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两万七千公里，气质依旧｜新大洲本田运动复古CBF190TR旧车新骑

作为一款发布近5年的小排量复古运动街车，新大洲本田CBF190TR因为有着合资的背景，在动力系统、整车质量以及操控性能等方面的表现都有着合资车该有的骄傲，有着不错的市场反馈。加之有200cc级的黄金排量，不但适合新手入门，还是颇受老司机的偏爱的一款神车。

近两年市场的萎靡、消费的降级，反而让摩托车行业新品层出不穷，CBF190TR这位时尚又复古“老前辈”，在这场大浪淘沙中依然坚挺的原因，让我在一辆超过2.7万公里行驶里程的CBF190TR身上找到了！

接下来，我们将从外观设计、动力及配置、骑行操控感受等几个方面，来探索这位老前辈的绰约风姿。

后现代复古设计，演绎无界潮流

跨界的设计往往代表着独特、新潮、有范儿，有着后现代复古风格的CBF190TR也采用了经典与现代元素相融合的设计，整体看上去还有一些Scrambler的味道。

圆形大灯几乎是所有复古车型的标配，CBF190TR采用了全LED灯组，圆形鹰眼上下双透镜大灯，示宽灯的设计与尾灯弧形的设计相呼应，小小的心机让CBF190TR的灯组十分有个性，头灯和尾灯两侧也配备了传统设计LED转向灯。

仪表采用了炮筒式设计，蓝底白字的小型LCD仪表显示了时速、档位、油量、时间、里程等信息，功能全面，显示清晰。左侧的面板还集成了灯光、ABS和档位等信息，在面板侧方还有一个USB接口。

车把采用的是变径大雁把，圆形后视镜的加入，让整个车头的经典复古韵味十足。

油箱的设计曲线可以用“力量感”这个词来形容，油箱前端肌肉饱满，一对本田小翅膀使整车的气质更在线，而靠近坐垫的一端有很好的收窄弧度，腿部的夹持感很好。

油箱左右两侧的设计也别出心裁，采用了左右不对称的富有机甲风格的护罩，分别覆盖在进气口和喇叭上，整车的运动感直线上升。油箱的容量为10.5L，官方油耗2.15L，实际续航里程少说也得430KM以上了。

毛毛虫座垫也是很多复古车型的标配，CBF190TR在座垫的前部还做了颗粒防滑设计，不仅有复古的味道，还提升了骑乘的体验感。

前后均采用了正新的宽幅龟背子午线真空胎，前轮规格为110/70-17，后轮规格为140/70-17，除了符合复古运动的外观设计，还有着不错的抓地力，铺装和非铺装路面都能驾驭。

排气筒的设计也非常的饱满。

发动机和排气的下方还有一个高强度的不锈钢保护罩，可以有效的保护两者在骑行中收到外界异物的伤害，适当的来点野路子也完全不用担心。

200cc黄金排量，新手老司机都适合

动力部分，CBF190TR搭载了实际排量为184.4cc的单缸风冷四冲程发动机，配备本田PGM-FI电喷系统，最大功率12.4kW，最大扭矩为16.3N·m。动力不算强劲，但是恰好对新手友好，也能得到大多数有城市骑行需求的老司机的偏爱。

前部采用倒立式前叉，后部采用预载可调的中置减震，支撑性、美观度和舒适性都能兼顾。

同时还配备了日清卡钳，前后碟盘刹车，前部还配备了ABS，没有配备双通道ABS是比较遗憾的一个点。

看上去不错，骑起来怎么样？

CBF190TR的坐高为787mm，对于大部分男生来说，这个坐高轻松驾驭。160cm的女生可以双脚尖着地，165的女生可以双前脚掌着地，这个坐高对于女骑手来说也很友好。

正常骑行时，骑手的上半部分向前约有30-45度的倾斜，有着接近街车舒适的骑行三角，对于女骑来说，更是有着不错的腿部下放空间，骑行姿态更放松。

得益于本田优秀的发动机技术，CBF190TR整体的骑行质感非常好，减震的设定偏软较舒适，在低洼和颠簸路面震动的过滤表现不错。在起步到20码低速行驶区间，不需要频繁操作换挡，1档即可适应，大大减少操控的复杂性。

同时在低速行驶时，拖档熄火极限很高，交通拥堵的情况下，对于新手来说能大大的减少尴尬场景的出现。速度在40码到70码之间，是整个车骑行体验最舒适的动力区间。再往上，动力表现就稍显薄弱。

友好的坐高、恰好的动力以及小巧车身，让CBF190TR在压弯的时候比较容易，当然穿梭大街小巷的时候表现也非常灵活。

第一次骑档车的小白女骑怎么说？

骑这辆车的时候，就强烈感觉这辆车适合新手“操练”，正好身边有个小姐姐最近想学档车的驾驶技能，那就安排！看看这位货真价实的小白，经过几十分钟的骑行，对这个车是怎么评价的？以下内容为小姐姐自述：

其实第一眼见到CBF190TR的时候心里还是直打鼓，毕竟我的身高只有160cm，787mm的坐高，我只能双角尖着地，对于第一次学习骑档车的我来说，安全感有点低。加上这个车看起来很饱满，相对于之前骑过的电动车和踏板车来说，这个车就有点让我望而却步。不禁疑问，这车真的适合新手吗？

虽然上车之前把档车起步、换档、停车等步骤都在心里默念了几十遍，然而一上车刚点着火，还没起步就因为离合、油门没掌握好，直接熄火倒车了，直接懵了...还好有这车保险杠。虽然出师不利，但还有再接再厉的决心，经过老司机针对离合和油门的详细指导，思考了两分钟再次点火出发！

事实证明，请一个优秀的老司机做教练的效果相当明显。第二次就顺利的起步了，不过由于对油门的控制不稳定（可能是紧张，手有点抖），刚开始骑着有明显的顿挫感，一直保持在一档训练了十几分钟，顿挫感没有了，于是准备练习换档，此时我又慌了，毕竟刚开始起步就是熄火倒车了。

不过在第二次顺利起步后，就突然觉得这车好像不高了，对于坐高，车重好像都不恐怖了，特别是停车的时候将重心放在一只脚上的时候，感觉很稳，说明车子本身确实是很友好的，最开始怕都是因为陌生。

而且令我比较惊喜的是CBF190TR换档相当丝滑，除了勾、踩的时候不费劲，在完成换档后直接松离合拧油（并未去找松离合同时需要拧油的那个点），我一个小白都能轻松驾驭的离合器，真的太友好了！

由于经验和技术限制，我最终只尝试感受了这个车的三档，虽然车速最高也就三十多码，但感受到了与一档完全不同的骑行体验，不知道怎么形容这个感觉，总之就是很“爽”。

限时降价，性价比飙升

CBF190TR根据版本不同售价在16980元-17580元之间，新大洲本田在3月1日到4月25日期间，对CBF190TR进行了限时优惠3000元的优惠活动，最低到手不到1.4万，这辆合资车的性价比直线飙升！

虽然我们找来的是一辆接近3万公里行驶里程的老车，但整个骑行体验下来给人的感觉依旧如新，你永远可以相信本田大法好。

老司机的选择可以有很多，但新手的骑行梦想，不如考虑从这辆小有魅力的入门级合资复古开始吧！

低调的公升级街车，22款本田CB1300解读

22款的本田CB1300在中国公布售价已有一段时间了。此次本田一共公布了两个版本，分别是售价191000元的CB1300 SF和售价201000元的CB1300 SUPER BOLD' OR。

同时，该车型从92年发售至今正好30年，近期本田也推出了30周年纪念版的CB1300涂装车型。

车型定位

作为摩托车界的常青树，CB1300 是一款传统意义上的街车车型。之所以传统，是因为CB1300在外形设定上并没有跳出早期日系街车的设计框架，22款车型依旧没有放弃初代车型的设计调性。仿佛上世纪的外形设计无时无刻不透露出一股“大叔味”，但也正是这股成熟、稳重、有情怀的味道吸引了许多有经济实力的大叔为它买单。

整车外形

一直以来，本田CB系列车型都秉承了其独特的造车理念，而CB1300则更是如此。不拘泥于时代的浪潮，不跟风的外形设计使其拥有属于自己的风格语言。作为一款市面上少有的日系公升级复古街车，CB1300回归机械本有的审美特征。其中CB1300 SF的圆灯及下方两个整齐排列的小喇叭最具标识性，而CB1300 SUPER BOLD' OR作为日本警用车款之一也有着具有高辨识度的前脸造型。

车辆参数

其实CB1300一直以来的主要销售范围都集中在日本本土，所以CB1300各方面参数对于亚洲人体型都比较适合。CB1300SF整车长宽高为：2200×795×1125mm；CB1300 SUPER BOLD' OR整车长宽高为：2200×825×1205mm。两款型号整备质量分别是267kg和273kg，SF版要略轻一点。

除此之外，两车在其它车体参数上保持了一致。轴距同为1520mm，官方给出的最小转弯半径仅为2.7m，对于一辆公升级的车来说实属不易。最小离地间隙130mm，座高780mm对于大多数成年男性来说，驾驭它并不难。

发动机

作为一台车的心脏，CB1300的发动机是有自己特点的。这台水冷DOHC4气门直列4缸发动机，精确排量1284cc。它在7750转时达到最大功率76kW，在6250转时可以达到最大扭矩108N?m。单从数据上来说，CB1300的发动机并不暴躁。9.6：1的压缩比和前段发力的输出特性无时无刻不在提醒用户，这是一台沉稳低调的街车。即使他有1284cc的排量，最高车速也仅限制在226km/h，充分将“骑帅不骑快，街车玩姿态”这个理念贯彻到底。

车身配置与调校

价位到了这个区间的车型对于车辆的调校几乎都非常细腻，CB1300自然也不例外。22款CB1300为调校拥有操控性和适当的阻尼特性的前减震，选择使用低摩擦系数密封圈来达到平稳顺滑的前减工作状态。而车身后部铝合金后摇臂与2个减震器的组合，通过与摇臂倾斜连接，摇臂铝合金材质锻造加工手法确保了更好的刚性支撑。

同样是行走部分，CB1300的前刹选用4活塞卡钳φ310mm浮动式双碟刹盘，后刹选用单活塞卡钳φ256mm小直径单固定碟，保持了制动上的前后平衡。前后合理的制动力分配为这辆公升级的摩托在制动时更好驾驭。

配置方面，22款CB1300引入滑动离合，减轻操作负重提升换挡流畅度；搭载巡航控制，长途摩旅可以一键定速；Honda可选扭矩控制系统（HSTC），根据用户不同的骑行环境提供对应的扭力输出。同时，CB1300还提供3种骑行模式：SPORT、STANDARD、RAIN；在电控方面将安全配置拉满。

车辆细节

CB1300在整车细节上也非常注重还原经典的，在TFT仪表遍地的现在依旧使用双眼机械仪表。再搭配上中间那块小尺寸大字体的液晶屏，可以说是非常对味了。头灯方面虽说光源与时俱进的采用了亮度更高、寿命更长的LED光源，但在整体造型上还是展现了其独特魅力。

虽说车身中部的座垫并没有采用更亮眼的分体式，但对于一辆“中年”街车来说舒适性更加重要。CB1300经典的双圆形尾灯在传承这么多代后依旧在22款车型上闪耀着它独特的魅力。

总结

在本田麾下的产品系列之中，CB1300经历了数年多代的升级更迭，在产品身上，正在经历从成熟产品过渡到经典车型的过程。CB1300无论是在外形、配置还是整车工艺上，我们都能从中感受到本田对产品细节的把控，对局部的升级，这都是CB1300这款经典车型多年以来通过市场磨砺得到的技术沉淀。其实整体看下来，CB1300这款车它并不低调，而是买他的人已经过了高调的年纪。

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