比亚迪和吉利，是一家公司吗？
问题描述数据存在漏洞，比亚迪的销冠暂时没有谁能撼动
就目前公布销量的车企数据作为参考，一线厂商排名大致如下。
- 一汽大众（含捷达/奥迪等子品牌） 约21.43万辆
- 比亚迪 超13.4万辆
- 吉利汽车 超12.65万辆
- 上汽大众（含奥迪/斯柯达）约12.60万辆
- 广汽丰田 超10.08万辆
目前确定批发量超十万辆的老牌车企有这么五个，不过比亚迪销售的全部都是新能源汽车，其他车企则是以燃油车为主、新能源车占比很低；而且其中数据还是有较大差异的，比如五月份的一汽大众就号称重回销冠宝座，销量为150871辆，而上险量几乎腰斩；上险量才是汽车的真实销量，有些车企会把车辆压给经销商，一级经销商再卖给二级经销商，结果虽然让销量数据看起来挺好看，但是这种数据也是虚假的。
由于六月份的上险量数据还没有出炉，下面是1-5月份汽车企业上险量排行榜。
比亚迪汽车仍旧遥遥领先，真实销量超越上汽和一汽大众，两田一产更是被远远甩开；其中曾经的自主品牌销量冠军吉利汽车排名下滑程度较大，已经在长安汽车之后，长城汽车更是没有能进入前十名。
这个成绩相当不理想，同时也说明了在汽车的电气化进程中，曾经的老牌三强升级节奏略显迟缓。
2022年的上半年格局已定，真实销量冠军预计还是比亚迪汽车；而下半年里的排序应当会发生变化，吉利汽车有望赶超大众和丰田，六月份的销量增势还是比较理想的，其中纯电动汽车销量接近两万辆，插电混动汽车突破一万辆，这说明吉利在电驱动的平台上慢慢追上来了。
搭载雷神插电混动系统的帝豪L Hi·X应当能助力吉利逆袭，星瑞、博瑞、星越L等车也应当加速升级了。
长安汽车六月数据暂时没有公布，现在不讨论；长城汽车也没有公布，但预计长城汽车还是不如长安和吉利的表现，长安汽车近期陆续推出了Z6 iDD（PHEV），UNI-K PHEV，以及深蓝系列的后置后驱纯电动与插电增程轿车SL03；这些车在快速完善长安新能源汽车矩阵，车辆也都有突出的性价比优势。
长城汽车截止目前，哈弗、长城皮卡和坦克越野车三大品牌没有一辆插电混动或纯电动汽车；魏牌有插电混动选项但竞争力并不强；DHT-HEV系列只是油电混合汽车，不论使用体验还是使用成本都不如插电混动还，可是长城哈弗却把这种技术视为重心，产品规划似乎有问题。
欧拉品牌盲目冲高，黑猫和白猫停产，好猫起售价从10万提升到14万，虽然配置升高一些但提升幅度还是过于大了；后续推出的芭蕾猫在续航和驱动平台两方面均无优势；所以长城汽车有可能要经历一个低谷期，国产汽车短期内会是比亚迪领衔，长安和吉利汽车紧随其后，再有就是新势力阵营的高端品牌了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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