出精品赛事，让“汽车运动”融入吉利品牌DNA，为吉利汽车贴上“赛车强企”标签。2018吉利杯超吉联赛的举办，能让自己的品牌格局更为放大，对于用户的肯定信心上，相信也能有一定帮助。