比亚迪新车油耗数据遭质疑，吉利高管杨学良：务实比夸大更重要

5月28日，比亚迪在资本市场大放异彩，股价大涨8.35%。而在此之前，比亚迪推出的两款搭载第五代DM技术的新车，因宣称百公里油耗仅为2.9L而备受瞩目。然而，这一看似惊艳的数据却引发了业内的广泛质疑，有声音认为比亚迪可能存在夸大宣传的嫌疑。

面对外界的质疑，吉利汽车的高管杨学良在社交媒体上毫不避讳地表达了自己的看法。他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并直言不讳地评论道：“还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。”这一言论迅速在网络上引起热议，不少网友纷纷点赞，认为杨学良的表态既务实又中肯。

一、比亚迪新车油耗数据引发争议

比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，一直致力于推动新能源汽车技术的创新与发展。此次推出的两款新车，搭载了比亚迪自主研发的第五代DM技术，号称能够实现超低的百公里油耗。这一数据无疑让消费者对这两款新车的燃油经济性充满了期待。

然而，随着新车的发布，业内却传来了质疑的声音。有业内人士认为，比亚迪所宣称的百公里油耗数据可能存在夸大之嫌。他们指出，在当前的技术水平下，要实现如此低的油耗并不容易，而且比亚迪在公布数据时可能没有充分考虑到实际使用中的各种因素。

二、吉利高管杨学良发声支持务实宣传

面对外界的质疑，吉利汽车的高管杨学良并没有选择沉默。他在社交媒体上转发了博主对比亚迪的质疑，并表达了自己的看法。他认为，企业应该更加务实地宣传自己的产品，而不是夸大其词来吸引消费者。

杨学良的表态得到了不少网友的支持和认可。他们认为，杨学良的言论既体现了对消费者的尊重，也展现了吉利汽车作为行业领军企业的责任和担当。同时，也有网友表示，希望其他车企能够向吉利汽车学习，以更加务实的态度来面对市场和消费者。

三、务实宣传成行业共识

随着新能源汽车市场的不断发展，越来越多的消费者开始关注产品的燃油经济性和环保性能。因此，对于企业而言，如何在宣传中准确、客观地呈现产品的优势，成为了摆在他们面前的一道难题。

此次比亚迪新车油耗数据引发的争议，无疑给整个新能源汽车行业敲响了警钟。越来越多的业内人士开始认识到，务实宣传才是企业赢得消费者信任的关键。只有以真实、客观的数据为依据，才能赢得消费者的认可和信赖。

四、展望未来：新能源汽车市场需更加成熟

虽然新能源汽车市场正在快速发展，但仍然存在一些问题和挑战。其中，如何确保企业在宣传中保持务实态度，就是亟待解决的问题之一。

未来，随着新能源汽车技术的不断进步和市场的日益成熟，相信企业会更加注重产品的实际性能和用户体验。同时，消费者也将更加理性地看待各种宣传数据，不再轻易被夸大其词的宣传所蒙蔽。

比亚迪新车油耗数据遭质疑的事件，虽然给比亚迪带来了一定的负面影响，但也让整个新能源汽车行业更加关注务实宣传的重要性。相信在不久的将来，我们将看到一个更加成熟、理性的新能源汽车市场。

新瓶装旧酒，销量没对手，观望四代帝豪还是抄底现款？

在5月30号，吉利搞了个大事情，全新第四代帝豪终于面世了。

从外观上看，整台车的颜值确实提升了不少，盾型前脸和贯穿式尾灯的设计也是加分项，内饰也是换成了悬浮式中控大屏、平底方向盘、贯穿式出风口等等，还出现了蓝白双色内饰，并且使用12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏幕的组合，但是根据以往帝豪的配置来看，液晶仪表、液晶大屏、双色内饰等等，应该只会给中配甚至高配去使用，尤其是双色内饰估计次顶配和顶配才有。

帝豪从面世直到现在，其实一直以来都是在满足消费者“从无到有”的需求，随着车款不断的更新，让很多人惊叹于花这么点钱，却能换来这么多东西，虽然三大件比较老，但是性价比确实比较高。

换言之，帝豪给我的感觉就像29块钱的小米耳机，假如你之前从来没用过好耳机，或者就是想买个耳机听个响，那么29块钱的小米耳机确实够用，而且样子也挺好看。但是假如你用过更好的耳机，体验过那种“高音甜、中音准、低音沉，总之一句话就是通透”的感觉，除非钱包真的不允许，否则你肯定会在自己的需求范围内，去买最好的那一款耳机，而不会去看29块钱的小米耳机。

所以，今天我们就来好好的聊一聊，全新第四代吉利帝豪，相比于之前有哪些提升？这台车的三大件到底怎么样？在同样的价位，还有哪些车型可以与帝豪一战？

全新帝豪相比上一代，有哪些提升？

首先，全新帝豪的车身尺寸达到了4638/1820/1460mm，轴距2650mm，而现款帝豪，车身尺寸是4632/1789/1470mm，轴距2650mm，换言之车的轴距其实并没有变，但是长度和宽度稍微增加了一点点，可以忽略不计。

其次，整车的外观和内饰变化确实很大，如果说之前帝豪更像一台“中老年代步车”，那么全新帝豪在恍惚中能让你看到一些星瑞的影子，整体设计其实更贴近年轻人的审美。

全新帝豪有LED灯组和贯穿式尾灯，不过LED灯组最低配估计是没有的，还有官方命名成“天际贯穿锐棱”的腰线设计，整体从侧面看起来都比较修长，而且高配车型还换上了205/50/17的圈胎，不会像之前老款那样，给人一种头重脚轻的感觉。

但是，全新帝豪的尾部我怎么看都觉得有些臃肿，尤其是在正后方看车尾部的时候，总感觉车身被架在那里一样。

再者，全新帝豪的内饰也得到了很大的提升，比如平底方向盘、横向延展的仪表台、12.3英寸的液晶仪表、10.25英寸的悬浮式中控屏、连贯一体式出风口……这些其实都和之前星瑞上面的设计很相似，整车的质感相比现款帝豪提升非常大，但是细节上应该还达不到星瑞的层次。

不过还是得重申一下，液晶仪表、液晶屏幕在低配上会被阉割，网上能找到疑似低配手动版本的谍照，是带小屏幕的机械仪表+“悬浮式收音机”，还要用手去拧钥匙发动，看起来就比较简陋了。

虽然全新帝豪依旧是入门车型，但吉利这次下放了不少上游车型的设计理念，补足了之前帝豪在设计上过于老气和沉闷的短板，现在看起来至少能稍微年轻一点，也算是有了明显进步。但是在三大件上还是维持了原来的水平，没有进行什么本质上的变化，所以实际上吉利也是玩了一出“新瓶装旧酒”，不过这新酒瓶确实挺好看。

全新帝豪的三大件怎么样，可不可靠？

那么，全新帝豪的三大件到底可不可靠？我觉得已经不能用可靠来形容，因为这套东西实在是太老了。

首先是底盘，这次的全新帝豪用的是BMA平台，相比于我们熟悉的CMA平台而言，这个BMA平台是吉利自主研发设计的，和沃尔沃其实没啥关系，之前有人说BMA平台是CMA平台的“亲儿子”，我觉得这种说法其实完全就是自欺欺人，这两个平台的相通处除了“模块化理念”之外，根本就不是一个类型的东西。

如果你看过之前同样是BMA平台下生产的缤越，你会发现缤越的前悬架用的是比较传统的麦弗逊式悬架，配了一个单层冲压钢板的下摆臂。而且如果你仔细研究这车羊角和下摆臂之间的连接方式、悬架结构和安装孔位，你会发现能看到很多丰田威驰的影子。而这还只是前悬架的设计，如果你看到车辆的后悬架，你会发现这完全就是丰田同款拖曳式扭力梁非独立悬架。

简单来说，BMA平台其实就是吉利这么些年对于丰田逆向研发的汇总，然后结合了沃尔沃CMA平台的模块化理念，进而打造出了现在的BMA平台，最后去生产各种新车型。但是根源或者说底子，其实还是过去老威驰的那一套东西，也就是上上代丰田威驰的NBC平台。

这就像我们盖房子一样，你房子的地基就摆在那儿，你想在这个基础上盖个200米高的摩天大楼，完全是不现实的事情，只能说相对而言的能把房子盖的好一点，然后把里面的硬装、软装都弄好一些。

其次，就是全新帝豪配备的代号“JLC-4G15B”的1.5L发动机，自然吸气的，动力虽然提升到了114马力、147牛米，比之前代号“JLY-4G15”的机头提升了5马力、5牛米，但是这样的数值提升能叫提升吗？

而且，说到底全新帝豪的发动机就是现款帝豪的发动机，只是满足了国6B排放标准，要知道这4G15发动机从2014款开始就已经在用，至今为止已经7年了，这也是为什么帝豪一直被很多人诟病动力和油耗不匹配，实际上就是因为发动机的技术太老了。

最后，就是很多人关心的变速箱问题，之前很多人都在争论国6版本的车型到底是邦奇还是万里扬的变速箱，结果有人说是邦奇，有人说是万里扬。但是根据我自己的研究看来，国6车型基本上都换装了万里扬的CVT25变速箱，因为现款帝豪的保养手册上写明了是“CVT25”，所以全新帝豪大概率也会沿用这套配置。

这个级别除了帝豪，还有什么车可以选？

从产品定位角度，帝豪的对手一直都是6-9万的国产入门A级轿车，比较有代表性的有长安逸动、荣威i5、名爵5、奇瑞艾瑞泽5 PLUS。

首先是7.29-10.39万的长安逸动，这是帝豪的老对手了，准确来说现在叫“逸动PLUS”了，定价区间比现款帝豪高了1万左右。长安现在喜欢在各种车后面加“PLUS”，所有带PLUS的车其实就是各自老款车型的换代，只不过有些依旧保持新老同堂销售，比如CS75与CS75 PLUS，而有些直接取代了老款车型，比如逸动PLUS。

逸动PLUS尺寸4730/1820/1505mm，轴距2700mm，严格来说已经属于A+级车了，无论是尺寸还是轴距，现款帝豪比不过，全新帝豪也比不过，只有定位更高的帝豪GL可以抗衡。但是实测数据逸动PLUS的后排空间并不比全新帝豪要大，同时逸动PLUS为了偷空间，后排坐垫长度只有430mm，这个数据明显偏短，而全新帝豪有480mm，腿部支撑会更高，同时逸动PLUS的后排地面的中间突起也比全新帝豪更加明显。但是，逸动PLUS的顶配和次顶配有后排中间头枕，而全新帝豪按照目前消息来看大概率是没有的。

在动力上，逸动PLUS的动力规格明显更高，128马力的1.6L发动机，匹配手动或CVT变速箱，以及160马力的1.4T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，而且1.4T卖的还不错。但1.4T的逸动PLUS起价9.39万，全新帝豪对标的更多是1.6L的逸动PLUS，1.4T就交给帝豪GL或者缤瑞吧，但这俩都不算新车了。

而全新帝豪最大的优势，我觉得是它设计更新，这是后发优势。就比如屏幕，12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏幕，不过这是中配甚至高配才有的优势。

当然逸动PLUS在同级别中也不错，全系都有双联屏的视觉效果，即使最低配也不是机械仪表，但10.25英寸液晶屏幕+10.25英寸中控屏幕的“满血”双联屏组合只有在顶配上才有。

接着是荣威i5，6.79-8.99万，定价非常接近现款帝豪。这车不久前刚上新，一下变的非常年轻化，与i6差别非常明显。这有个好处，i6被广泛用于网约车，导致家用口碑完全崩坏，而之前i5又与i6外观高度相似而“躺枪”，现在没这个问题了。

i5尺寸4607/1818/1489mm，轴距2680mm，总之车长略逊于全新帝豪，轴距略长于全新帝豪，基本在一个水准。同时动力也高度相似，全系120马力的1.5L发动机，匹配手动或CVT变速箱。

这车一看就是给小年轻设计的，整张中控明显偏向驾驶座，全黑内饰再加荧光绿的饰条点缀。此外，全系标配10.25英寸液晶屏幕，顶配和次顶配多个12.3英寸液晶仪表，其他都是带3.5英寸屏幕的机械仪表。和全新帝豪怎么选其实很简单，完全看你的年龄。

荣威i5已经比较运动了，下面来个更运动的兄弟车型——名爵5，6.79-10.49万。名爵与荣威同属上汽，但在品牌定位上还是有区别的，荣威更偏向家用，名爵主打的是运动。这也与两家被收购前的历史底蕴有关，荣威的前身罗孚曾经是个独具英伦风情的英国豪华品牌，而名爵此前一直就是英国运动汽车品牌。但i5突然变的运动了，多少会与名爵5产生“内耗”。

不过名爵5的设计更加激进，战斗气息更加明显，就是一个字，干。车身线条有轿跑的溜背效果，官方主打颜色就是骚气的“核能黄”，与AMG A45S的“炽夏黄”有异曲同工之妙。像荣威i5一样，中控依然偏向驾驶，还多了个平底方向盘。

名爵5尺寸4675/1842/1473（1480）mm，比i5更长，轴距2680mm，和i5一样。但为了与i5区分，在提供相同的1.5L动力总成的同时，还提供了173马力的1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，但是起价有点贵，8.89万了。此外，屏幕配置与i5一个路数，标配10.25英寸液晶屏幕，部分配置多了12.3英寸液晶仪表。

总之，名爵5这车可以和荣威i5拼一拼，这是一个比i5更运动的选择。但大部分帝豪的消费群体，会觉得这车不太沉稳、有点轻浮。

最后还有奇瑞艾瑞泽5 PLUS，也是才上市不久的车，6.99-9.99万。首先，这个艾瑞泽5 PLUS其实就是之前的艾瑞泽GX，只是换了个名字。两车除了外观发生变动，内饰和三大件都差不多，当然定价也便宜了，之前是8.59-9.69万。

这主要是由于奇瑞对车型命名摇摆不定造成的，最开始想给艾瑞泽GX起名“艾瑞泽6”，被喷了之后换名GX，而同时期艾瑞泽5又改叫“艾瑞泽EX”了，但艾瑞泽5是知名车型，感觉丢失了辨识度，又把名字改回来了。这一次GX改名PLUS，是不是看到逸动PLUS销量好，所以又改了名字？奇瑞的“PLUS”虽然也是双车战略，但并不像长安那样，艾瑞泽5 PLUS与艾瑞泽5不是换代关系，而是上下关系，就像瑞虎8 PLUS和瑞虎8 一样，也是上下关系。

这车尺寸4680/1825/1490mm，轴距2670mm，同级别的车都差不多。动力上也有116马力的1.5L发动机，匹配手动或CVT变速箱，以及156马力的1.5T发动机，匹配的也是CVT变速箱，而不是常见的双离合。此外，1.5T还有手动版本提供，7.69万，算是这些车中最便宜的1.5T了，不过估计要么车非常少，要么干脆不怎么生产。

艾瑞泽5 PLUS有两种设计风格，分别叫“小泽”与“小AI”，在前脸和内饰的细节上有区分，小AI相对来说更加运动一点，不过不算明显。配置上，全系标配10.25英寸屏幕，除了低配都是10.25英寸仪表。

我发现，这个级别的车都非常有默契，中控屏幕、液晶仪表来来回回几乎都是一样的尺寸，在配置上也面临高度同质化的问题，动力方面也都大差不差，只是有些有带T的版本，有些只有小排量自吸。

这个级别的消费者早年对车的要求很简单，能开，有一定空间和配置就可以了。但这几年车企之间的竞争逐渐激烈，不得以只能往更高的标准去设计，将一些原先B级车上的理念进行下放，现在的国产入门A级轿车每一款都大气、漂亮、配置高，这就像我们之前聊过的“内卷”效应。但是，对我们来说这是好事。

现款帝豪虽然在2021款时进行了一定升级，但它面临的主要对手大多都是刚刚换代或者大改款的新车，相比之下还是落后于时代了。不过全新帝豪马上就要来了，产品力上可以追平差距。

帝豪为什么能成为国产家轿销量第一？未来是买全新帝豪还是现款帝豪？

帝豪的销量非常夸张，号称卖出去300万台，但是这300万包含了整个帝豪系列，除了帝豪本身还有帝豪GL、帝豪GS以及各种新能源版本。同时在销量榜单上，帝豪大多时间也能稳坐国产家轿销量第一。

论销量，只有长安逸动可以和帝豪打的有来有回，尤其换代成逸动PLUS之后，甚至有小压帝豪一头的趋势，目前这俩死对头都是每月一万六、七的销量量级。而刚才提到的其他车，荣威i5、名爵5、艾瑞泽5 PLUS，暂时还不足以对帝豪产生非常大的威胁。

帝豪为什么能成为国产家轿销量第一？原因很简单，出道早，牌子响，车也没有硬伤。帝豪2009年正式出道，在那个国产车产品、质量、口碑都很无奈，同时合资车价格高高在上的年代，消费者发现，这车还可以，价格也便宜，于是抢到了一波先头红利。逸动则要晚个几年，2012年才上市；艾瑞泽5则是在2016年，曾经大火过一阵子，但后来逐渐被艾瑞泽GX取代；荣威i5就更晚了，就是这几年才出来的车，名爵5虽然上市很早，但最开始是两厢车，后又经历了长时间的断代。

综合来看，只有帝豪和逸动在抢到先头红利的同时，又保持了很好的“延续性”和“传承性”，没有反复无常的改名，有利于市场口碑的积累，也没有长时间的断代，而是一直保持频繁的更新换代。最重要的是车也还可以，走的就是最中庸的路线，以满足主流消费群体需求为主，不会将目标用户定位在某一特定群体，这样销量自然也有增长空间。全新帝豪上市之后，长远来看，能直接抢它饭碗的只有逸动PLUS，其他车暂时只能分一杯羹。

未来是买全新帝豪还是现款帝豪？首先，这得看吉利会不会玩双车战略，通常来说，吉利并不像长安、哈弗那样喜欢搞新老同堂销售，长安经常两代同堂，哈弗连三代同堂都有。

但是据小道消息，全新帝豪上市之后，现款帝豪并不会立即停产，新老帝豪会同时销售一段时间。毕竟现款帝豪可以通过更高的优惠幅度，拉开与全新帝豪的价格差距，或者干脆换个名字叫“经典帝豪”，同时官降一波，与全新帝豪形成上下互补，还是有一定市场的。

如果预算不足，或者着急用车，等不到全新帝豪优惠到位的那天，那么现款帝豪还是可以买的，毕竟经过了市场的检验，前提是价格一定要非常吸引人，要比全新帝豪便宜不少。但别买手动和自动版本的最低配，因为没有ESP，2021年买一台没有ESP的车是完全无法接受的。至于全新帝豪，提升确实非常明显，买新不买旧对于大多数人而言，都是一个不会后悔的选择。

酷似亚洲龙的吉利帝豪L，内饰布局变化很大，其他方面却差强人意

　　吉利帝豪，在国产自主品牌轿车中，一直是一个销量标杆，10年间一直是国产轿车唯一进入轿车销量排行榜前十的一款车型，可以说和SUV中的哈弗H6一样，都是一款国民神车，然而这款车也即将走入生命的末期，在9月份轿车销量排行榜中都跌出前20名，甚至连被大家吐槽的本田飞度都比不上，不过吉利汽车并没有放弃这款销量支柱车型，相继推出基于BMA平台打造的第四代吉利帝豪，以及帝豪S，在9月30日，更是开始上市了帝豪L，看到店内实车，我只有一个感觉：有点丰田亚洲龙那味和模样了。

　　如今虽然吉利帝豪L已经到店，但是奇怪的是，各大汽车平台上如今依旧查不到这款车的配置信息，但是在静态体验和车内看到的信息上可以分析出，这款车应该是取代原来的吉利帝豪GL而来，根据第四代吉利帝豪与吉利帝豪的区别，我也分析出一些东西出来，与大家一起探讨，希望大家能帮忙一起分析看对还是不对。

　　外观颜值更年轻时尚，但是有点虎头蛇尾

　　曾经的吉利帝豪和吉利帝豪GL，都被吐槽外观太中庸了，太丑了，这一次吉利帝豪L比起第四代吉利帝豪更激进，甚至横向对比竞争对手的长安逸动，似乎颜值也要更好看点，只是我看来看去，前脸越看越像丰田亚洲龙。

丰田亚洲龙

　　吉利帝豪L的前脸乍一看已经完全抛弃了吉利汽车的家族式涟漪式进气格栅设计，也没有采用吉利星瑞的那套直瀑式设计，而是采用了和丰田亚洲龙类似的前脸设计，但是更加大胆，也更好看。几乎整个前脸都是黑色网状的进气格栅设计，十分夸张，而进气格栅两侧则是一个三角形的进气孔设计，并且用斜的LED日间行车灯相隔，看上去运动感十足，有一种跑车范，加上狭长的大灯连接，整车前脸显得十分年轻时尚，而且个性化十足。

　　车身上，反而更加简洁了，就一条腰线，从车头一直沿着门把手延伸到车尾尾灯处，整体看上去A柱和C柱更加狭窄了，这样一方面提升了美观度，第二方面也是减少A柱盲区。

　　吉利帝豪L车尾上采用了贯穿式尾灯设计，但是中间那条横线实在是太窄了，贯穿式尾灯下面是采用亮黑设计的装饰板，嵌入了银色金属的吉利英文LOGO标。

　　总体而言，外观颜值上，只适合从车头位置欣赏，有点虎头蛇尾的感觉，车位和车身实在太平凡了，还不如奇瑞艾瑞泽5PLUS的小泽颜值高。

　　内饰更细致和豪华

　　帝豪L变化最大的当属内饰布局了，和曾经的吉利帝豪GL不一样，全新帝豪L采用了悬浮式大中控屏，而且下面还有一排钢琴式实体按键，这个有点类似吉利缤越，但是屏幕比吉利缤越大了不少，估计是12英寸。

　　第二个内饰布局的变化就是空调出风口样式变了，变成了整个横条的贯穿式设计，在中控屏下方和钢琴按键之间，采用两条格栅式设计，看上去视觉感挺不错。

　　座椅和门内饰板，采用了双拼色设计，我们看到的是浅蓝色和黑色，而且中控台的镀铬装饰条下面，采用了蓝色的皮质包裹，看上去显得比丰田亚洲龙还要细致和豪华，

　　三大件有一定的改进

　　虽然宣传上一直都说是基于BMA平台全新打造的吉利帝豪L，但是业界不少人觉得可能并不是全部基于BMA而打造，底盘可能依旧是原来的那套底盘，只是电气化、线路等其他方面采用了BMA平台上的东西，当然这个只是猜测，毕竟目前连底盘我们都看不到，而且也没有正式上路行驶，只能有待今后去分辨了。

　　而动力系统，从车辆铭牌上可以发现，最大输出功率为108KW，比起原来的吉利帝豪GL那个1.4T的发动机，最大功率提升了4千瓦，这算不算是一种惊喜或者提升?当然相比奇瑞1.5T的发动机稍显不足，但是这或许是一种无奈的妥协，因为吉利1.5T的发动机虽然功率高，却是一个三缸发动机。

　　变速箱据说是CVT变速箱，这样一来就和帝豪GL完全一样，就是看厂商会不会改变，毕竟原来的那套CVT确实还是让人心里有点打鼓。

　　配置、尺寸应该与吉利帝豪GL相差不大

　　吉利帝豪L的尺寸，预计也是和吉利帝豪GL差不多，轴距为2700mm，而且感觉配置上，吉利帝豪一直都是玩的增增减减各种组合游戏。

　　吉利帝豪L采用了内置行车记录仪，不知道是不是标配，同时应该会标配了自动驻车和电子手刹，自动头灯，LED日间行车灯也会是标配。

　　在展厅里看到的现车不知道是什么配置和价位的帝豪L，但是拥有360度全景影像，没有前驻车雷达，后驻车雷达只有3颗，估计这也是为了压缩成本，把这款车指导价压倒8万元到11万元之间吧。

　　吉利帝豪L的推出，在外观和内饰上确实能满足很多年轻人的需求，但是内在和技术层面，暂时没有看到太多的提升，而且目前实车已经到店了，却没有公布配置表和价格，有点让人迷，如果是你，多少钱你才会考虑这款车呢?