大家好，今天小编来为大家解答雪佛兰汽车官网这个问题，雪佛兰汽车官网很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
优惠6万元，详解雪佛兰探界者，值得考虑吗？
最近几年国内燃油车面对新能源车型不断攻城拔寨，燃油车不仅面临被替代的风险，庞大的库存压力也只能通过降价促销来减轻。例如，丰田、大众、本田、日产、别克等汽车品牌，今天我们就聊一聊雪佛兰探界者，看看它的产品力和性价比又将如何，值不值得考虑。
雪佛兰探界者，售价区间为18.49-23.99万元，作为一款全球SUV车型，一直备受消费者好评，但它在国内的表现似乎与称号略有不符，整体并不出彩的销量在此降价潮中也变得更加扎眼（2月份仅卖出了139辆），因此经销商也只能通过大幅降价以期获得一定的刺激，根据我们了解，雪佛兰探界者目前在终端市场中已经有了接近6万元的优惠力度，也就是说入门版车型已经跌至12万左右。
外观设计方面，虽然雪佛兰探界者已经多年没有换代了，但是整车的造型设计看起来依然有着不错的视觉美感，主打一个经典。中网进气格栅使用了黑色蜂窝状的设计语言，并且细节上加入了红色RS标识进行点缀。而且全系车型标配了LED光源大灯，采用分体式设计，上方为日间行车灯，下方为双模组的远近光灯。前保险杠两侧还融入了仿刹车进气口的饰板进行装饰。
车身侧面也是我个人最喜欢的部分之一，三根腰线互相交错给人很刚劲有力的感觉，并且D柱还采用了隐藏式的设计。另外，车尾显得厚实，并且纯黑的配色会给人一种深不可测的霸气感，而后尾灯内部也使用了经典的分体式设计，与前大灯呼应，尾部还有黑化的动力标识以及红色RS标识，看起来非常酷。下方双边共四出的排气布局，给人很强的震慑感。
底盘部分，采用了麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，雪佛兰探界者的悬架阻尼整体偏硬朗，这也与雪佛兰一直强调的运动性相契合，路感较为清晰，转向的指向性很好，操控在SUV车型中算得上不错了。车内乘客并不会感到太强烈的纵向抛离感，减振器的压缩和回弹响应很快，调校得十分到位。
可以说雪佛兰探界者很好地结合了操控与舒适性，并且提供了适时四驱系统。
尺寸方面，虽然定位为中型SUV，但是它的车身尺寸却在同级车型中没有什么优势，新车的长宽高分别为4646/1843/1688mm，轴距达到了2725mm，而美式SUV的乘坐感受向来很舒适，前排座椅还有电动腰托功能，身高178cm的乘客前排头部剩余空间为一拳，前排座椅保持位置不变，后排腿部剩余空间为两拳，头部剩余空间为两指左右。
座椅方面，可以看出雪佛兰探界者的座椅支撑效果不错，但是整体偏硬，顶配车型还提供了前排座椅加热/通风，对前排乘客十分友好，全系提供了仿皮座椅。
后备厢方面，可以看出雪佛兰探界者的后备厢非常的规整，并且拥有431L的常规后备厢容积，当第二排座椅靠背4/6比例放倒之后，它的后备厢储物容积最大可达1505L，完全可以满足我们外出旅行时对装载空间的需求。
内饰方面，可以看出雪佛兰的车内设计充满了美系韵味，更多厚实的皮革包覆加上简约化的布局虽然不符合当前的审美需求，但是却有着不错的实用性，各个功能区划分清晰。方向盘左侧为辅助驾驶功能区域，右侧为行车电动控制区域，多媒体按键在哪？按键位于转向柱两侧，左侧为传统的“左右”键，右侧则为“上下”键。
配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、道路救援呼叫、发动机启停技术、上坡辅助、后驻车雷达、自适应巡航、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警、卫星导航系统、导航路况信息显示、并线辅助、车道保持辅助系统、车联网、4G网络、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、主动降噪、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等科技配置。
动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机和2.0T+48V轻混系统，传动方面为6AT和9AT变速箱，其中2.0T+48V轻混系统、9AT的动力组合拥有充沛沉稳的输出表现。
全文总结，可以看出雪佛兰探界者固然优秀，可总是有些地方不够完美，但是在较大优惠力度之后让雪佛兰探界者拥有不错的产品力和性价比。运动的外观、不俗的配置以及良好的操控和强大的储物空间，这些都是一台优秀的SUV应有的特质，所以我们觉得雪佛兰探界者还是值得考虑的。
如果您预算20万以内想购买一台综合实力不错的合资SUV车型，那么可以关注一下雪佛兰探界者。
两大主力车型停产，雪佛兰直接摆烂，但洋人要面子不肯退出中国？
你所在的城市还有雪佛兰的4S店吗？
中国汽车市场经过十多年爆炸式增长，已逐渐形成存量为主、增量为辅的格局，意味着自主品牌的日益壮大势必要吃掉其他品牌的份额，所以我们可以看到合资品牌越来越难做，销量暴跌、裁员甚至退出中国市场的新闻并不鲜见。
曾经有“高级车”、“一车传三代”光环加身的德系车、日系车都难以独善其身，品牌力弱一点的美系车就更是难过。名字响、家底厚的还可以吃老本撑一段时间，那些二线品牌恐怕会首先顶不住，例如雪佛兰。
据51君了解，广州已有多家曾经拥有独立展厅的雪佛兰4S店撤店，要么直接倒闭，要么并入别克的展厅销售，展厅外甚至连显眼的LOGO都没有，俨然一副摆烂的姿态。
销售端的萎靡必然会蔓延至生产端，与之对应的一则消息是“雪佛兰考虑在华收缩战线，停产两款主力轿车并下调销量目标”。毫无疑问，要停产的是雪佛兰目前仅有的两款燃油轿车：科鲁泽和迈锐宝XL，有刚从雪佛兰离职的员工证实了这一消息。
然而，回顾雪佛兰2023年的在华销售数据，全年销量约17万辆，包括约12万辆科鲁泽，占比71%；迈锐宝XL约1.5万辆，占比9%，停产这两款车的话雪佛兰将直接损失80%的销量，但为何还要这样做？
原因很简单：亏损太严重。这两年中国市场打起了非常激烈的价格战，科鲁泽和迈锐宝XL都是比较老旧的车型，产品本身没什么竞争力，加上合资品牌光环褪去，难免只剩下以价换量一条路，所以我们可以看到6.5万起的科鲁泽和11万起的迈锐宝XL。
而且时间长了，一味便宜也没有用了，现在大众、日产也可以这么便宜，但更多的是消费者转投性价比高得多的自主品牌。进入2024年，曾经轻松月销近2万辆的科鲁泽只剩下不到3,000辆，迈锐宝XL月销更是只有几百辆。
雪佛兰的工作人员还表示，销量最好的科鲁泽完全是在亏本卖车，加上其他车型的表现也不好，所以雪佛兰是上汽通用几个品牌中唯一亏损的。现在整个上汽通用的经营情况都不好，高层不想再烧钱养着已难再成气候的雪佛兰。
而美方为了保持集团的品牌完整性，不愿让雪佛兰单独地退出中国市场，因此两方作出战略收缩的折中考虑。
两款主力轿车停产之后雪佛兰将专注于SUV市场，除了开拓者、探界者等主流产品也会开辟小众市场和新能源市场，例如引进在最辉煌的时候都没有引进的美式大排量全尺寸SUV TAHOE，以及混合动力中大型SUV TRAVERSE、探界者PHEV/EV等新能源SUV。
当然，上汽通用不会抱着以此咸鱼翻身的幻想，而是“亏少便是赢”——可以接受低销量和小幅度亏损，但要让雪佛兰体面地留在中国市场，内部也已为2025年定下5万辆的全年目标，看起来并不多。
雪佛兰在2005年正式进入中国市场，近20年间曾经有过相当不错的成绩，销量在2014年达到巅峰，高达76.7万辆。我们还记得赛欧圆了多少百姓的汽车梦，科鲁兹曾经是最火爆的紧凑型车，迈锐宝更被封为“XX三宝”，实际上是消费者对其性价比的认可。
雪佛兰在通用集团中的定位是主打经济、年轻的品牌，或许配置、用料比不上别克，但是在那个快速增长的年代非常需要雪佛兰这样是合资又相对便宜的品牌帮助草根老百姓解决有无车的问题。
而现在汽车市场的形势大家有目共睹，自主品牌的积极进取与合资品牌的传统保守形成鲜明对比，前者正在快速收割原本牢牢攥在后者手里的市场份额，品牌力没有那么强的美系车下滑更是严重，当别克都要自降身价求生存，雪佛兰这样的基层合资品牌更是快要窒息了。
雪佛兰去年的销量仅为巅峰期的20%左右，不算科鲁泽和迈锐宝XL的话其他车型合起来只有3.5万辆，平均下来每款车型一年只卖出8,000多辆，大概等于秦PLUS DM-i一个星期的销量。以雪佛兰现在的状态，能否完成5万辆全年目标还得打上一个大大的问号。
官方对外必然会表示不会放弃雪佛兰，但这个即将度过在中国第20个生日的品牌实际上已被“战略性放弃”，甚至连独立的展厅也不会再有。你曾经买过雪佛兰吗？
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【汽车人】小长假期前聊点轻松的，说说雪佛兰的好消息
文 /《汽车人》吴毓
雪佛兰终于扬眉吐气！
雪佛兰日前官宣首款插混SUV——探界者Plus的部分数据。其中，“率先应用上汽通用全新一代PHEV智电插混技术”的表述惊艳，对技术与产品的自信几乎不加掩饰，其背后的潜台词更是令人眼前一亮。
探界者Plus将装备一套全新的驱动系统，且是上汽通用专门针对插电混动的场景与需求而研发。
据内部消息，雪佛兰探界者Plus搭载Ecotec 1.5T发动机，匹配全栈自研的电驱单元和插混专用电池，为整车带来最低1.05升的百公里油耗（综合工况）、最快6.8秒的零百提速表现、155公里纯电续航以及超过1000公里的综合续航里程。
熟悉通用汽车的人，对于Ecotec 1.5T一定不陌生——通用汽车第八代Ecotec家族的一员，配备启停系统、汽油直喷、电子水泵和电动涡轮增压器废气旁通阀。选其装备探界者Plus，应是看中了它的小身材里蕴藏的高效率。
不得不说，虽然这款Ecotec的优点多多，但探界者Plus驱动系统，才是真正的显眼包。
首先，新车装备了全栈自研的新一代插混电驱单元，采用P1+P3的双电机串并联技术。相比常规的P0+P4，这一技术路线的电机功率大，动力表现好；省略变速箱后，成本和重量增加不多，整车价格会更亲民；轴向布置相对容易，对车内空间、操控稳定性都更加友好。
既然电机功率增大，从设计阶段就要更多考虑散热与耐热。这款电驱单元采用上汽通用拥有专利的油冷方案、扁线设计，配合超薄低损硅钢片的应用，电机峰值效率达到97.8%。
其次，了解电芯工作方式的人都知道，锂电池充电时，如果Li+脱离正极的速度过快，容易产生析锂，轻则循环寿命缩短、快充容量降低，重则燃烧爆炸，对车对人都是安全隐患。而新车装备的插混电池，已经历160万小时高通量试验，承诺全生命周期不会有析锂出现。
而且，既然是遵循奥特能标准而开发，则电芯必然拥有360度的防护体系、24小时待命的监控系统，在50°环境温度下热失控不扩散、无明火，用户关心的耐久性与可靠性，绝对令人放心。
第三，新车还采用了车云一体、协同预测、动态控制的“三重AI智控算法”， 将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能发挥到最佳，全场景、全工况和全生命周期的保障做到最优。
举几个例子。整车经过48个月的全面测试，超3万小时的耐久开发试验，确保24万公里系统可靠、15年时间环境耐腐；在180公里/小时的车速下，探界者Plus可以连续行驶30分钟以上……这些数据看似简单，非大恒心与大资源不可得，否则又哪会有那么多鞠躬致歉？
最重要的意义在于，从探界者Plus公布细节之中，能看到雪佛兰的改变。
一方面，雪佛兰终于有了电动化时代的产品。雪佛兰从来不缺新技术与新应用，但相比底蕴深厚的中国品牌、快速反应的新势力，总是感觉慢半拍。
这次探界者Plus上市，或许其技术并非巅峰之境，数据也非一骑绝尘，但展厅里终于有了可以比一比性能、谈一谈数据的产品，销售顾问也终于可以不再围着价格与优惠兜圈子。
这个变化值得期待。
另一方面，雪佛兰开始按照市场的逻辑挖掘技术亮点与数据支撑，技术与性能不再是捂着、盖着，而是有节奏、有控制地逐步析出，请用户去体会去品味，等质量做积累，让子Dan慢慢飞。
这个变化令人痛快。
与此同时，此次析出的信息，例如续航1000公里、每公里只要一毛钱等与用户强相关的话题被提炼出来，直指使用中的痛点，只为那些真正喜欢探界者Plus，真正信任雪佛兰的人。
待探界者Plus上市，一定可以从容不迫地收获一波大定，然后不苟言笑地宣布，不好意思，这次没有退订，也没有因为退订的投诉。【版权声明】本文系《汽车人》稿件，未经授权不得转载。
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