当帝豪GL遭遇“摆锤测验”与“冲压测验”，吉利的安全本领

“2,726,519”是什么？

这串数字是帝豪家族上市十年来的累计销售数量。

自2009年8月28日上市，到2019年11月31日统计截至，吉利已累计销售了272万余辆帝豪家族车型。

1.

2019年是车市下行的一年，而轿车市场又是其中降幅较大的细分市场之一。帝豪家族的今年1-11月的综合销量虽然同比也有小幅下降，但依然轻松取得了自主品牌销冠的位置，而吉利品牌整体销量也在11月同比1.1%的增长。

车市寒冬之下，取得这样的成绩并非一件轻松的事。成绩的背后，体现着消费者对吉利品牌与帝豪车型的信任。而这份信任又由何而来呢？“安全”或许是其中的一个答案。近日，在位于浙江省的吉利临海工厂，一场“摆锤侧击测试”就直观展示了帝豪GL的安全性。

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这一试验将重量1.5吨的铁锤提升至4米高度，再释放铁锤，从而使铁锤摆下撞击帝豪GL的车身侧部，对车身产生不低于180KN的冲击力。而吉利之所以选择做这样的测试，正是出于对消费者实际用车情况的考量。

据中国交通事故研究机构CIDAS数据显示，在我国，侧面碰撞的事故比例达到了25%，且伤亡率高于44.3%。侧面碰撞已经成为了当前环境下影响行车安全的首要威胁。

同时，由于铸铁摆锤在与车体发生碰撞时几乎没有形变，撞击的能量将全部落到帝豪GL的车身上，这也是本次测试的与此前帝豪GL双车碰撞测试的最大不同。在没有撞击物形变吸能的状况下，帝豪GL的表现如何呢？

倒数读秒过后，随着一声激烈的碰撞，1.5吨的摆锤完成撞击。而测试结果也正如厂家所料，碰撞后，帝豪GL整车结构保持完整，B柱呈现理想的“S”型形变，B柱内饰与座椅中心面的生存空间距离265mm，优于125mm行业测试标准，安全气囊弹开且没有内饰板的断裂飞溅。

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成就这一结果的，是吉利帝豪GL良好的车架设计。

“高强度钢笼式车身”是一切的基础，在车架结构中，高强度钢材制造的A柱、B柱及优化设计的门槛梁等结构，分别构成”A、B、C、D”等多个环式结构。同时，刚性区与吸能区的合理设计，也使得帝豪GL的成员空间得到了最大程度的保护。

除此之外，帝豪GL车身57%的高强度钢材使用比例亦在同级车型中极具优势，钢材的最高强度达1500MPa。这使得其白车身的弯曲刚度达到了21000N/mm，扭转刚度达到了1000Nm/deg。

“极限冲压测试”是体现帝豪GL车架出色设计的另一直观测试。吉利将帝豪GL的侧面置于工业冲压机下，利用冲压机挤压帝豪GL白车身，通过观察车身的形变情况和压力数值变化即可获得帝豪GL的抗压安全峰值。这一峰值现场测得的这一数值为196KN，亦高于此前企业的预期数值。

值得一提的是，在受到侧向挤压的过程中，吉利帝豪GL的车身成功的实现了中央通道溃缩，而A、B柱形变极小。这样的设计可最大程度保障车内成员的安全空间，体现了吉利帝豪GL先进的车架设计水平。

4.

如果说精心的设计创造了一款车的良好品质，那严谨的制造就承载了将品质落地的重任。

作为帝豪GL与帝豪GS品质落地的关键一环，临海工厂拥有国内领先的全封闭式自动化冲压生产线，整线封闭防尘降噪，噪音低于85dB，控制精度可达0.01mm以内。564台瑞典ABB机器人能够实现一级总成、二级总成100%自动化安装，精度可以保持在±0.5mm，确保车身结构、强度，提升碰撞安全性能。

并且，临海工厂还装配有国内最先进的自动化涂装生产线，以恒温、恒湿的无尘现代化喷涂工艺替代了此前高污染的老旧喷涂工艺。鸵鸟毛擦净系统、8台涂胶机器人、33台喷涂机器人与10套油漆自动供给系统保证了车身喷涂的效率与质量。

更为重要的是，临海工厂中最为核心的总装生产线具备国际水准，能够实现模块化、智能化、柔性化与自动化，可以在很大程度上提高装配的效率、精度和品质。

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在品控方面，临海工厂采用了扭矩防错管理系统，使每台车的扭矩数据存储周期达了15年以上，扭矩合格率达100%。1200Lux~2000Lux全方位照明灯廊，能够实现0.5m距离精细化检验。

除此之外，吉利还参照沃尔沃测试跑道设计思路，设计铺装了包含19种路况的检测路与参数对标沃尔沃的360°淋雨密封检测线。整车下线后，路测工程师将对下线的每一台车进行标准化测试路检验。

正是这样一环接一环的严控与把关，确保了临海工厂生产出的车辆没有任何缺陷，而这样的品控也在吉利的每一家工厂同时上演着。与其说临海工厂是吉利工厂的代表，不如说临港工厂是吉利工厂的缩影。

6.

当汽车市场走弱，寒冬下的行业也将迎来一轮新的洗牌。据乘联会统计，2019年前三季度，78家主流汽车企业中的约70%出现了销量下滑，其中32家企业销量跌幅超过30%，17家企业跌幅度超过50%。

作为自主品牌中的佼佼者，吉利似乎抓住了“新四化”与市场变革带来的机会，稳定销量的同时，也在不断进行着品牌向上的提升。

而帝豪家族作为吉利的销量支柱之一，在品牌内扮演着“压舱石”的角色。此时，我又想起了帝豪GL的一句口号，“安全做再多也不为过。”

或许，当“安全”成为了品牌的底色，吉利的品牌向上之路也就有了最牢固的基石。

吉利又来“搞事情”了！帝豪GL能否承住1.5吨铁锤魔鬼碰？

文：懂车帝原创 胡萌

[懂车帝原创 产品]前段时间中保研公布某合资品牌中型车在25%偏置碰撞测试中成绩垫底的消息让众人大跌眼镜，同时，也将“安全”这个话题再次推向风口浪尖。对于一款车而言，安全最为重要，这是我们必须正视以及重视的问题。而作为自主品牌轿车常年畅销车型，吉利帝豪GL在这个当口又有了大动作，用1.5吨的大铁锤砸车！帝豪GL能够完成挑战呢？我们一起直击现场！

中国交通事故研究机构CIDAS数据（2011-2019）显示，侧面碰撞事故率高达25%，已成影响行车安全的首要威胁，带来最高超44.3%的伤亡率。而一辆车的安全性能更多取决于车身结构的坚固性，而此次，帝豪GL聚焦侧面安全，通过魔鬼碰2.0测试，模拟滚石撞击、侧滑撞击水泥墩子等极端恶劣事故，来检验车身结构的坚固性。

帝豪GL垂直魔鬼碰2.0

本次摆锤实验，厂家将测试车放于定点，并将1.5吨的六边形摆锤用吊车拉至4米高的位置，而后通过断开电磁释放，利用重力加速撞击车侧身，这相当超180千牛的冲击力直接车身侧面。

碰撞之后，从我们的视角观察，未碰撞一侧完好无损，车门可正常开启，以保证车内人员从未碰撞一侧逃生。

而碰撞一侧，发生碰撞的位置主要位于B柱和左后门，左后门发生了一定的变形，但是车顶和底部横梁等核心车身结构骨架都没有发生太大的变形，B柱呈现 “S”型变形，整车结构保持完整无断裂。

同时，双闪报警灯正常亮起，提醒周边人员避让以避免二次撞击。

车辆内部，前后侧气帘正常展开，另外B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265毫米，这点其实远超过125毫米行业测试标准。同时，车内没有细小的尖锐物体飞溅，避免发生碰撞时，车内人员受到内饰碎片的二次伤害。

车身在经历1.5吨大铁锤的侧面撞击之后，车内人员依然留有一定的逃生空间；同时，车辆没有发生漏油现象，这也避免了发生交通事故时引起更可怕的火灾。

但话说回来，吉利帝豪GL自重并不大，大铁锤过来之后会直接把车辆推开，最主要的撞击其实就发生在刚刚碰撞的那一瞬间。虽然这种挑战活动有些许讨巧的设计，但帝豪GL确实展示了不错的车身强度，尤其是车辆的B柱位置，至少能够保持比较坚挺的状态，同时驾驶舱依然能够保持相对完整的状态，所以此次碰撞结果还是比较理想的。

当然，这已经不是吉利第一次“搞事情”了，2016年，吉利就对帝豪GL进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，并且一切都按照国内专业的C-NCAP的测试标准。当然最终测试结果不论是正碰车还是侧碰车，都表现出了较高的车身强度。

而前段时间，吉利博瑞也搞了一场规模宏大的挑战赛，将一台吉利博瑞放在混凝土台面上，将重达8吨的集装箱放在车顶之上，这种重压实验看起来确实有些震撼。

吉利帝豪GL白车身极限侧压试验

为了进一步测试车身刚性和承压能力，厂家把我们带到了冲压车间进行了一次帝豪GL公开的白车身极限侧压试验，更直接地用数据说话。

厂家利用冲压机挤压帝豪GL白车身，在车身逐渐发生形变的同时，我们也在测试仪器的屏幕中观察到滑块位移和主缸压力数值。

最终得出在保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力为193千牛，即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）。在这样的重压下，车辆仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，也证明了其较强的侧面钢体结构。

吉利帝豪GL车辆安全的根源

此次的两个实验都让我们看到了吉利帝豪GL对于车辆安全性的把控，那他们又是怎样做到的呢？

首先，帝豪GL采用了“高强度钢笼式车身”设计，A柱、B柱均采用高强度钢材制造，同时对门槛梁等结构进行优化设计，分别构成”A、B、C、D”等多个环式结构，而这样的结构也相对稳定。

其次，帝豪GL侧面传力通道设计达十条，能够在受到挤压时将侧面挤压力分散到整车上。

同时，帝豪GL采用大截面、高强钢材料，前围中横梁采用承载力达60千牛以上的热成型材料，座椅横梁等结构也均采用高强钢。帝豪GL车身高强度钢材比例高达57%，最高强度达1500MPa，综合以上，才让它在冲压测试中能够承受超过19吨的侧面挤压。

吉利在自家工厂做的试验多少是有些“主场优势”的，能够相对讨巧地去选择项目和形式以呈现出更漂亮的结果。但我们客观地看待这两个试验，可以看出厂家在车身结构和车身刚性方面还是下了不少功夫的。在科技飞速发展的今天，我们在汽车上看到了越来越多的新功能新花样，但车企造车，安全才是不能忽视的根本，只有以过硬的安全品质作为基石，才能赢得更多消费者的信赖，提升品牌的整体竞争力。