绕不开的第二个选项！试驾吉利博瑞GE PHEV
说起吉利博瑞，这款车可谓是自主品牌B级车中的实力派，不仅是颜值担当同时也是品质担当，凭借这些优势，也让博瑞在销量上领跑同级自主车型。
或许是不满足于现状的原因，为了更好展现出看齐合资车企的造车和研发实力，在5月28日，吉利博瑞GE正式上市，推出MHEV（混合动力）和PHEV（插电式混合动力）车款，在上市当天以13.68-17.98万元的售价确实带来了不小的轰动！而吉利博瑞GE PHEV到底能否和福特蒙迪欧PHEV叫板呢？成为你的第二个选项？或许本篇文章能够给出答案！
青出于蓝而胜于蓝
听到“博瑞GE”这个名字，相信很多人就知道它的造型大概是什么样子了，毕竟在名字上就很好的体现出它是一款基于吉利博瑞基础上衍生的车型。当然，要满足具有着国际化思维的新一代年轻消费者需求，就必须在造型上有所变革，这也是能否成功的首要任务。在这里就不为大家用太多的文字去介绍吉利博瑞GE静态部分，如果想深入了解博瑞GE静态部分，可点击查看《里程焦虑症的绝佳良方 汽车头条实拍吉利博瑞GE》内容。（由于此次试驾时深圳暴雨，图片质量欠佳，敬请谅解）
除了面子外，配置同样重要
如果说吉利博瑞GE在外观的变化只是在细节方面进行调整，为了进一步区隔与博瑞的不同。那么，新车在内饰上的调整却可以用“翻天覆地”去形容一点也不为过。
吉利博瑞GE在内饰方面不仅刷新了在设计方面的新高度，同时科技性、舒适性配置也是同级车型找那个并不多见的。不论是家庭使用还是商务使用，车内的一切绝不会让车主跌面儿。
舒适才是博瑞GE的本质
博瑞GE插电式混动版将搭载由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统。而MHEV轻度混动版则搭载1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统，其中发动机的最大功率达132kW，iBSG电机的最大扭矩为50Nm。
虽然采用的是48V混动系统，但吉利博瑞GE的动力输出还是很接近普通汽油车的感觉，深踩油门加速时，能感觉到一些来自电机辅助的力道，加整体的加速感略高于普通版博瑞1.8T车型。在城市中行进走走停停更像是家常便饭，动能回收系统能有助于驾驶者减少踩刹车的频次。
博瑞GE的7速双离合变速器换挡的动作很平顺，挡位切换之间基本察觉不到什么冲击。在隔音降噪也处理得很好，各类噪音都被明显隔绝，车厢内很安静，尤其是在纯EV模式下，车内显得十分惬意，这些都让博瑞GE的行驶质感显得十分高级。
虽然配备了L2等级的自动驾驶功能，但出于安全方面考虑，在时速25-60km/h时，双手脱离方向盘22秒后系统将发出提示音；在60km/h以上速域双手脱离方向盘系统将在12秒后发出提示音，起到提醒驾驶者的作用，但随后系统将关闭该功能。
头条说：
随着消费者对于新能源车型认可度不断增长，新能源车型的销量也在迅猛增加，对于懂得消费者需求的吉利汽车，也在新能源领域不断发力。博越GE满足消费者需求，打造更高性价比车型，在填补自我品牌产品空缺的同时，也让更多的人能够享受到新能源车的实惠。
此次试驾体验中，博瑞GE车型无论是在品质、还是整体的驾控感上都有这不俗的表现。但相信对于北京的消费者而言有些望梅止渴的意思，即便是插电式混合动力车型虽然能挂绿牌，但要用燃油车指标购买，相比于上海、广州、深圳的新能源政策而言，真的是让人羡慕的不要不要的！
14.28万 雷凌混动VS吉利博瑞GE 选谁更省油选谁更划算
在家用车的选择上，国产和合资品牌中，吉利和丰田都拥有着众多的消费者，虽说在传统的汽油车上，丰田有着得天独厚的优势，可是在混合动力的新能源领域，丰田在国产车身上能够占到多少便宜呢？我们选取的是吉利博瑞GE2018款1.5TMHEV耀驰版和雷凌2017款改款双擎1.8H CVT精英天窗版进行测评。
吉利博瑞GE2018款1.5TMHEV耀驰版的官方售价是14.28万元，北京地区的参考价是14.28万元，雷凌2017款改款双擎1.8H CVT精英天窗版的官方售价是14.18万元，北京地区的参考价是13.38万元。
一、 动力参数对比吉利博瑞GE2018款1.5TMHEV耀驰版采用的是1.5T涡轮增压发动机，油电混合动力，7挡双离合变速箱，最大功率是180匹马力。
雷凌2017款改款双擎1.8H CVT精英天窗版采用的是1.8L自然吸气发动机，E-CVT无级变速箱，发动机最大功率是99匹马力，电动机最大功率是72匹马力。
二、 车身尺寸对比博瑞GE的整车身长是4986mm，轴距是2870mm，雷凌的整车身长是4630mm，轴距是2700mm。在轴距长度和空间上，中型车的博瑞GE显然优势非常明显。
三、 配置对比在配置对比上，我们依然选取的是吉利博瑞GE2018款1.5TMHEV耀驰版和雷凌2017款改款双擎1.8H CVT精英天窗版，官方售价分别是14.28万元和14.18万元。
在安全配置上，博瑞GE多了胎压监测装置。
在操控配置上，博瑞GE多了后驻车雷达、倒车视频影像、发动机启停技术和自动驻车。
在外部配置上，博瑞GE多了电动感应后备箱、无钥匙进入系统和远程启动。
在内部配置上，博瑞GE多了皮质方向盘。雷凌多了方向盘换挡。
在多媒体配置上，博瑞GE多了GPS定位导航服务、10.2英寸中控大屏、车载蓝牙电话、手机互联和车联网。
白希文推荐：博瑞GE是吉利在今年5月份的北京车展上亮相的新车，被定义位轻混动力车型，消费者的期待还是挺多的，也是吉利中为数不多的新能源车型，从节能角度讲，肯定不如混动雷凌，但对于自身来讲，轻混的博瑞GE正好弥补了博瑞系列油耗过高的问题。因此，如果你的目标并非是骨灰级节油，那么博瑞GE无论是车身参数还是基础配置，都要占优绝对优势。
谁是新学期优等生？广汽新能源 Aion S 对比吉利 GE11
时间踏入到了新的一年，在 2018 年我们都遇到了不少优秀的新能源车。国内外车企在新能源的大环境下纷纷交出了自己的“期末考卷”，而新的一年各位“同学”似乎已经在对新的学期跃跃欲试了，而在“学期”开始之际，“班级”内的两位优等生似乎已经对年终的期末考试在摩拳擦掌了……
这次的对比不像是我们以前给大家做的对比，以前的对比是详细的分析车型在配置细节空间等方面。这次的我们对比的两台车型选定在了两款尚未上市的19年重磅新车广汽新能源的 Aion S 和吉利 GE11 。我们在这次的对比将会更像是为大家带来这两款车型的消息汇总。
3 秒了解两款新车
广汽新能源 Aion S
广汽新能源 Aion S：170~180Wh/kg 电池能量密度、电机最大功率 150kW ，峰值扭矩 350Nm 、综合续航 510km 、穿云箭式前脸设计、0.245 Cd 低风阻……
吉利 GE11
吉利 GE11：142.07Wh/kg 能量密度、电机最大功率 130kW、综合续航里程 410、0.2375Cd 低风阻、车身尺寸 4736/1804/1503mm、轴距2700mm……
在各大品牌虎视眈眈的紧凑级市场中，它们凭什么突出重围？
无论是广汽新能源还是吉利的新能源部门，在新能源领域都可以说是一线阵营中的佼佼者，撇开此次对比的 Aion S 和 GE11 两款车型，两个品牌都有在不同领域中非常优秀的新能源车，在紧凑级家用车市场中除了广汽新能源和吉利新能源外各大车厂都布局了重磅产品霸占市场份额，毕竟目前国内紧凑级家用车还是不少家庭买车的目标级别。那广汽新能源 Aion S 和吉利 GE11 又会有怎么样的“大招”去应对？
由于这次对比的两款车型均为上市，所以这次的对比不存在版本上的差异，此次对比将会根据目前得知的信息对其进行对比。那到底这两款车对比的时候又会有怎么样的优势和劣势呢？我们一起分析。
全新设计语言 日系风vs科技风
层次感满满的前脸
在去年广州车展的时候广汽新能源的 Aion S 正式和公众见面，在见到这款车的第一颗印象我突然在脑海里想到了丰田的某款车，但当我查找了之后却发现他们也并不相似，估计这就只能用风格相似来解释了吧。层次感满满的车头让 Aion S 前脸看起来相当厚重，T 字型大灯官方将其称之为穿云箭式大灯前脸，大灯灯组内采用的是 LED 光源的日间行车灯以及前大灯，蓝色描边的广汽标志也在和大家说明它新能源车的身份。
至于吉利 GE11 虽然我们都知道这是一台全新平台的全新电动车，但是在车辆的整体轮廓中我们还是可以看出一些帝豪 GL的影子。从之前曝光的谍照中我们可以看到车辆采用的是非常酷炫的未来科技风，电动车型中常见的无格栅化前脸也应用在了 GE11 上，在 GE11 的前脸中最引人注目的可以说是全新的车标的加入，之前一直曝光的水滴涟漪设计语言也没有在 GE11 的前脸中缺席。相较于现在的吉利旗下车型而言却是更加的科幻以及未来了。而在细节方面我们可以看到两车的车头位置均带有 6 个雷达和 360 度环绕影像以及 LED大灯，单看表面的配置两车都挺高的。
吉利 GE11 隐藏式门把手
全景天幕
广汽新能源 Aion S 更多的是在线条设计上下的功夫，而吉利 GE11 则是更为极端的配置了现在流行的隐藏式门把手进一步的降低风阻。而在昨天吉利官方爆出来的预热图中我们还能看到 GE11 的车顶还采用了全覆式的玻璃天幕，相当有仪式感。
两车尺寸差距不大，广汽 Aion S 全方位完胜
车身的侧面两车均采用了三厢车的形式。当然，这也是现在中国车市中最常见以及受欢迎的设计，两辆车的侧面腰线都经过专门的工程师结合车辆风阻进行设计。在这里有两个数字大家必须要了解一下的，第一个就是 0.245 ，第二个是 0.2375 。
没错，这两个数字就是对应广汽新能源 Aion S 和吉利 GE11 的风阻系数，要知道我们现在接触到的车型风阻系数基本上都保持在 0.27~0.28 左右，可以看出两台车在风阻系数方面都下了不少功夫。
除了上文说的降低风阻系数外最直接的改变就是让车辆的侧面线条更立体更美观了，相信这样的设计能吸引到不少年轻一代的消费者。广汽 Aion S 的车辆三围尺寸为 4768/1880/1530mm，轴距为 2750mm 。吉利 GE11 的车辆三围为 4736/1804/1503mm ，轴距长度为 2700mm 。虽然在尺寸上广汽 Aion S 完胜了吉利 GE11 ，但两者的差距并不算大，当然我也相信拥有更长轴距长度的广汽 Aion S 将会有更好的内部空间。
此次对比的广汽新能源 Aion S 采用的是 19 英寸的轮毂，轮胎尺寸为 235/40/R19，轮胎更是用上米其林的“街胎王” PS4s。不得不说这确实已经是越级存在了。相比之下吉利 GE11 采用 195 宽度的韩泰轮胎在对比中就稍显逊色了。当然，要是说到节能效果的话宽度更窄的韩泰轮胎反而更有优势。
低调收尾 平庸中带着惊喜
广汽新能源 Aion S 网状式尾灯非常亮眼
车尾部分两台车都采用了比较简洁的设计，广汽新能源 Aion S 的尾部相较于多层次的车头以及线条感满满的的侧面来说确实显得单调不少。但好在在 Aion S 的车灯内部内有乾坤，网状式 LED 灯带确实为 Aion S 低调的车尾带来了生气，吉利 GE11 的车尾同样以简洁为主，或者应该这样说，吉利 GE11全车的设计都基本上以简洁为主。
图片来源：微博@汽车拍客阿睿
在车辆的尾部全新车标并没有出现在吉利 GE11 的车身上，而是采用了吉利的英语单词 GEELY 作为车尾的车标 C 字型的 LED 尾灯有点英伦风的味道，往上翘的小鸭尾设计也算是在平淡的车尾中做了一点运动化的点缀吧。
豪华感vs简约风 谁才是你的菜？
内饰的风格设计上两车就开始展现各自的差异化了，广汽新能源 Aion S 的内饰虽然一直在保密阶段，但是我们也通过了网络渠道获得了这台车的内饰照片，可以看到 Aion S 走的是豪华化的路线，甚至在内饰的方向盘以及整体设计上都有一股奔驰 S 级的感觉，上深下浅的内饰配色也在同级别中少见再加上大面积点亮的车内氛围灯也能看出 Aion S 走的是豪华精致路线。
但吉利 GE11 内饰风格就和 Aion S 大大的不一样了，在之前网友曝光的内饰谍照中我们可以看到 GE11 采用的是极简的风格，而在吉利官方的预告中我们也知道 GE 11 的目标是要做东半球的 Model 3，所以内饰与特斯拉 Model 3 走同样的极简风格也是在预料之中。车内大屏幕加上钛银色的内饰饰板让 GE11 看起来有一种概念车的未来科幻风格，这样的风格也相信能吸引不少年轻人的注意
动力系统: Aion S 超长续航惊喜大，GE11 续航够用但有待提升
Aion S 基于广汽新能源第二代纯电平台（ GEP平台，Gac Electric Platform ）打造，以电池和电驱为中心布局，电驱、电控、差减“三合一”集成，三电设计寿命目标 60 万公里，综合续航里程 510 公里，在同级别中十分亮眼。上市后将搭载 L2 级别的自动驾驶技术，搭载广汽与宁德时代联合研发的高密度三元锂电池，电池能量密度达170-180Wh/kg，车辆电机峰值功率为 150kW（工信部信息还曝光了一款 135kW 版本），最大扭矩达 350Nm。
Aion S 工信部曝光信息
若按照之前网传的 2019 年的补贴新政，《新出行带你看补贴政策“滑坡”后新能源车应该怎么买》Aion S 在补贴方面将能获得最高等级的 2.9 万元单车续航补贴外加最高的一倍补贴系数，也就是说国补方面 Aion S 是拿满的状态。
吉利 GE11 搭载的是能量密度为 142.07Wh/kg 的三元锂电池组，综合续航里程为 410km ，百公里综合电耗为 13.5Wh ；电机最大输出功率为 130kW，最高时速为 150km/h 。虽然整体数据在同级别的竞争中带有一定的上风，但是面对着像 Aion S 这种 BOSS 级别对手那还是显得有点心有余而力不足。
吉利 GE11 工信部曝光信息
按照 2019 年的补贴新政计算 GE11 将会获得最高的单车续航补贴 2.9 万元，外加 0.9 倍的补贴系数，也就是说GE11 最后将会获得 2.61 万元的国家补贴，相对于 Aion S 来说国补数额稍低。
续航焦虑患者必选广汽新能源 Aion S 高逼格玩家建议吉利 GE11
到现在为止两款车都并没有将自己详细的配置参数曝光在我们的面前，我们获得的所有信息基本上来自于网友以及工信部曝光的申报信息。但经过此次的对比我们也可以发现两款车型虽然处于同级别中，但是无论在车辆的性格以及动力系统标定上都有一定的差异，至于这两款车的上市时间目前我们得到的信息是 Aion S 将会在今年的 5 月份上市与我们见面，而在前天这款车也正是开始了线上预定。吉利 GE11 在昨天吉利公布的一则消息中我们也找到了上市时间的信息，那就是在今年的 4 月份将会正式上市。
吉利 GE11 综合续航里程为 410km
那这两款车应该怎么选呢？首先我们综合的看，这两款车已曝光的各项配置实力在现在看来都处于同级别的上层，而广汽新能源 Aion S 更是凭借着 510km 的超长综合续航里程成为了该级别中当之无愧成为 BOSS 级别的竞争对手，但反过来看我们一些较为高科技的配置上能看到吉利下了不少功夫，例如全尺寸的玻璃天幕、极简内饰和隐藏式门把手等“不应该”出现在这个级别的车型配置，可谓各有各的优势。
Aion S 的续航里程按照目前标准鉴定完全属于 BOSS 级别的存在
对于我这种有开燃油车都会有续航焦虑的车主来说两台车中当之无愧的就会选择广汽新能源的 Aion S 510km 的续航里程甚至已经超越了一些能耗较高的燃油车，若按照每天 50km 的正常上下班来计算，这款车甚至可以做到 10 天一充的极限操作，而对车辆配置、逼格比较感兴趣的朋友则可以多加留意吉利 GE11 ，不少“高逼格”的配置在 GE11 出现之前在同级别中是重来没有出现过的。而吉利官方将 GE11 定义为特斯拉 Model 3 的对手也能看出 GE11 的定位将会是轻奢高科技的路线，喜欢尝新的朋友不容错过。
编辑总结 /
在这次两位优等生的对比中我们可以看到吉利 GE11 和广汽新能源 Aion S 作为两款期待依旧的新品，在 2019 年的开年之际纷纷曝光了各自的产品亮点与车辆科技。按照现在的目光看来两款车都是市面上非常优秀的车型，尤其是 Aion S 的电池能量密度更是达到了 170~180Wh/kg 的超高水准，而吉利 GE 11 则更加注重玻璃车顶、隐藏式把手等较为高档的配置。虽然两位所面对的市场不尽相同，但这两位“尖子”却毫无疑问的称为班级中的两位冤家。我们也期待这两位尖子在正面交锋的时候能给我们带来更多不一样的惊喜。
