新车｜能上坡撒野能赛道狂飙 豪取细分市场第一！试驾领克05

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 领克自诞生以来，便从来没被扣上过伪豪华的帽子，除有豪华品牌技术背书之外，上到品牌营销下到每款车型，其展现出的独特气质，让它在一众随大流的品牌之中格外醒目。而在饱经风霜的2020年，领克05也在轿跑SUV市场成功逆袭，将销量第一的宝座牢牢攥在手中。

究其原因，除了品牌传递出的信号引起消费共识之外，产品力本身也是打在用户身上的一剂“强心针”。在赛道上与领克05耳鬓厮磨了一天之后，这个观点得到了更深层次的认可。

设计：虽是老生常谈，但依旧惊艳

领克05的外观自然不必多说，自从公布路试谍照以来，外界对于这台车持各种观点。其中不乏贬低之词，也没少听到各种赞美之言。但时至今日，当你第一眼从车群中找到它时，犀利的溜背和立体雕塑般的棱角设计，依旧能给人带来足够多的震撼。

当分体式大灯、扁平化进气格栅以及贯穿式尾灯等设计元素出现在领克05的身上时，人们会自然而然的认可。毕竟对于年轻人来说，这样别致个性的设计方式，与他们追求个性的意愿不谋而合。对喜欢的人来说，可能会更喜欢，但对不喜欢的人来说也会嗤之以鼻。这一点不同与追求简约美的沃尔沃和走大众化路线的吉利，领克在设计上更追求机极致属性，虽然铤而走险，但所幸结果还是好的。

内饰无疑是领克05的精髓之处，也是在我看来这台车最吸引我的地方。整体布局更侧重于驾驶员，操作起来比较方便，也能塑造出一种被包裹在座舱内的感觉。同时，全新的大尺寸中控大屏相比以往的领克产品来说有着跨越式的进步。

这块搭载高通骁龙820A处理器的12.7英寸中控液晶显示屏，在视觉感受上更接近苹果的iPad。其能提供的功能也相当全面，例如4G车联网、高德地图导航、在线音乐和语音控制等功能都具有很强的实用性。

功能配置上也是领克的一大亮点，作为旗舰车型，例如全景影像、自动泊车、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、液晶仪表、HUD抬头显示、空气净化、无线充电、燕飞利仕音响、座椅通风加热等等可以说是一应俱全，基本能够想到的，它都会配备。

除了配置之外，相信有不少人是看重领克的内饰用料最后决定下单的。从上至下依次使用了软质搪塑、塑料、镀铬装饰、铝合金拉丝面板、大面积的NUBUCK正绒面革包裹以及各种双缝线工艺，其带来的精致感和档次感对比同级别合资车型确实有着比较明显的优势。

当然除了以上优势之外，领克05也确实有一些需要改进和调整的地方。首先是360度全景影像系统，虽然3D建模和画面拼接已经非常自然，但对比竞品来说在清晰度上仍有差距。其次，座椅填充物比较厚实，但柔软度欠佳，长时间乘坐容易对身体造成疲劳，并且领克05的后备厢空间确实不大，如果长途出行背包行囊还是考虑清楚。

越野试驾：能上高山能下坡！还能水坑撒撒“泼”

值得一提的是，本次试驾并不局限于单纯的场地体验和赛道驾驶。在测试场地一旁也有一块不大的越野路段，虽然整条线路并不长，但包含了交叉轴、涉水、超过35度的上坡和下坡以及侧坡，场景变化还是十分丰富的。

领克05拥有博格华纳提供的第五代智能四驱系统，当前轮出现打滑时四驱系统可自动分配扭力至后轮轴，最大可实现50:50的分配比例。应对交叉轴可以说是相当轻松，虽然最小离地间隙只有213毫米，但并没有托底的情况发生。

与此同时，在超过35度的陡坡之上，凭借着发动机变速箱紧密匹配，原地起步的领克05也不会出现一丝一毫的溜车现象。在下坡时，依靠陡坡缓降功能也可以在完全不踩刹车的情况下从容行驶下来，这两点对于少走山路的用户来说，已经能够给到十足的安全感了。

一段简短刺激的越野道路给人留下了深刻印象，但对一台轿跑SUV我们也不能奢求太多。在日常驾驶之中，这台领克05的主战场依旧在城市道路之内，能够兼顾一些烂路只能说扩大了其行驶范围。

赛道：恍然间忘记这是一台SUV车型

常规参数还是和大家报备一下，领克05采用Drive-E系列2.0升涡轮增压高功率发动机，最大功率达到254马力，最大扭矩达到350牛·米，传动系统方面，匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。整套动力系统和领克03+一样，但鉴于车型不同，在标定上进行调整。这份数据拿到同级别的合资品牌车型中，几乎没一个能打。

刚一入手，轻盈的转向手感给人一种极好操控的感觉，对于一台追求在城市里走街拿样的车型来说，这样标定无可厚非，但在赛道里其实并不讨喜。即便在运动模式下，这种转向仍会让你在赛道之中存在一些疑虑，所幸精准的转向更为灵活的车头响应，还是让领克05呈现出了一些驾驶愉悦感。

发动机和变速箱的表现则让人十分满意。运动模式下，油门十分敏感，轻点一下车身都会有窜出去的势头，动力响应可以说有些过于迅猛，在封闭赛道里这样的调校方式是很让人兴奋的。与此同时，8AT变速箱也起到了锦上添花的作用，运动模式下低档位也能保持着高转速，为随时随地的动力需求做出反应，不过在换档时，显然还是会一些“犹豫”，没那么干脆，以至于和迅猛的动力响来看，有一些反差。

积极的响应速度和略显神经的油门踏板让我恍惚间以为这是一台领克03+，但另一方面舒适的底盘又将我拉回现实。领克05的悬架显然是以舒适作为出发点来进行设计，整体紧实又不缺乏厚重感，对颠簸过滤比较干净，面对大幅度起伏路面，也能很及时有效地拉住车身，在高速绕桩时，可以感觉到车身会有一定程度的侧倾，不过尚在接受范围之内，毕竟这还是一台高重心的SUV车型。

编辑点评：

领克05给予用户的不单是在城市之间穿街走巷的造型，更是能上山撒野赛道飙车的底气。除此之外，这台轿跑SUV依旧提供了一如既往的高品质和高配置。除去乘坐舒适性和后备厢的储物空间略小之外，恐怕也只剩下保养和燃油费用是需要谨慎考虑的了。但我也相信，这些对于如今精打细算的90后甚至于95后来说，都不是什么难事。综合来看，这台让年轻人蠢蠢欲动的领克05确实要比同价位的合资车型强上不少，只要不是那么在乎品牌，这台车或许会十分适合你。

又一卷王？吉利银河E5信息曝光！440/530km续航，或15-20万…

近期从官方渠道了解到，吉利银河首款纯电SUV银河E5曝光了部分车型信息，例如整车风阻系数为0.269，配备49.52kWh/60.22kWh吉利自研神盾短刀电池，可实现最低11.9kWh百公里电耗，440km/530km（CLTC工况）的纯电续航。

值得注意的是，吉利银河E5是吉利银河品牌首款面向海内外市场同步开发的全球化车型，基于GEEA 3.0电子电气架构打造，采用CTB电池车身一体化、银河11合1智能电驱和Flyme Auto车机系统等，或售15-20万元且大概率在今年二季度上市。

另外吉利银河E5所搭载的银河11合1智能电驱，电机输出最大功率160kW。通过对电驱核心部件的优化集成，CLTC工况下，电驱的综合效率率去到90.04%，让其拥有11.9kWh的百公里电耗。再加上全车有24处空气动力学减阻设计，让银河E5实现0.269风阻系数，整车的风阻系数累计下降了0.141，近35%的降幅，相对应续航提升77.6km。

在设计方面，银河E5有着很不错的原创设计元素，前脸采用与银河E8相同的光之涟漪·律动格栅，两侧大灯组造型犀利，搭配下方C型的进气口装饰条，家族式面谱辨识度高。

新车的长宽高尺寸分别为4615/1901/1670mm，轴距为2750mm。新车采用隐藏式门把手和低风阻轮圈设计，还采用了双腰线造型，在车身侧面营造出丰富的光影效果。

银河E5车尾造型圆润且简约，贯穿式尾灯组和大尺寸扰流板的组合，凸显了运动感。灯组内部光源由多根LED灯带组成，视觉效果不错，还能营造出一定的高级感。

内饰方面，银河E5采用窄条幅式全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏的双屏组合，配合双辐式平底多功能方向盘，时尚感和科技感都十分到位。GEA架构支持GEEA 3.0电子电气架构、Flyme Auto车机系统，让吉利银河E5拥有高速OTA、车机无界互联的体验，并能在AI精灵的加持下实现语音、文字、音乐AIGC能力。Flyme Auto车机系统搭配国产首颗车规级7nm车机芯片龍鹰一号，芯片算力强、系统交互快、软硬件完美配合，可实现中控屏、仪表屏、HUD、手机四屏联动，大大提升用车感受。

吉利银河E5的前排主副驾均配备三挡加热通风、8点按摩等配置；二排座椅靠背支持两档调节。同时，棉花糖系列座椅采用6层设计，结合独立功放的16个扬声器、WANOS全景声的“无界之声”音响系统、头枕扬声器，进一步提升驾乘感受。

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