各位老铁们好，相信很多人对本田混合动力车型及价格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田混合动力车型及价格以及本田混合动力车型及价格的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

2024款本田皓影20混合动力哪个配置值得买？

在外观上，根据日媒消息，新一代本田 Jazz 的车身空间将会进一步放大，新车将会加长加宽，预计车身加长到4000mm等级的同时，宽度也将达到1700mm，这样的尺寸让我们对于新一代本田Jazz的空间表现充满期待。另外新车造型上相比前代更加圆润可爱，预计整车线条更加趋向流线型设计。

根据之前的谍照，全新本田Jazz改变最大的是重新设计了方向盘样式，并且新车采用全新的数位化仪表盘，可以显示更多的汽车信息，这样的改变提升了车内不少的科技气氛。

在动力方面，根悉在2020款本田Jazz上将会搭载新世代的双马达 i-MMD 混合动力系统，有消息称 2020 Jazz 将会采用1.0L的三缸 VTEC Turbo 引擎，并且匹配 CVT 变速箱，最大马力表现为127 马力，峰值扭力205 N·m，实力比起现在的 Jazz 强悍很多！而且据官方透露，新的i-MMD混合系统比原来车型上的i-DCD体积更小巧，这样更有利于增大车内的空间。

本田皓影混合动力2021精英动力够不够？

本田现在的技力量还是不错的，但是我觉得介入到电机混合动力，还需要时间来验证，因为目前市场电混动力的车，技术都还没有达到所需的要求，要看本田能否解决这个难题。

搭载2.0L混合动力，好开且有乐趣，试驾广汽本田ZR-V致在混动版

2022年7月，致在上市前夕，我曾试驾过，当时的动力是1.5T燃油版。如今，它又出现2.0混动版，同样是在上市之前，我再次进行体验。这回的感受是，它实在太好开了，是辆很有乐趣的车。

　　致在的英文名叫ZR-V，是一款紧凑型SUV。与它同级的，还有广汽本田的皓影，以及东风本田的CR-V（中文名思威）。这仨车虽然身处同一级别，但主题并不相同，致在明显更为年轻，如果用年龄对号入座，我认为皓影和思威适合30岁左右的人，致在适合20来岁的人。

　　今后，致在将拥有2套完全不同的动力，任由消费者选择。晚于1.5T燃油版出现的2.0混动版，被厂家定位于“最好开的智趣电混SUV”。通过一天的体验，我很认同这个定位，尤其是对于“最好开”这句判词，举双手赞成。

　　接下来，从外观、内饰、动力三个方面，与您分享试驾过程中的见闻与感受。

　　第一部分：外观。

　　混动版的外观与燃油版大致相同，细节方面有些变化。比如，中网采用的是竖条状，而燃油版呈网格状。车头底部黑色装饰的造型，两车也有所不同。

　　从侧面看，混动版增加了许多黑色元素——黑色轮圈、黑色后视镜、黑色鲨鱼鳍，加上已经在燃油版上出现的、环车一周的黑色裙围，将其装点的极富运动气质。

　　尾部与燃油版相同，依旧是很有动感的尾翼、充满活力的型面，以及金属灰色双排气管。尺寸方面未变，长、宽、高分别为4568×1840×1621毫米，轴距2655毫米。体重有所增加，燃油版1479-1548千克，混动版1556-1636千克，毕竟，它比燃油版多了电动机和动力电池。

　　总体而论，致在的外观，给人一种“干净、利索”的感觉，不仅显得很年轻、很有朝气，同时显得很干练，两者搭配的非常和谐，看着特痛快，特有美感。事实上，年轻与干练不一定呈正比。比如，有人拍摄说车视频时，出镜人虽然年轻，但穿着臃肿的羽绒服坐在车里，营造出一幅窝窝囊囊的形象。

　　第二部分：内饰。

　　混动版的内饰与燃油版基本一致。毕竟，这套内饰诞生没多久，刚刚出现在型格、致在等新车里。至于颜色，我开的这辆试驾车是黑色，而燃油版除了黑色，还有黑+栗色。当然，混动版目前还没上市，不知内饰配色是否与之相同。

　　从视觉效果而言，这套内饰给人一种清新之感，挺养眼。此外，由于A柱造型、外后视镜与A柱的间距等因素，令视野非常好，盲区范围比较小，有种开阔、通透的愉悦感。

　　内饰的另一个亮点，是广汽本田首次搭载的10色氛围灯，智能切换，平添趣味。可惜在试驾过程中，没有路过地下车库，未能体验，只是在中控屏里，看到氛围灯的控制界面，有许多选项。

　　方向盘没有跟风，依旧用纯圆，有助于泊车过程中的快速打轮。材质为皮革，质感很好，粗细适中。盘上的按键、转轮等，触感清晰，操作简便。此外，它还配有6英寸抬头显示，内容包括车速、导航、驾驶辅助等。

　　仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏，样式虽然是常见的双圆，但显示内容很多，也很全，其中最有趣的是混动车型里常见的能量动画。液晶屏的两侧，分别是水温、油量及各种图标的显示区。

　　中控屏是一块10.1英寸的液晶屏，内置Honda CONNECT3.0智导互联，其中包括车联网、OTA升级、Wi-Fi热点，以及可以识别超过1000条指令的语音助手、车家互联、手机映射（百度）等功能。

　　中控屏里的娱乐功能很全，包括收音机、在线电台、网络音乐，等等。其中音乐分得很细，可以根据场景、心情、年代、流派、语音进行选择。自去年接触型格开始，我对这一代的本田车音响，赞赏不已——第一是曲库丰富，我喜欢听的一些较为“冷门”的古典乐，它居然一应俱全，且版本很棒。第二是音质非常够水准，12喇叭的博士系统，让我感到很满意。

　　中控屏里的倒车辅助，自然不会缺席。该车配备前广角摄像头、8个超声波雷达、2个边角雷达，除了倒车影像，还提供车侧预警。至于其它驾驶辅助，主要是全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、前方碰撞预警、交通拥堵辅助系统等10大功能，并配有10个气囊。

　　除了中控屏的与时俱进，手机控制也没落伍。在手机客户端里，车辆信息非常全面，还有保养提示、维修保养预约+进度查询+历史记录，远程控制主要是车门、空调、车窗、启动、位置和诊断。

　　中控屏的下面，是空调控制面板。它的存在，让我特别感慨——该车的语音控制和手机控制，都包括空调，但还是做了这样一个非常精致的控制面板。3个旋钮的阻尼与反馈恰到好处，触感非常清晰，给操作带来很大便利。从制造的角度看，这套面板的成本不会太便宜，起码比那些把各种操作都集成在中控屏里，要贵多了，再加上合金网的出风口，以及带有阻尼的桨叶，诸多细节之处，颇为考究。此举给消费者带来的，不仅是方便，更是不同使用习惯的充分满足。

　　中间平台的造型颇为有趣，像座桥，或者说有点儿像哑铃。当然，皮质+缝线的视觉效果和触觉效果，才是最为出彩的地方。

　　说到中间平台，插一句，车门内饰板上的扶手造型，与中间平台有些神似，材质相同，都是极具质感。

　　中间平台上的挡位操作，是按键式，虽然没有挡把那样的操作感，但用起来更方便，因为，它的造型贴合手掌，按键触感极为清晰。

　　前排座椅具备加热和通风，驾驶席还有位置记忆功能，该功能不仅依靠车门内饰板上的按键进行控制，还能与手机联动，一键进入最佳状态。

　　后排空间比较宽敞。只要不是姚明那样的个头儿，坐在后排，会感觉伸腿空间还不错。当然，它毕竟是一辆面向年轻人的紧凑型车，后排座不是它的主打。如果您是一位已经成家的中年人，就该考虑中型车或中大型车，而不是紧凑型车。

　　中央扶手在燃油版里是标配，估计混动版也会如此。扶手上的双杯座很实用——该车有超过20处储物空间，都挺实用。

　　后排座可以分段折叠，折叠后，椅背与椅面贴合紧密，从而使得地板平整，此时，自后排出风口算起的最大长度接近1.8米。

　　单看行李厢，进深880毫米，最小宽度1035毫米，高度760毫米，遮挡板以下高480毫米。此前试驾燃油版时，我曾用行李箱做过测试：拿掉遮挡板，可以容纳4个24英寸的行李箱。

　　行李厢侧壁上，配有照明、12伏电源、挂钩和低音喇叭。地板下面有个储物槽，里面放置着三角板等随车用具。

　　第三部分：动力。

　　虽然我把它排在最后，可它实际上是这款新车最为核心的部分——本田的第4代i-MMD，这套混动系统由全新的2.0升直喷发动机，与双电机、动力电池和控制器组成，具备纯电、混动、发动机直驱等3种工作模式。关于它的技术亮点，前不久试驾型格混动版时，曾有过详细介绍。致在与型格的混动系统是一样的，不过，一个轿车，一个SUV，所适用的场景，或者说适用的范围，并不相同。

　　单以操控而论，轿车优于SUV，起码弯速更高，但这回试驾致在的混动版，让我同样享受到很大的乐趣与快感。

　　感受之一：舒服。

　　它的加速与减速，都做到了十分线性，一天跑下来，我没发现丝毫的顿挫。看仪表盘或中控屏，得知混动系统忙个不停，根据情况的变化，在几种模式之间来回切换，而我所感受到的，是流畅。再加上车内噪音低，驾驶视野好，给人一种特别舒服的感觉。不由得想起德芙巧克力的广告词：纵享丝滑。

　　感受之二：痛快。

　　深踩油门的话，加速表现挺不错，感觉特痛快。事实上，之前试驾1.5T燃油版时，就已经感觉到动力不错——最大功率134千瓦，比功率0.067千瓦/千克，这成绩已经超越了一些同级车；混动版则更进一步，综合最大功率149千瓦，比功率0.071千瓦/千克。此外，它的驱动电机最大扭矩315牛?米，与2.0T或3.0自吸不相上下。

　　感受之三：灵便。

　　此感受源于2个方面，第一是狭窄路段的灵便，得益于良好的方向与适中的车身尺寸；第二是激烈驾驶中的灵便，得益于悬架与车身刚性。其中后者留给我的印象更深。试驾中，在北京北部山区一条蜿蜒的山道上，我加大油门，连续用高速过弯，悬架支撑与油门响应，均表现的很出色。该车目前还没上市，不知道价格，但型格混动版是16-18万元，我猜它大概会高一丢丢，不管怎么说，这个价位能买到如此技术、如此性能的车，相当不错。

　　毕竟，汽车的核心是与行驶有关的技术，而不是互联网。

　　同行对1.5T燃油版的性能，进行过专业的加速测试，结果是，0-100公里9.3秒，40-80公里3.9秒，80-120公里5.9秒。我在试驾2.0混动版记录到的成绩是，0-100公里9.5秒，40-80公里4.2秒，80-120公里6.9秒。

　　需要说明一下：1，我采用的是舒适模式，不是运动模式；2，我没有使用专业测试时的驾驶手段，仅仅用我本人日常驾驶中的方式，一脚油门到底，没有预先提高转速。

　　加速过程中的另一个乐趣是，它能随发动机转速的提升，模拟声浪，模拟效果相当逼真，仿佛真是从机仓里传出来的。

　　车内噪音方面，怠速39分贝，时速80公里59分贝，时速100公里62分贝，时速120公里64分贝。作为对比，1.5T燃油版怠速41分贝，时速80公里61分贝，时速100公里65分贝，时速120公里67分贝。

　　油耗方面，试驾结束时，表显6.6升——这是历经市区路、山区路，以及全天的激烈驾驶之后，所得到的油耗成绩。我清楚地记得，上次试驾1.5T燃油版，也是为期1天，也是这种驾驶状况，但没有山区路，最终表显7.1升。

　　油耗成绩表现不错，主要是混动的功劳，该车的动力电池虽然不大，但效率很高，能够抓住每一个机会，比如减速、制动等，收集电力，然后尽可能用电驱动——纯电行驶优先，是这辆混动车的最大亮点。

　　最后的总结：

　　有人看车，单纯看配置的高与低；还有人看车，主要看中控屏与互联网。事实上，汽车无论如何发展，机电技术永远不会或缺，就拿这辆致在混动版来说，在混动系统、车机智能、精致做工等几个因素的共同作用下，使得它是一辆特别好开的车，特别有乐趣的车。

试驾本田型格e：HEV，一台兼顾操控乐趣与燃油经济性的混动车型

“INTEGRA”语源为英语“integrate”有统合和使其完整等意，本田希望表达新诞生的“QUINT INTEGRA”是整合了本田所拥有的各项最新科技的车种。第一代INTEGRA问世于1985年，到2006年第四代停产，这期间INTEGRA向大家展示了本田的魅力。

在2021年底，全新车型上市，并且用了一种全新的命名方式，将INTEGRA转变成型格，一经推出便大受好评，销量最高峰的时候月销突破8000辆。时隔一年，广汽本田又推出了型格e：HEV，也就是混动版的型格，这样一来，从手动挡的燃油版、CVT变速箱的燃油版再到混合动力版，型格用多维进化，一定程度上改变了本田品牌在A级车市场过于偏执的印象。

第4代i—MMD的混动系统的热效率高达40%

型格作为思域的姊妹车型，相信大家都不陌生，毕竟推出也有一段时间了，但是型格e：HEV最大的核心部件在于搭载了第4代i—MMD的混动系统，相较于第3代i—MMD而言，第4代i—MMD的动力系统采用了2.0升阿特金森循环自然吸气发动机加双电机内置电气式CVT+PCU智能动力控制+电池组等组成，不仅对发动机的热效率进行了优化，让其热效率高达40%，电池还进行了优化扩容，整套混动系统综合功率为149KW，相比1.5T发动机功率增加15KW。

从飞度到奥德赛，本田车型整体的动力调教都能给到你一种“快”的感觉，当然，这个快不一定是速度的快，也可能是快乐的快，很大程度上都是因为其初段反应迅速，并且灵敏的油门调教和指向精准的方向盘，让你在驾驶的过程当中不由自主地就露出微笑，但是在这台型格e：HEV上，你或许能够同时得到这两种快乐。

低速用电，高速用油，让其都在合理的工况下进行工作

第4代i—MMD油电混动系统配备了驱动电机和发电机，因此可以实现纯电、串联、混动并联和混动发动机驱动4种不同的驱动形式。简单来理解就是在低速的情况下，大部分都是纯电行驶，这样就可以让动力响应迅速，起步轻盈。高速的情况下主要以发动机驱动为主，驱动电机为辅，因为大家也知道，车速越快，电动机能耗就越高。并且还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，主要表现在于动力响应方面。

噪音和油耗的表现比燃油车型更加优秀

值得一提的是，得益于油电混动系统的纯电驱动，在发动机介入工作的时候，噪音和震动来得都不太明显，这一点相比于型格燃油版车型而言有较大的提升，并且车内还配置了ANC主动降噪和ASC主动声音控制功能，进一步提升车内静谧性。

作为一台混动车型，油耗方面是一个不得不提及的点，WLTC标准测试下最低的油耗值仅为4.39L／100km，相比于燃油版车型最低5.9L／100km的油耗有不少的提升。

在细节部分进行了调整，与燃油版车型有明显不同

而在外观内饰的设计方面，作为一款衍生车型，基本与燃油版保持一致，只不过在一些细节方面进行了微调，例如在LOGO上加入了蓝色的点缀，雾灯的位置配备了银色装饰条，外后视镜壳采用了银耳的配色，排气管采用隐藏式设计以及尾标上加入了“e：HEV”的标识，此外在配色上还新增了天澈蓝，让整台车更具有夏天的味道，显得很清爽。

内饰方面最大的区别就是采用了SBW按键式换挡替代燃油版车型的挡杆换挡，挡把附近改用了金属质感的装饰板，12个喇叭的boss音响不仅可以提供高品质的音质，还可以实现降噪功能。除此之外，Honda CONNECT3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统也没有缺席，互联系统还可以支持OTA在线升级和carlife手机互联。

汽车网评：型格e：HEV或许是本田对高价值的演绎

汽车行业在很早就流传着一句话——得A轿者得天下，近几年A级轿车市场的这一块蛋糕可谓是被各家车企虎视眈眈，把这个市场再进一步地细分，所以这时候型格燃油版车型的同时又推出混动车型，未免不是一个明智之举，一来可以让消费者有更多的选择，二是向大家展现本田在新能源技术上的造诣。而型格e：HEV在型格的基础上，对性能、平顺性和燃油经济性等方面进行了优化，让产品更加地均衡。

新车 | 搭2.0混动系统，省油还有劲？本田型格e:HEV将于12月8日上市

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，汽车日报从广汽本田官方获悉，旗下油电混动紧凑型轿车——型格e:HEV将于12月8日正式上市。新车在设计上与燃油版型格基本保持一致，动力方面换装为由2.0升四缸发动机和电动机组成的油电混动系统，这也是本田第四代2.0L i-MMD混动系统首次应用到广汽本田的紧凑型轿车上。

新车特点：

广汽本田型格e:HEV

新车的外观设计与燃油版型格基本一致

前脸中央的Logo融入了蓝色元素，以显示混动车型身份

外观方面，型格e:HEV与现款在售燃油车型一样，采用了本田最新的家族式设计语言。小尺寸的前中网内部采用了蜂窝状结构，两侧狭长的前灯组与中网融为一体，为车头带来了更好的视觉宽度。而前包围底部也融入了小尺寸的前铲造型，令前脸看上去更加运动。不过，位于前脸中央的Logo融入了蓝色元素，这也是本田混动车型的标志之一。

车侧依旧保持着燃油版型格的整体造型

双五辐式轮辋撞色轮辋

型格e:HEV依然采用了三厢版的车身造型，腰线从车头一直延伸至尾灯处，搭配车门底部前低后高的线条，能够营造出一定的速度感。车身尺寸方面，型格e:HEV长宽高分别为4689/1802/1415（1420）毫米，轴距为2735毫米，各维度数据与燃油版车型基本相同。

尾灯造型很有辨识度，且采用LED光源

型格e:HEV车尾与燃油车型一样，采用了L型的尾灯样式，而且采用了LED光源，点亮后有着很高的辨识度。位于右侧尾灯附近的尾标也采用了“e:HEV”字样的标识，同样也显示了其混动车型的身份。

内饰为本田最新的家族式设计

型格e:HEV的内饰设计也是延续了燃油版型格的设计风格，中控台造型、用料以及做工与燃油版基本相同，只是部分细节上进行了调整。

全液晶仪表盘

仪表右侧增加混动系统能量流信息

10.2英寸全液晶仪表盘将发动机转速表替换为了混动系统的能量表，以显示系统是处于动力输出或是能量回收状态。同时，仪表中还增加了一些与混动系统相关的信息显示，比如驱动模式、动力系统能量流显示灯。

悬浮式中控屏

按键式换挡机构

型格e:HEV的中控屏与燃油版相同，配备Honda Connect 3.0系统，采用了简约直观的UI设计，且操作逻辑相对比较简洁，不过屏幕尺寸并不算大。而型格e:HEV的换挡机构则与燃油版有较大区别，将机械挡把替换为按键式设计。

型格e:HEV搭载了本田第四代2.0L i-MMD混动系统

官方公布的油耗信息

动力方面，型格e:HEV搭载了本田第四代2.0L i-MMD混动系统，系统包含2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和驱动电机，发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛·米；传动系统匹配了E-CVT变速箱。根据官方数据显示，在WLTC测试标准下，型格e:HEV的市区工况油耗为4.32升/100公里。关于新车的更多消息，汽车日报将持续关注。（以上数据均来自广汽本田官方）

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