吉利银河L6遇三车高速连环碰撞还没事？！ 究竟是如何做到的？
日前，吉利银河L6进行了三车高速连续追尾碰撞试验，碰撞后车身结构以及乘员舱完整，而且碰撞过程中气囊正常点爆，油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生，甚至将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
这些结果都是由“上海汽检”第三方国家级机动车产品检测机构给出的，表现的确不错。经受这么严苛的连环碰撞后依然能保持良好的安全性能，银河L6到底是怎么做到的呢？
连环碰撞测试的意义是什么？
首先，做这次测试到底有什么意义？先来看一组数据，根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。
众所周知，追尾事故是日常生活中比较常见的事故，如果是市区中低速状态下可能危害还不是那么大，但如果发生在高速场景的追尾，尤其是多车追尾，那么危险性是极高的。
尤其对于新能源车来说，如果安全性能不到位，随着车身的严重变形，可以会进一步引发电池及油箱着火，后果就不堪设想了。
那吉利这次碰撞测试，就是结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
测试的标准是什么？
此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。
要知道，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。可见此次的碰撞标准是明显高于行业标准的。
两次碰撞都完成后，正如开头所说，吉利银河L6在车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整等多方面的指标表现都不错。
车身被动安全结构设计
安全的背后是什么？首先就是车身结构的设计。银河L6基于 e-CMA 架构打造，相比于之前的CMA架构，新架构在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。
大家知道，在发生碰撞过程中，车身结构是保证驾乘人员安全的最后一道防线。如何保证车身在面对不同方向的碰撞时，还能够很好地保证驾乘舱空间不受入侵，车身骨架的钢材用料、结构的设计就尤为重要了，这是一个系统工程。下面主要从正面碰撞、追尾碰撞三种常见的碰撞场景下，银河L6是如何应付的？
正面碰撞：
一般来说，正面碰撞过程中，车头碰撞力的传递路径大致可以分为三条，第一条是中路径，即防撞梁-吸能盒-主纵梁-防火墙-底板梁等，这条也是最主要的受力路径；第二条是上路径，即上纵梁-A柱、A柱下立柱等；第三条是下路径，即下防撞梁-副车架-门槛梁等。
我们主要来看第一条传递路径。首先是防撞梁，银河L6采用980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，占车宽长度达到了70%，高于行业的60%左右。
接下来是吸能盒，通过自身的结构溃缩，吸收第一波的撞击力。银河L6的吸能盒长度达到252mm，在同级别车型中算是比较长的，结合轴向压溃变形模式结构设计，理论上能吸收更多的撞击能量。另外，吸能盒采用了可拆卸的设计，一定程度上可以降低维修成本。
面对更大的撞击力时，吸能盒吸收不完的撞击能量，就会继续传递到主纵梁。这里银河L6有个比较有特点的设计，官方称为“三叶草卸力结构”。
【三叶草卸力结构】
这个结构最大的特点是到纵梁的前中部，设计了两道弯折，进一步吸收撞击能量，纵梁根部再一分为二，分散到A柱下立柱、底板纵梁。当然，这里弯折设计要非常考验功力，如果过大，那发动机可能会有挤压防火墙的风险。
追尾碰撞：
追尾事故，碰撞力的传递路径主要通过后防撞梁-吸能盒-后纵梁。银河L6的后防撞梁配备的是980MPa高强钢，同时采用B字形截面结构。值得一提的是，吸能盒的长度达到了160mm，这在同级车型中也算比较厚道了。而且同样是采用可拆式结构，降低维修费用。
再往后，就会看到后排V形梁，特有的V型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。
碰撞过程中，油箱的保护也比较重要。银河L6的油箱周围结构的环抱式设计，把油箱环抱其中，其环抱结构都采用高强钢和热成型钢材质。此外纵梁设计采用TWB技术，使用不同料厚的高强度刚的组合，形成变形区、过渡区和刚性支撑区，也使油箱保护变得更加安全。
电池安全同样重要
在碰撞过程中，电池的安全尤为重要，如何免受刮蹭或挤压，或者在挤压发生后会有哪些保护措施。
首先是，动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤。再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
其次是，通过整车架构分散压力，一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员。另外，采用车包一体的结构设计，电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构，提升整车扭转及碰撞性能。
当然，除了外部的防护外，内部的安全设计同样重要。比如在电芯安全技术方面，采用低反应活性电解液，这种电解液的离子电导率高、产热少；高安全磷酸铁锂正极，拥有惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解的特点；另外还采用耐热涂层涂覆技术，采用此技术的隔膜在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。
编辑点评：
可以看到，银河L6虽然是一台售价为11.58-14.98万的紧凑级车，但在安全方面一点都含糊，无论是车身架构的用料与设计方面，还是在电池的防护方面都做得相当到位。而在实际的高标准三车高速连环碰撞中，有着相当不错的表现，安全性能值得点赞。时下新能源车型非常卷，卷设计、卷配置，还卷价格，也希望更多的厂商加入到“卷安全”的队伍来，对于车企来说门槛更高，而对于消费者来说也更有意义。
方程豹豹5内饰首曝！4.8秒破百，搭6纳米芯片+3块大屏…太硬核！
2023-09-26
12万就用上高阶智驾！宝骏云朵新款灵犀版上市！卷疯同行？
2023-09-26
行业首次！吉利银河E8通过20吨失控重卡夹击碰撞
[爱卡汽车 国内新车 原创]
近日，在中汽中心安全试验室进行的一场备受瞩目的测试中，吉利银河E8成功挑战了行业首次20吨失控重卡夹击魔鬼碰，以出色的安全性能再次刷新了中国新能源汽车的安全标准。这一测试的成功，不仅彰显了吉利汽车在新能源汽车领域的领先技术实力，也体现了其对安全性能的执着追求。
试验过程
据了解，此次测试模拟了十字路口失控重卡引发的侧碰连环撞真实场景，对于车辆的安全性能提出了极高的挑战。一辆银河E8试验车在静止状态下，受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心。银河E8试验车遭到撞击后发生位移，侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车，能量冲击是国标的3.3倍，对车身结构、约束系统、电安全等方面都提出了严峻考验。
在车身结构方面，乘员舱结构完整，A、B、C柱未发生结构性失效，为乘客提供了充足的生存空间。在约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，前排安全带预紧点爆，侧气囊、侧气帘及时点爆，有效保护了乘客的安全。在电安全方面，银河E8碰撞后高压迅速下电，电解液无泄露，电池包未出现起火、爆炸、冒烟等情况，确保了电气系统的安全稳定。
此外，吉利银河E8在功能表现上也同样出色。在碰撞后，双闪及时开启，门把手自动弹出，E-Call紧急救援功能启动并自动拨打，有人工客服接入，为乘客提供了及时的救援服务。这些功能的正常运作，进一步提升了吉利银河E8在紧急情况下的安全保障能力。
吉利银河E8安全基因
此次吉利银河E8成功通过行业首次20吨失控重卡夹击魔鬼碰，得益于其搭载的先进技术和安全配置。吉利银河E8采用了SEA架构和神盾电池安全系统，为车辆提供了强大的安全保障。同时，“十宫格”铝合金电池防撞隔舱和“蜻蜓”传力结构等整车安全防护措施，也为车辆在极端情况下提供了出色的保护。
SEA原生智能纯电架构，由吉利旗下中国、瑞典、英国和德国的研发中心研发，历时5年、投入200亿元。SEA架构以“全域安全理念”作为安全基准，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域共计9大系统（被动安全、主动安全、功能安全、信息安全、高压安全、防火安全、健康安全、使用安全、防盗安全）。基于SEA架构开发的所有产品均可达到全球五星安全标准。
银河E8搭载的全新一代神盾电池安全系统，在电芯层、PACK层、架构层、安全测试层，四大维度八重防护，安全无忧。三重针刺不起火：在电芯级，三根钢针同时穿刺电芯，不起火、不爆炸；在PACK级，一次性刺穿2个电芯，不起火、不爆炸；在整车级，从电池包底部针刺，穿透电池，不起火、不爆炸。
除了电池系统高效热管理设计，神盾电池安全系统通过智能安全标准设计，车端、云端全天候的安全监测。全场景的智能电池温控技术，智能识别充放电环境，智能化匹配充电桩，提前识别充电潜在风险并及时切断充电连接，保护电池安全，实现充放电控制的高效、高安全。
实验意义
根据相关数据统计，2023年全国道路运输事故共发生19万起。其中，包括重卡在内的货车事故最为常见，占比45%。在乘用车追尾卡车事故中，有42.6%乘用车乘员死亡。乘用车与重卡发生碰撞的危险性极大。
新能源汽车电池包，位于底盘下方居中布置。车辆的侧面，距离电池包的距离最近，安全防护往往最薄弱，几乎全靠门槛梁的那点厚度来支撑和吸收碰撞能量。
吉利银河E8成功挑战的20吨失控重卡夹击魔鬼碰，是一项难上加难的超纲难度测试。纯电+侧碰+2辆重卡双侧夹击叠加，试验条件十分严苛。吉利银河E8的成功挑战不仅证明了其在安全性能方面的卓越表现，也展示了吉利汽车在新能源汽车领域的技术实力和创新精神。作为吉利银河旗下的明星车型，吉利银河E8凭借其独特的设计、卓越的性能和出色的安全性能，赢得了市场的广泛关注和消费者的青睐。
编辑总结：随着新能源汽车市场的不断发展壮大，消费者对于车辆的安全性能要求也越来越高。吉利银河E8此次成功通过行业首次20吨失控重卡夹击魔鬼碰，无疑为消费者提供了一个更加安全、可靠的选择。同时，吉利一直在刷新自己的安全标准，这一测试也为行业创造了一系列的全新标准。在吉利之前，几乎没有企业会做底部碰撞。现在，新能源汽车的底部碰撞标准，采用的就是吉利标准、吉利方案。还有行人保护腿部碰撞等许多标准，因为吉利做的更加极致，也都被行业采纳。
精彩内容回顾：
百公里耗油2L 吉利将发布全新电混系统
吉利银河E8正式上市 售17.58-22.88万元
无惧严冬畅游哈尔滨 冰雪试吉利银河L7
single
吉利银河L6遭遇三车高速连环碰撞依然无恙 究竟是如何做到的？
【太平洋汽车 技术频道】日前，吉利银河L6（询底价|查参配）进行了三车高速连续追尾碰撞试验，碰撞后车身结构以及乘员舱完整，而且碰撞过程中气囊正常点爆，油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生，甚至将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
这些结果都是由“上海汽检”第三方国家级机动车产品检测机构给出的，表现的确不错。经受这么严苛的连环碰撞后依然能保持良好的安全性能，银河L6到底是怎么做到的呢？
连环碰撞测试的意义是什么？
首先，做这次测试到底有什么意义？先来看一组数据，根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。
众所周知，追尾事故是日常生活中比较常见的事故，如果是市区中低速状态下可能危害还不是那么大，但如果发生在高速场景的追尾，尤其是多车追尾，那么危险性是极高的。
尤其对于新能源车来说，如果安全性能不到位，随着车身的严重变形，可以会进一步引发电池及油箱着火，后果就不堪设想了。
那吉利这次碰撞测试，就是结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
测试的标准是什么？
此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。
要知道，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。可见此次的碰撞标准是明显高于行业标准的。
两次碰撞都完成后，正如开头所说，吉利银河L6在车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整等多方面的指标表现都不错。
车身被动安全结构设计
安全的背后是什么？首先就是车身结构的设计。银河L6基于 e-CMA 架构打造，相比于之前的CMA架构，新架构在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。
大家知道，在发生碰撞过程中，车身结构是保证驾乘人员安全的最后一道防线。如何保证车身在面对不同方向的碰撞时，还能够很好地保证驾乘舱空间不受入侵，车身骨架的钢材用料、结构的设计就尤为重要了，这是一个系统工程。下面主要从正面碰撞、追尾碰撞三种常见的碰撞场景下，银河L6是如何应付的？
正面碰撞：
一般来说，正面碰撞过程中，车头碰撞力的传递路径大致可以分为三条，第一条是中路径，即防撞梁-吸能盒-主纵梁-防火墙-底板梁等，这条也是最主要的受力路径；第二条是上路径，即上纵梁-A柱、A柱下立柱等；第三条是下路径，即下防撞梁-副车架-门槛梁等。
我们主要来看第一条传递路径。首先是防撞梁，银河L6采用980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，占车宽长度达到了70%，高于行业的60%左右。
接下来是吸能盒，通过自身的结构溃缩，吸收第一波的撞击力。银河L6的吸能盒长度达到252mm，在同级别车型中算是比较长的，结合轴向压溃变形模式结构设计，理论上能吸收更多的撞击能量。另外，吸能盒采用了可拆卸的设计，一定程度上可以降低维修成本。
面对更大的撞击力时，吸能盒吸收不完的撞击能量，就会继续传递到主纵梁。这里银河L6有个比较有特点的设计，官方称为“三叶草卸力结构”。
【三叶草卸力结构】
这个结构最大的特点是到纵梁的前中部，设计了两道弯折，进一步吸收撞击能量，纵梁根部再一分为二，分散到A柱下立柱、底板纵梁。当然，这里弯折设计要非常考验功力，如果过大，那发动机可能会有挤压防火墙的风险。
追尾碰撞：
追尾事故，碰撞力的传递路径主要通过后防撞梁-吸能盒-后纵梁。银河L6的后防撞梁配备的是980MPa高强钢，同时采用B字形截面结构。值得一提的是，吸能盒的长度达到了160mm，这在同级车型中也算比较厚道了。而且同样是采用可拆式结构，降低维修费用。
再往后，就会看到后排V形梁，特有的V型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。
碰撞过程中，油箱的保护也比较重要。银河L6的油箱周围结构的环抱式设计，把油箱环抱其中，其环抱结构都采用高强钢和热成型钢材质。此外纵梁设计采用TWB技术，使用不同料厚的高强度刚的组合，形成变形区、过渡区和刚性支撑区，也使油箱保护变得更加安全。
电池安全同样重要
在碰撞过程中，电池的安全尤为重要，如何免收刮蹭或挤压，或者在挤压发生后会有哪些保护措施。
首先是，动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤。再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
其次是，通过整车架构分散压力，一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员。另外，采用车包一体的结构设计，电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构，提升整车扭转及碰撞性能。
当然，除了外部的防护外，内部的安全设计同样重要。比如在电芯安全技术方面，采用低反应活性电解液，这种电解液的离子电导率高、产热少；高安全磷酸铁锂正极，拥有惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解的特点；另外还采用耐热涂层涂覆技术，采用此技术的隔膜在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。
编辑点评：
可以看到，银河L6虽然是一台售价为11.58-14.98万的紧凑级车，但在安全方面一点都含糊，无论是车身架构的用料与设计方面，还是在电池的防护方面都做得相当到位。而在实际的高标准三车高速连环碰撞中，有着相当不错的表现，安全性能值得点赞。时下新能源车型非常卷，卷设计、卷配置，还卷价格，也希望更多的厂商加入到“卷安全”的队伍来，对于车企来说门槛更高，而对于消费者来说也更有意义。（文：太平洋汽车 陈启贞）
