吉利帝豪油门踏板旁的小饰板叫什么

中央通道前护板

吉利远景汽车出厂时有护板吗?

吉利远景汽车出厂时没有护板的，可以加装。

吉利缤越可以装发动机护板吗？

这个护板的用处不大。

最主要的用途是以前中国消费者喜欢打开引擎盖看（虽然看不懂），那么有了这个盖子就显得高大上了。有助于提升消费者对这款车的感官。

吉利星瑞需要加装底盘护板吗？

看平时驾驶路面情况定，一般情况装一下也行也不贵一百多块钱

「拆解PK」牛车实验室底盘拆解对比：好底子才是好基础

[资讯-牛车网]

底盘是一辆车的基础框架，拥有好底盘，一辆车才有一个好的底子。回顾走过的2019，牛车实验室拆解了十余款车型。今天，我们就带大家盘点一下这些车型的底盘设计，看看谁的做工更加细腻，谁又在暗地里偷工减料。

1.东风日产轩逸

轩逸的底盘几乎全覆盖了树脂护板，未发现金属材料覆盖件，符合这个价位产品的用料。发动机下护板未预留保养维护窗口，拆解时螺丝特别多，比较麻烦。

全框式副车架的出现，的确让人比较惊喜。一般这个价位的车型，都采用传统的元宝梁结构，简单实用且成本低。全框式副车架可以更好的承载发动机变速箱，前悬挂也可以更稳固的安置。未来全框式结构必然成为主流。

发动机油底壳与变速箱油底壳距离较近，机油滤清器（白色圆柱体）也在此处，保养换油时比较便利。在全框式副车架的后部，还专门设计了两道金属加强结构。

轩逸的底盘中央排气通道，虽然使用了铝箔板隔热层，但不是半球纹铝板，而是平面板材，在散热面积上显然小了不少，而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性的围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。

在车尾部我们发现了汽油碳罐，原本应该位于油箱附近，然而却出现在这里，有点令人不解。尾部一角显然是碰撞追尾的高危区域，虽然不会引发多么严重的后果，但碰撞到此处，会有汽油蒸汽泄露，严重时可能导致油箱内压力改变，车辆无法正常行驶。

2.广汽丰田雷凌

一眼看去，底盘护板全覆盖，近乎于水平面。但是近看会感觉有点不对劲，比如发动机下护板，材料居然是超单薄的玻璃纤维复合板，这种材料一般是用在轮璇内部的隔音和密封板，出现在发动机下方很少见。树脂或金属护板才是常见的配置。当然，雷凌的护板成本更低一些，随着维修保养和日常行驶，玻璃纤维护板很容易变形和损坏。本身这种材料易粘尘土油泥，而且几乎洗不掉。

两个油底壳都在护板里面，可以说玻璃纤维的护板对于防止托底事故几乎是毫无用处，自身无强度可言。而且两个油底壳还比较突出，驾驶雷凌一定要注意坑洼烂路。前副车架为普通的元宝梁结构，前悬挂也是麦弗逊结构，无轻量化处理。

底盘中央排气通道内部都覆盖了半球纹铝箔板用于隔热，比较有意思的是，专门设计了3条铝合金材质的横向加强杆。这个也是非常罕见的设计，一般来说无需这种加强，而且它们都是采用螺栓固定的，对于应对车辆侧面的碰撞，这几个铝条基本也起不到吸能的作用。我们能想到的只有排气通道附近的车身材料强度不足，用加强结构来弥补。

对于雷凌来说，也不大可能对底盘做二次防腐处理，而令人比较意外的是，底盘上钣金胶的应用非常之少。很多金属接缝也只是涂抹了细窄的钣金胶体，用料非常的斤斤计较。不过涂抹工艺很不错，非常规整，不像是手工处理的。

树脂油箱位置正好是后座下方，充分利用了空间，设计比较合理。而排气管的走向布局也比较巧妙，和底盘平面持平，无突出部位。最后方的备胎槽也设计了树脂防护罩比较有意思，这个东西刚好能够兼顾当做后杠皮下方支撑架。

3.华晨宝马3系

3系底盘护板有四种材料：发动机下护板是铝合金的，中段左右两侧是玻璃纤维板，中央又覆盖了树脂板，还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构，共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘，也起到优化空气的作用。

由于新3系是后驱车，发动机是纵置结构，那么变速箱就会往后布置，所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体，是电动助力转向的电机，个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱，所以副车架很小，成本也就降低了。

宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里，白色的管线并不常见，如果更换汽滤，要拆玻璃纤维护板。

另外，传动轴占了底盘不小的地方，再加上排气管布局，就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分，然后中间用管路连通起来，油泵从左边的这半油箱里抽油，右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的，余量也并不精准，只是个参考值，再分成两段，左右液位同步都是个问题，误差就会更大一些。

4.领克03

领克03底盘全覆盖树脂防护板，底盘非常平整，空气动力学优化表现不俗。拆掉护板可见白车身喷涂了防腐层，但有部分裸露。

前副车架为传统元宝梁结构，前后车轮轴承座均采用铝合金材料，有效降低簧下质量优化操控调校。发动机油底壳采用铝合金并带有棉质防护层，变速箱电脑与箱体直连，电脑位置靠前有一定安全隐患。

中央排气通道全覆盖半球形花纹铝箔板，笔直的排气管布局很少见，排气管中部位置设计了一道加强梁。油路管线隐藏于树脂护板内，较为稳妥。

5.吉利缤越

缤越底盘的空气动力学设计比较优秀，树脂板材几乎全覆盖，平整度较好。发动机底部和底盘大部分区域也因此得到了较好的防护，拆下护板可见底盘无防腐喷涂。油路管线隐藏于护板内，得到了较好的保护。

缤越前悬挂采用传统麦弗逊结构，承载动力总成及前悬挂的是元宝梁结构副车架，符合这个价位车型的选件原则——够用就好。

中央排气通道全覆盖了铝箔隔热材料，排气管前段设计了两道加强梁，以螺栓固定。较浅的排气通道使得车内后排中央地台突起很矮，是一个设计优势。后扭力梁内并无防倾杆，牺牲了部分稳定性，降低了成本。

此外，底盘多处钣金件涂抹混乱，虽然日常无法看到，但反应了生产线的操作有失规范。

6.上汽大众朗逸

朗逸底盘大面积覆盖了树脂防护板，防护面积接近95%，对于底盘的平整度起到了很大的帮助，整个底护板分为三个部分，拆装有些繁琐。

发动机采用铝合金油底壳，轻量化的同时也有利于散热，机油滤清器置于发动机底部。副车架采用传统元宝梁结构，并未出现铝合金组件。

排气通道隔热处理非常细致，全覆盖隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板。底盘白车身未喷涂防腐涂层。底盘白车身未喷涂防腐涂层，如果树脂护板破损应及时更换，否则底盘底漆将直接裸露。此外，护板内更容易积存水汽，直接裸露在外的钢板和焊点，有更大的被腐蚀风险。

新朗逸底盘后部全部喷涂了防锈涂层，能够一定程度上保证钢板不被水汽腐蚀。后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，避震筒与弹簧采用分离式设计，只为了提供更大的车内乘坐空间，自然操控性和稳定性也会有一定的损失。

7.WEY VV5

WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗，双拖车钩设计比较少见，但位置过于靠内且拖钩过小。前副车架虽然是四边形造型但并非全框式结构，应为传统元宝梁结构，前方圆钢管仅为加强结构且采用螺栓固定。底盘部分仅在油箱处有树脂防护板，其它大部分区域之间裸露底漆，防腐喷涂仅出现在局部极少处且缺乏规范性，油路管线大部分无遮蔽防护。排气管路局部设计了隔热铝箔，有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。VV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置，一定程度上影响了底盘布局，对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。

8.领克01

领克01底盘几乎完全覆盖树脂护板，但发动机下护板没设计维护窗口，给维修保养带来不便。前副车架也和VV5极为类似，看似全框式结构，实则为元宝梁。前方延伸金属部件仅支撑前杠皮，与动力总成和前悬挂无任何承载关联。采用高成本铝合金发动机油底壳，散热更好的同时也降低了重量。拆下底盘护板可见防腐防锈喷涂，双层防护非常值得肯定。排气管整体被铝箔完全包裹，隔热性能上乘。

9.上汽通用宝骏510

宝骏510底盘的树脂护板面积很大，覆盖了大部分区域。不过在关键的发动机下面，却只有部分树脂护板，油底壳与变速箱直接裸露在外未经防护。

底盘中央的排气管通道一般都是安装全覆盖的铝箔隔热材料，宝骏510真的是大胆设计，一点铝箔都没有出现，让人大跌眼镜。这个区域在行驶中会产生巨大的热量，如果没有经过隔热处理，车内的中间部位也会受到一点的烘烤，从而影响舒适性。而底盘这个区域经过长期的加热烘烤，涂层必然脱落，带来更大的安全隐患。

再来说说宝骏510的拼凑工艺，连底盘纵梁也不放过。螺栓固定也再次登场，真的让人对其坚固性产生了很大的疑问。螺丝再牢固也赶不上焊接工艺的力道，宝骏510的成本节约已经深入骨髓，可谓是竭尽所能少花钱多办事。

久违的铁油箱居然出现在宝骏510上，这种几乎绝迹的材料，最大的优点就是成本低，但是自重太大，而且不易成型，只能做成规规矩矩的立方体，不能配合底盘异形结构而塑形。最可怕的是，在发生碰撞事故时，铁油箱摩擦会产生火花，有很大的起火隐患。

此外，也可以看到，宝骏510的后扭力梁内部，并无防倾杆设计，丧失了很大的操性，进一步缩减了成本。至于下图中的底盘锈迹和防腐喷涂水平，就不多点评了，图中自有真相。

10.一汽-大众捷达

新捷达底盘整体较为平整，发动机下方未配备任何形式的护板，而底盘中部两侧各安置了一块非金属护板（树脂材料）。

摘掉底盘中部护板，可见其覆盖部分并未进行防腐喷涂处理。虽然使用了塑料护板，但塑料护板在拖底后容易破损，轻度涉水也有脱落的可能，往往车厂会在防腐喷涂处理的基础上加装塑料护板来增强防护效果，增加底盘平整度，但是用塑料护板直接代替底盘防腐喷涂往往达不到同样的防护效果。

另外，通过图片不难看出，新捷达的底部纵梁（黄色高亮），仅仅覆盖到客舱的前半部分，而后半部分（红色虚线内）的纵梁则由低强度的车身地板冲压成纵梁的形状，理论上其强度远远不及高强度钢板组成的纵梁。比较理想的四纵梁设计就更是无从谈起了，前后纵梁的位置也不在一条水平线上。

新捷达的确省去了后半部分的底盘纵梁。而且只用地板冲压成纵梁的形状，这样的做法虽然能够带来一定的强度提升，但效果仍然十分有限，相比高强度钢板制成的纵梁还是有很大差距的。

全文总结：总结来看，一分钱一分货在车辆底盘结构上非常适用，我们购买的宝马3系价格最贵，底盘结构和设计就非常出色，但相对比较廉价的宝骏510和大众捷达都出现了底盘拼接的情况。此外，以上这些全部都是国产车型，在钣金胶等手工涂抹的地方，都出现了不尽如人意的做工。不过，我们也发现像轩逸采用了全框式副车架等越级配置，VV5设计了单独检修口等贴心设计。在这个崭新的2020年，我们也期待低端车型早日用上高端配置，高端车型更上一层楼，手工做工更加规范，汽车品质全面提升。

10万多的国产轿车用料靠谱么？吉利星瑞揭底自拆，不输合资

预算10万出头，不超过15万，想买台轿车，你会怎么选？

这个价位如果想买合资车，丰田、本田、大众等品牌均有对应车型，但也只能看看卡罗拉、朗逸、宝来这样的紧凑型轿车，而且通通是1.5T以下的小排量……其实，假如你不是合资控，这个价位选择自主品牌，则能轻松选动力更强的顶配款——当然，老实说，相比SUV，轿车更考验三大件品质和工艺，这也是很多人宁可随大流选择合资入门轿车，而放弃空间更大、配置更高的自主品牌的重要原因。

那自主品牌的车型真的是只会卖配置，不敢卖品质么？吉利星瑞上市后，号称自己是“家轿颠覆者”，最初的颠覆印象在于它的动力是2.0T发动机+7DCT变速箱，以及“大”，包括大气的外观（尤其是溜背的车顶造型）和同级更大的车身（车长4785mm，轴距2800mm），但它的工艺品质到底如何呢？

这一次，《车业杂谈》有幸看到了一些吉利星瑞里面的东西。品质工艺好不好，一定是要有对比的。因此，这次对拆活动，除了吉利星瑞以外，还特别选择了合资紧凑级家轿的标杆——大众朗逸。下面一边给大家分享照片，一边讲解星瑞的用料。

目前在售的朗逸有1.2T、1.4T和1.5L三种动力可选，搭载EA211系列发动机，这在全球市场都是久经考验的，不过在动力上肯定不及2.0T。另外，朗逸搭载的是前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立悬架。

(图为大众朗逸底盘-扭力梁后悬)

吉利星瑞全系2.0T动力，其发动机是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机；悬架是前麦弗逊独立悬架+多连杆式独立悬架。这些专业术语其实听得不少，但站在举升机下面，同时比较扭力梁和多连杆的区别，这还是第一次。

(图为吉利星瑞底盘)

通过现场专业人员的讲解，我们看出了星瑞底盘的几个厚道之处：

第一，它的底盘平整度比较高，利于减小车辆底部的气流升力；排气走向也很简洁，排气的隔热防护也是很到位的，全都有铝箔。

第二，星瑞的后悬采用E型多连杆结构，并加入了横向稳定杆；底盘前后都有副车架，跟车身之间的连接点都采用橡胶衬套柔性连接，这样不仅能让底盘更紧致，而且还能提升整车的NVH性能。

(图为吉利星瑞底盘-独立后悬)

第三，星瑞的悬挂拥有同级最长的悬架行程。悬架行程，指的是悬架处于最大挤压状态和最大拉伸状态之间的总行程。这个行程越长，车辆就越稳越舒适。

第四，车轮方面，星瑞采用了“负外倾角”设计（通俗的理解，类似略微程度的“外八”改装），一般是为了提升弯道轮胎的抓地性能。

了解完上述知识点，基本能够了解，为了配上2.0T动力，星瑞这款车在操控方面还是下了不少功夫的。那是否真的具备一定驾驶乐趣，还是要试驾以后才能分享。

再来看看，当拆掉发动机护板之后，吉利星瑞是一个怎样的状态？

据介绍，这款车采用了一个动力总成下沉的设计。假如车辆遭遇正面碰撞，动力总成会斜着向下滑动，不会挤压到驾驶舱，保护了驾驶舱内部。

另外，顺便也能看看星瑞的前防撞梁，包括吸能盒那一块，都是铝合金材质。据介绍，星瑞车身钢材镀锌率达到了93.7%——镀锌板的使用率向沃尔沃看齐，确保更高的防腐性。

作为一枚不太追求极致操控的女司机，我和另一个同性同行交流时，两人还有一个共同感受：很多普通消费者在选车时，品质方面的印象首先源自车漆、表面做工和开关门的感受（专业术语叫做：关门声品质），星瑞在第一印象上，给人的感觉是很好的。

所以，这里还分享一处细节，比如这个后门的胶条，吉利星瑞用的是一个双层加厚设计，这不仅会增强车门的吸附质感，也能提升整车的NVH性能，隔音静音效果都会更好。

拆车时，可以发现星瑞多处地方都应用了大量隔音泡棉或胶条，不要小瞧这些材料，很多时候，一台车的乘坐舒适度就离不开这些细节。假如没有NVH的基本保证，车内的语音操控、音响效果都会打折扣——而吉利星瑞敢于自称“颠覆者”，恐怕不仅仅是PK合资入门轿车的三大件，还有就是在成本可承受范围内，努力向豪华车品质靠近。

写在最后：这次吉利星瑞和大众朗逸的对拆，首先值得称道的一点在于国产勇气，当然，勇气背后是实力。讲真，如果能克服国产车不如合资车的刻板印象，那么买一台类似星瑞这样的轿车，或许真的是非常划算的选择。

吉利距离大众差距多大？拆开帝豪GL和迈腾的底盘，网友：需要时间

在最近几年的时间里，国内的汽车行业可以说是有非常明显的进步，不论是在SUV在轿车方面，国内的汽车也是一步步的向合资车发出挑战，甚至有一些国产车的表现上面都是已经比合资车来的更加优秀，国产车企也是干劲十足，在配置以及很多细节做工挂上面都是媲美合资车了，但是在三大件的底盘上面有什么表现呢？一起看看吉利距离大众差距多大？拆开帝豪GL和迈腾的底盘，网友：需要时间。

在底盘的全景上能看出来，帝豪和迈腾都是采用的反置发动机。在前悬架方面，帝豪GL是使用的麦弗逊悬架独立悬架，迈腾是沿用了上代车型的麦弗逊悬架结构。麦弗逊式悬架结构可以说是最简单的悬架之一。在悬架结构上面没差别，那就是在下控制臂上面，帝豪GL是采用的双片冲压焊接工艺，迈腾是使用的冲压工艺。悬架下控制臂和副车架都是钢制材质。

在前副车架上面，帝豪GL是全框式副车架，采用的螺栓拼接的副车架。不过迈腾没有使用全框式的设计，这种副车架占用的空间小、重量比较轻、布局简单，但是如果在受到正面撞击的时候，不能第一时间与前防撞梁和车身纵梁承受撞击力。在刚性方面比帝豪GL是逊色一些。

虽然在前悬架上面差别不大，但是在后悬架上面，两车的差异还是非常大的，帝豪GL是结构简单还节约空间的扭转梁后悬架。迈腾的后悬架是采用了大众车型上面比较常见的多连杆式结构，是三横一纵的控制臂，也就是经常提及的E型多连杆。帝豪GL是选择的机簧分体式，这样的结构对于拓展车内后排横向空间比较有利，迈腾也是簧筒分离的设计，能增大后排空间。

在底盘的做工上面，帝豪GL底盘几乎全部实现了防砂石磕碰喷涂，而迈腾在底盘中部也是采用了大面积的而且非常平整的护板。让流经底盘的空气能更顺畅的通过，这对提升整车的空气动力学有不晓得帮助，护板的材质是玻璃纤维材质，发动机舱下护板是树脂材质。

总的来说，在两车底盘的对比上面，能够看到国产自主品牌在不少方面都是有提升的，而且在这个底盘做工以及用料上面都是非常的扎实，这个硬实力可以说会给很多合资车型非常大的压力，但是还是有网友称：国产车还是需要时间，经过沉淀之后才能真正赶超合资车。迈腾在品牌知名度上面非常有优势，在底盘上面有部分的表现也是让国产车值得学习的。不知道大家对这两款车有什么看法呢？欢迎留言。V