加速快过小钢炮，配置太惊喜！试驾完这台smart，我坐不住了...

【太平洋汽车网 评测频道】从90年代诞生开始，smart就是为了应对欧洲狭窄街巷而设计的个人通勤小车，虽然20年多年来相继推出过smart forfour、Roadster等奇异款式，但尺寸最微型、长度3米不到的smart fortwo始终是最具影响力和标志性的车款。然而，对于讲究实用性的中国消费者来讲，smart就变成了一件享乐性质浓厚的昂贵玩具，与实用并不沾边。再加上全球微型汽油车市场的萎缩，奔驰所在的豪华车领域有了充足利润空间后，也就没有放太多心思放到smart身上经营，以至于这个品牌近年来并没有惊艳的作品推出，而国内的进口smart也在2019款之后宣告停售。

庆幸的是，随着品牌的转型，smart在2021年慕尼黑车展带来了精灵#1概念车，昔日的双座微型车摇身一变成为流行的紧凑型纯电SUV，尺寸更是品牌史上最强壮的一员。另外，新车命名方法亦十分独特，以"#"（读音:hashtag）加上数字的方法进行命名，中文也可以称为“精灵1号”，新车无论设计理念还是造型风格可以称得上是smart最激烈的一次变革，同时也奠定未来品牌的家族化设计风格走向。

日前，小编终于有机会一尝全新smart精灵#1，一番体验下来，发现这款车无论是用料的诚意度还是功能的细腻程度都有令人赞赏的表现，它会是都市精致代步小车的新代言人吗？

（本次试驾车型为售价24.5万元的顶配Premium车型）

聊聊smart精灵#1的驾控感受

过去的smart因为变速箱的问题被人吐槽过不少，来到smart精灵#1身上，从燃油车转换成纯电车，体感当然是由内到外都已经换了一个次元了。这款车最大的亮点之一，就是其基于浩瀚SEA架构打造，这个架构具有巨大的延展性，因此能延伸出中大型MPV、皮卡、轿车，甚至这款可爱小巧的smart。

先讲讲smart精灵#1的动力参数，smart精灵#1为后置单电机布局，最高功率200kW（272PS）、最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，最高车速180km/h。其百公里加速时间仅为6.7s。车辆搭载了66kWh的三元锂电池组，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），仅需不到30分钟便可将电量由10%增至80%。至于各位关心的续航能力，在 CLTC工况下，smart精灵#1最高续航里程达560km，对于日常通勤来讲已经足够。

以smart精灵#1的动力账面数据水平，在燃油车身上就连不少昂贵的小钢炮都未必拥有，而在电车时代就能轻松实现。当然，车子好不好玩，动力输出只是其中一方面，车重、底盘和悬挂调教、燃油车时代还要算上变速箱水平（如果是手动挡的话还要看看换挡手感等等），甚至坐姿、视野距离等等都是其中要素。

而在这款smart身上，或者是开发团队出于其用户群体习惯的考虑，驾驶起来并没有太过倾向于电动车的强加速感，哪怕是在这个灵巧的身段里面，动力输出也没有想象中刺激迅猛，主要的感受还是属于友好、线性的范畴。而对于小编个人来讲，还是颇为喜欢的。

在驾驶辅助系统方面，smart精灵#1搭载了smart Pilot智能辅助驾驶系统，高配的Premium版拥有23个高精度感知硬件（12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头、1个座舱摄像头）和可实现23项（包括L2+级别）智能辅助驾驶功能，包括车道紧急保持辅助（高级）（ELKA Plus）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、变道辅助 （LCA）等等。

当然，好戏还在后头。smart精灵#1还有巴博斯性能版即将在成都车展上正式亮相。根据此前工信部曝光的信息显示，新车动力方面将搭载前后双电机以及四轮驱动系统，最大功率400马力，新车还带有“BARBUS模式”以及独特的“声浪”，0-100km/h加速时间预计可达到3.9秒，续航里程或为500公里。如此强悍的表现，自然是令人万分期待。

长大了的smart依然灵巧可爱

smart精灵#1的图片此前已经在网上曝光不少，但第一次看到实车的时候还是会令人忍不住”Wow！“的一声。过往我们熟悉的smart都是极为短小的双座版，而经过品牌脱胎换骨之后，smart精灵#1把过往熟悉的smart元素全部砍掉，全车造型大量采用曲面来营造雕塑感的视觉效果，时髦的前后贯穿式大灯、悬浮式车顶以及电动味浓郁低风阻轮毂......处处皆体现了中德设计团队的灵感激荡。唯一不变的，大概是身上的玩乐风味和摩登灵巧。

如今的smart精灵#1可以堪称史上最大的smart车，虽然从图片上看依然小巧玲珑，但其实它的三维尺寸已经全方位超越当年四座的smart forfour，其宽度甚至可以比肩奔驰C级(1820mm)！当然，身材的膨胀也会给车厢带来益处，新车的驾乘空间也并非老款smartfofour能够比拟。

轻奢内饰不负都市精致小车的定位

或者smart这次真的要下定决心与过去告别，内饰终于撇脱老smart简陋感，新的座舱全面拥抱了数字化潮流，舒展的T字形中控覆盖上质感优秀的反光物料，大量实体按键也被移走，大部分功能被集成在12.8英寸的3D触控屏之内。另外，为了烘托“轻奢风”的主题风格，设计师还把64色氛围灯游走贯穿于车内各处，就连出风口这些细节也不例外，车厢的各处和空间利用率都比过往的smart翻天覆地的变化，不负都市精致小车的定位。

smart给新车配备了专属APP及可个性化定制的信息娱乐人机交互界面，还打造了一个“smart灵感星球”作为智能人机交互系统的核心元素，基于人工智能AI技术的精灵助手Avatar估计像蔚来的NOMI那样可以跟用户交流，并处理各项指令。由于原厂尚未释出更多关于车机的功能和界面，暂时也未能得知其智能化程度究竟有多高，不过从官图中的UI设计品味来看，还是令人相当期待的。此外，smart更打造了以APP、车机系统为核心触点的一系列数字化生态服务，用户通过专属smart ID便能无缝体验smart数字世界，车主也可以用手机APP来远程控制车辆。

除了传统的实体钥匙，smart精灵#1的车主还可以在App上遥控解锁车辆，甚至可以和好友共享蓝牙钥匙，共享驾驶更便捷。

座椅体验/空间利用率高 编辑点评

新世代的smart选择与吉利联姻，首要照顾中国内地市场，可以说是高明的选择，利用smart的品牌调性融合吉利的技术，诞生出符合这个世代喜好的电动车，一定程度上也填补了国内市场对精致小车的贫乏。在看腻了千篇一律的中大型SUV之后，这种产品到来就如清新的果汁一样解腻。

smart精灵#1的指导价为18.16万元-24.50万元，如果真的要从品牌格调、车型尺寸、纯电动力系统等方面的维度来讲，它暂时并没有什么直接的竞争对手，不过，当下一代纯电MINI诞生的时候，一场激烈的对垒也将会展开。

渠道方面，smart将采用直销代理模式来销售，该模式可以极大的保证车辆价格的透明化，售后服务品质的细节化，为用户带来更好的用车体验，以此提升消费者对精致生活方式的满足感，不知茁壮成长之后的smart电动车还将来会给大家带来哪些新玩法？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

奔驰吉利退股Smart！双方紧急辟谣 原因还在于造小车？

近日，我国一家合资车企突然爆出了一个大瓜！

国家企业信用信息公示系统显示，智马达汽车有限公司发生重大工商变更，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司均退出股东行列，SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为控股股东，分别持股50%。

智马达可能很多人都会感到陌生，但说起它的英文名字smart，应该就会有不少朋友对这个主打小巧精致的汽车品牌有所耳闻了吧？

资料显示，智马达汽车有限公司为smart中国在华合资公司，该公司成立于2019年12月17日，注册资本为54亿元，为吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的公司，双方各持股50%。

在吉利入局之前，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直致力于打造精品微型车，在全球范围内都有着较高的知名度，并且它旗下smart fortwo、smart forfour等多款车型也曾以进口身份引进到了中国市场。

当吉利入股smart之后，这个品牌也开始借助吉利SEA浩瀚架构进行电动化转型，目前已经推出了smart精灵#1、smart精灵#3两款车型。前者售价区间为18.16万-22.66万元，后者在6月份才刚刚上市，售价区间为20.99万-28.99万元。

然而，正当smart准备在中国市场和精品新能源汽车领域一展身手之际，它的中国合资公司股权结构却出现了如此重大的变动，奔驰和吉利在smart品牌上的这波操作简直惊掉了包括教授在内的不少人的下巴。

有意思的是，正当很多人都以为奔驰和吉利要放弃smart品牌之际，smart品牌全球公司又发表了一份声明称：目前smart品牌全球公司仍是由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，为满足企业发展需要，把握市场发展机遇，smart会灵活调整战略部署。

这也就意味着，尽管smart在华公司的最大股东不再是吉利和奔驰，但smart品牌全球公司公司的最大股东仍然是这两家公司。这么看来，这件事就显得很魔幻了。那么，奔驰、吉利到底在搞什么事情呢？

说实话，面对奔驰和吉利的这一通骚操作，教授一开始也有些犯迷糊，因此跟几个行业内的朋友讨论了一下这个事情，得到了以下猜想。

有一个朋友认为，smart在华公司智马达汽车之所以由中外合资转为外资，是为了像极星一样在海外进行独立上市。然而，教授认为这个说法并不认可，因为这个说法存在很明显的bug。

要知道，海外独立上市的最终目的是为了得到更多国外资金的支持。如果smart想要在海外上市，那么改变股权结构的应该会是负责smart品牌全球运营的smart品牌全球公司，而不是smart品牌针对中国市场而成立的智马达汽车。

另外一位朋友认为，智马达汽车由中外合资转为外资，是因为它在中国市场的销量并不理想，这是为了退出中国市场做准备，但这个说法同样也站不住脚。

销量方面，smart品牌今年1-5月在华累计交付量为19711辆，其中5月份交付量为2624辆。严格来说，无论是对比同级别车型还是同价位车型，这样的交付数据都不算高。

然而，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是目前发展前景最好的新能源汽车市场，任何一家车企想要退出退出中国市场都绝对不会是一个拍脑门就能做出的决定，而smart刚刚才推出新车，它从目前来看没有任何要退出中国市场迹象。

教授认为，smart之所以无法在中国这样的新能源市场产生漂亮的销量成绩，它的产品确实可能存在问题。无论是新能源汽车还是传统燃油车，主流汽车消费者最在乎的无外乎高性价比和大空间，但这两点smart现有的在售车型似乎都没有占到。

另外，燃油车时代smart主打的精品微型车，精致的做工和小巧的体型让它在欧洲市场大获成功。如今进入新能源汽车时代的smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。

然而，smart近两年推出的新车却与此前的微型车基因彻底背离，将主攻的方向瞄准了竞争激烈的小型SUV和紧凑级SUV市场。内卷严重的SUV市场让价格偏高的smart几乎没有太多生存的余地。

教授猜测，吉利和奔驰之所以双双退出智马达汽车的股东行列，将实际控制权交给SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.，让两家直属smart的公司来管理是为了让smart品牌的产品回归制造精品微型车的初衷。

另外，吉利和奔驰仍然以同等股比共同持有的smart全球品牌公司，则是为了在资本层面间接控制smart品牌。从资本层面来看，吉利和奔驰退出马达汽车其实并不会对这个汽车品牌带来任何影响，因为它们始终以同等股比掌控着smart的全球总公司。

但是从管理层面上来看，教授认为吉利和奔驰的这波操作算是一次放权，让smart的团队在研发、设计、营销等方面有着更大的主导权，而吉利和奔驰只为其提供技术、资金方面的支持。

事实上对于这样的操作，吉利早已经是驾轻就熟。沃尔沃汽车最初和吉利控股集团的关系就是后者只为前者提供资金支持，但并不干涉前者的研发、销售。

在教授看来，中国一直以来都不是smart的主战场，如果不以中国市场为目标，而是瞄准欧洲这款smart本身就有着一定品牌号召力，并且更适合小型车、微型车生存的市场环境，那么教授认为吉利和奔驰的这次放权显然是一个明智的决策。

它真的“长大了”，试驾smart精灵#1

作为smart全面转向电动化的首款车型，全新smart精灵#1在开启预售后不到一天，订单已经破万。梅赛德斯-奔驰全球设计团队设计、吉利浩瀚架构下生产，再加上smart多年积累下的品牌形象，在这些标签的共同作用下，smart能够收获如此成绩并不算太意外。

　　8月18日，车讯网来到丽江试驾这款小型SUV，如果用一句话来总结，那就是：25岁的smart，成熟了。

　　smart精致小巧的形象早已扎根在人们记忆中，尤其是fortwo车型，过于经典，以至于在一定程度上禁锢了品牌之后的转型，甚至在以进口方式进入中国的那些年，中国大量的微型电动车都是以smart为标杆来做的。

　　但这一次，smart精灵#1确实有了不小的变化，在试驾过程中，几乎让笔者抛开了那个根深蒂固的可爱模样。

　　smart精灵#1补贴后售价区间为18.16万元-22.66万元，定位小型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为4270毫米、1822毫米、1636毫米，轴距为2750毫米，从轴距上来看，它已经达到了紧凑型SUV水平。其所处的20万级别市场竞争异常激烈，也正因如此，smart此番更加注重塑造品牌的独特性以及产品的差异性。

　　车内配备高通骁龙8155智能座舱芯片，保障算力，也就规避了车机的卡顿。12.8英寸的悬浮式中控大屏搭配“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统，全新的3D UI交互界面比传统车载OS菜单平面化视觉效果更好，也更新颖。这块大屏基本上集成了车辆设置的所有功能，在8155芯片的加持下，上拉、下滑、触控，每种操作都相当流畅。

　　同时支持导航分屏功能，在屏幕左侧双指向右滑动，即可展现分屏页面。绑定smart ID后还可以实现更多自定义功能，比如通过手机APP定制场景。还有AI智能语音精灵助手Avatar精灵，小狐狸造型十分可爱，当下达指令的时候，小狐狸会做出相应的动作来回应，实际使用下来语音识别率还是比较高的，还支持32个免唤醒词。

　　除车机系统外，smart精灵#1还将APP做了更好的协同适配，用户可通过smart汽车APP，实现远程实现开/关车锁、车窗、后备厢，激活空调、座椅加热、寻车等功能，还可查看剩余电量、门窗和车门锁状态、车内温度、PM2.5 空气监测等。并且APP支持数字钥匙无感进入，直接启动车辆。smart这次在“用户体验”上下了苦功，可以看到，虽然车内还是有很多女性向的细节设计，但并没有故作可爱来“讨好“女性。

　　虽然车身变大，但smart精灵#1依然是紧凑而灵巧的。同时，基本参数上，它采用后置永磁同步电机的布局，最大输出功率均为200千瓦，峰值扭矩高达343牛米，百公里加速只需要6.7 秒，这保证了它不是一辆“拖泥带水”的车。在转向时，这种灵巧更加凸显，不过在运动模式下，方向盘的手感是比较重的。

　　将驾驶模式切到运动模式，动力输出相当敏捷，全力加速时，车身也会有较为明显的俯仰，这种“昂首挺胸”的姿态不失为一种小惊喜。

　　好的驾乘体验离不开底盘结构的支持，smart精灵#1采用前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架，底盘调节很有韧性，对于驾驶者来说很扎实。

　　续航表现上，新车共有三款车型，其中Premium版CLTC续航560公里，Pro+和Pure版CLTC续航535公里。充电方面，三款车均支持150千瓦超级快充，由10%充至80%需要30分钟；100千瓦快充充至80%则需要40分钟，慢充至80%电量需要7.5小时。

　　值得一提的是，笔者试驾的顶配Premium版车型搭载了更丰富的辅助驾驶功能，包含12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头、1个座舱摄像头，在常规 L2 级辅助驾驶功能基础上，增加了ALCA 自动变道辅助、APA自动泊车、RPA遥控泊车等功能。

　　在试驾smart精灵#1的同一天，笔者也见到了其性能版车型，依旧是和BRABUS联手打造，深邃凛冽的黑色、血脉喷张的红色，再加上风格化的运动套件，巧妙结合，不禁让人想到了曾经的“暴走精灵”smart fortwo cabrio限量版。关于这款车的动力、配置等信息，官方会在8月26日开幕的成都车展上一并公布，感兴趣的朋友不妨关注一下。

　　无论是曾经的fortwo还是现在的精灵#1，可以说，smart都做出了先锋表率，25年跌宕起伏，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞直言，从决定全面拥抱电动化到首款车型推出，从0到1搭建团队、梳理业务理念、搭业务流程、确定商业模式、确定产品定位，以及对中国市场以及全球市场的研判……整个过程十分艰难。这一次，重新出发的smart能否再回到巅峰时期，并在新能源汽车市场闯出一番天地，让我们拭目以待。