英雄气短的6字头，竟是吉利借腹生子的宝贝，波音为啥要来维权？
在此之前，很早一篇文章说到吉利汽车制造的第一台轿车——吉利一号，刚出生没几天就接到了通知，说车的“出生”有问题，要停止生产。
后来，李书福很是遗憾：“那个时候这个车如果能够投产的话，是非常有市场的。可是我们没有生产权。”为此，省机械厅还严肃地批评了他。
吉利一号
但李书福并不死心，又跑到机械工业部，1997年去过，1998年也去，拿着吉利一号的照片给他们看，告诉他们，吉利就是想生产汽车。
机械部的人说：“你生产这样的汽车，国营企业怎么办？”
各种碰壁，也让李书福彻底明白：造汽车必须要上国家目录”，这门槛绕不过去了。
“英雄气短”的“6字头”在中国的汽车产业政策里，还藏着一个外人并不太清楚的分类标准。在2002年3月1目正式实施《汽车和挂车类型的术语和定义》之前，中国汽车的分类标准将汽车分成了七大类：“1"为货车，“2”为越野车，“3”为自卸车，“4”为牵引车，“5”为专用车，“6”为客车，“7”为轿车。轿车就被俗称为“7字头”。
李书福仔细研究“6字头”和“7字头”之间的区别，发现这种区分实在有些无趣：非要把“7字头”的轿车定义为三厢、四个轮子、五个座位，然后一头是发动机，一头是行李厢；有些“6字头”的轻型客车实际和轿车相差不了多少，只是没有车屁股变成两厢罢了，李书福戏称这是“英雄气短”。
当然，在20世纪90年代的中国大街上跑的方头方脑、标准三厢的丰田皇冠、尼桑公爵，深深影响了中国人的汽车审美标准，人们觉得只有三厢车才是真正的轿车。
夏利TJ7100型轿车
有个故事可以说明问题。微型轿车天津夏利刚刚投产时，这款源自日本大发的两厢新车，新潮、圆润，代表了其后全球小型轿车的时尚潮流，然而在中国并不受待见，有人把夏利叫作“一口鞋”。厂家做了一个市场调查，答案众口一词：贵两三万元不要紧，带“尾巴”的车乘客愿坐，司机爱开。天津夏利很郁闷，只好开发了一款三厢车。实际上，增加一个后备厢，不但成本增加了两三万元，更破坏了原车型的紧凑性和空气动力性能。
吉利“借腹生子”，引来波音“维权”在拿不到“7字头”的生产许可之时，“有头无尾”的“6字头”也未必不是一个合适的选择。
1997年的一天，李书福在翻目录公告时，突然发现有一家生产“6字头”客车和两厢轿车的德阳汽车厂停产了，但是目录还保留着。李书福很兴奋，赶紧通过朋友去找。发现这个厂原来是德阳司法厅的下属企业，地址有点儿吓人，在德阳监狱，主要是用来劳动改造犯人的，很早就停产了。
图为四川德阳监狱原大门
这让李书福看到了希望，急忙赶到德阳见到了监狱长，表达了自已要生产汽车，需要向他们购买目录的愿望。对方一听，马上说，那可不行，国家规定不能买卖目录，只能跟他们合作生产。李书福想了想，也只有点头的份儿，先走挂靠的老路再说。
开始，李书福想把这个厂建在临海，只用四川德阳的名称，对方不同意，说名字在四川，工厂却在临海，会违反国家的规定。李书福继续和他商量，问能不能在临海建一个分厂，对方倒是同意了。但问题是，这不仅需要四川省监狱管理局同意，还需要四川省的机械工业厅同意，更需要机械工业部同意，任何一方不同意，你就是有能力开也开不了。
没办法，李书福只好在这家监狱里投资1400万元，搞了一个工厂叫四川吉利波音汽车制造有限公司，并拿到了小客车、面包车的生产权，开始“借腹生子”。
之所以取名波音，是因为李书福正在研读一本叫《波音传奇》的书。
虽然相隔几代人，但从波音的身上，他似乎能看到自己的影子，一个木匠造飞机，和他的经历何其相似。更让李书福感动的是，波音也在各种不利的条件下最终成就了自身，这种精神对李书福来说，像是一则预言。因此他说：“我们吉利波音汽车制造有限公司，把波音精神引到吉利造车这个领域来，这是我当时的想法。
有趣的是，这个名字还真的引来了波音公司“维权”，说不准使用“波音”两字，经过沟通，最终改名为吉利。此举甚至还误导福特汽车来探访，看看造飞机的波音公司在中国造什么车。
功夫不负有心人，吉利汽车成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业在监狱这样一个特殊的地方办厂，所遇到的状况是常人难以想象的。很多时候，采购的零配件需要几道手续，才能运进工厂。用的工人都是服刑人员，很难做到真正的企业管理。
正当李书福头疼的时候，监狱长出了意外，新上任的监狱长不愿意在监狱里再这样继续搞下去。经过协商和一路审批，李书福最终买下了这个厂的名字与背后的目录。
尽管吉利拿到的只是“6字头”客车生产目录，并不是真正的轿车目录，但临海基地终于可以正大光明地生产汽车了。
直到2001年11月9日和12月26日，JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款车终于登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，吉利汽车成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。
写在最后：通过“借腹生子”，吉利汽车临海基地终于可以正大光明地生产汽车，这是吉利发展历史上的一个重要拐点，不仅让吉利正式走上了车企的发展道路，也开始了吉利“买买买”的发展模式。
此后，吉利汽车先后收购英国锰铜控股、沃尔沃的乘用车业务、马来西亚DRB集团旗下的宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。
经过20年的发展和并购，吉利汽车已经完成了质变。究其根本，李书福的对造车的执着，多次眼光独到的并购操作也是教科书般的案例。
对话2021届毕业生 吉利李书福：人生的路离不开四步曲的循环往复
5月31日，三亚学院迎来了2021届毕业生典礼。已经鲜少为吉利汽车活动站台的吉利控股集团董事长李书福，不仅出现在了毕业典礼的现场，还与院校的师生进行了一场极具思考意义的对话。
在这场主题为《Are you ready》的交流中，李书福寄托了他对毕业生的殷切希望。他表示，“同学们走进校园是为了更好地走向社会，走向社会后要明白继续学习的重要性。只有不断提高认知水平，不断提升选择与决策能力，不断加强执行与操作训练，才能不断形成智慧结晶。”
如果用一句话来总结李书福对年轻师生的寄语，大概就他所说的，“希望同学们更好地适应社会，更好地发展自己。”
吉利控股集团董事长李书福以《Are you ready》为主题，与师生进行深度对话
人生四步曲：认知、选择、决策、执行
每年毕业季，都会迎来一大批的毕业生，他们或迷惘或坚定，或继续学习或参加工作，无论主动还是被动，他们都站上了迈向未来人生的十字路口。
在怀揣梦想奋力前行的过程中，年轻人不可避免地会遇到很多问题。在李书福与师生的这场对话中，李书福以过来人的身份，给了年轻毕业生一些真挚的祝福与寄语。“科技自由探索，学术自由引领，是全球大学文化的主旋律，对于大学生而言，练就独立人格，崇尚独立思考，是同学们的精神家园。我希望同学们带着自己的精神家园继续顽强奋斗。”
在李书福看来，人生的路离不开四步曲的往复循环：认知、选择、决策、执行。“我希望同学们明白，走进校园是为了更好地走向社会，走向社会后希望同学们明白继续学习的重要性。只有不断提高认知水平，不断提升选择与决策能力，不断加强执行与操作训练，不断以此往复循环，不断形成智慧结晶。只有这样，同学们才能从容面对人生，才能从容面对世界，才能理解包容成败、是非、黑白、大小、快慢、生死、贫富、学业、好坏、爱恨……”
三亚学院举行2021届毕业生典礼
当然，提高认知水平、提升选择与决策能力、加强执行能力，都不是一朝一夕能够达成的，往往需要年轻人在理解概念的基础上，去不断地探索与实践。“方法因人而异，没有绝对的标准格式。但有一个基本规律，就是积极主动，时刻争取机会，不怕苦，不怕累，不怕付出，不怕别人笑话，不怕失败，只求机会，不惧挑战。通过这四步曲的往复循环不断形成智慧，不断适应与提升自己的生存与发展能力。”李书福分享道。
不同的人生经历有不同的智慧结晶，在反复尝试与总结之后，李书福希望同学们不要忘记初心，“每一个人的人格都是独立的，独立人格主体思维很重要。只要始终保持独立思考，始终保持好奇心，就会自信满满。”同时，他也希望，“同学们十分务实地展开各项工作，不要钻牛角尖，而是应该胸怀大志，有自己心中的理想，不被浮云遮望眼，放眼看穿全世界，始终保持清醒。只有这样，你们的前途必将一片光明。”
“认知、选择、决策、执行”“积极、提升、独立、清醒”。李书福的目的只有一个，就是“希望同学们更好地适应社会，更好地发展自己。”
是责任也是情怀：教育是一项公益事业
可以看到的是，李书福给出的寄语，满是真诚，不仅仅是简单的送上祝福就完事了，背后饱含了李书福对自身的人生经历以及吉利整体发展的总结，是非常真挚的输出。
“认知是人生进步的起点。”1997年前后，李书福意识到汽车产业是全球性产业，是制造业之王，“如果中国每年汽车销量超过3000万辆，而又不是属于中国自己的汽车工业，那一定不是一个好消息。”同一时间，李书福也意识到，当时中国汽车人才匮乏，很多地方甚至没有汽车方面的学生、技师、专家……国产汽车要想有出路，就必须有强大的人才队伍作为支撑。
“有了一定的认知后，就开始有了选择的能力。”于是，李书福选择进军汽车行业，实现产业报国。同时，尽管李书福深知办学的艰难，但还是选择走下去，立志要自己办大学。
“有了方向以后，就要寻找适合自己的相对位置。”于是，李书福决定，两个方向都不放弃：一边研究汽车，一边培养学生。资料显示，1997年，吉利在进入汽车行业的同时就开始创办学校。
“经过认知训练、方向选择、细分决策三个阶段后，就应该展开具体行动了，该有结果了。”于是，李书福带领吉利开始了长达24年的产业报国与教育兴国的布局。
如今，吉利不仅在汽车制造、平台架构、人工智能、自动驾驶、未来出行等汽车相关的领域实现了科学而全面的布局，与戴姆勒、沃尔沃、路特斯以及其他公司达成协同合作，还在教育发展上实现了遍地开花。资料显示，1997年至今，吉利已创办10所院校，形成了从中高职到研究生的多层次培养体系，在校学生超5万人，为社会累计培养人才15万。
三亚学院连续五年就业率达95%，累计培养超过6万人才
回望过去，吉利教育成绩的取得，其实不比坐稳汽车自主品牌销量第一的位置轻松。就拿本次举办毕业典礼的三亚学院来讲，其成立与发展充满了艰辛。李书福表示，“想要在三亚把大学办好，一定要大规模的投入与发展，一定要形成规模优势，包括在校生的规模、师资的规模以及与之相配套的实训和办学条件都要形规模。”而规模要大的话，土地不够大也不行。于是，李书福把政府配给吉利的500亩房地产用地变成了教育用地。
所有人都明白，房地产用地与教育用地哪个更值得投资。但是，在李书福眼中，吉利办教育既是一种责任，也是一种情怀。“吉利在教育领域只有投入，没有经济回报。”
如今，三亚学院已经发展成为占地面积3000亩，建筑总面积近50万平方米，总投资超30亿元的大学，旗下设有21个学院，开设51个专业，涵盖经济学、管理学、法学、文学、教育学、艺术学、工学、理学、医学等9个学科门类。更重要的是，三亚学院已经连续五年就业率达95%，累计为社会培养超过6万人才；连续六年跃居中国综合类民办大学排行榜第二位。
事实上，无论吉利汽车如何发展，无论吉利教育如何丰富，李书福都有一个宗旨从未改变，就是“将教育作为一项公益事业。”他表示，“吉利搞高等教育是非常纯粹的，没有任何私心杂念，只要学校好，我们心里就高兴。”
大国之间的竞争最后还是教育的竞争
“世界在变，认知需要不断提升。”创业与办教育24年的李书福，在当下对教育事业有着更为清醒和深刻的认知，而这种认知也在产学研融合的维度上推动着吉利不断做大做强。
在李书福看来，“大国之间的竞争最后还是教育的竞争。”他认为，创新是民族进步的灵魂，人才是创新的第一资源。人才强、科技强，才能带动产业强、经济强、国家强。
事实上，中国今天的经济成就、社会发展，离不开过去三四十年来中国对教育的重视和投入。面向未来，中国的大学如何更高效地崛起？如何形成自己的学术氛围、学术能力？是摆在所有民办教育面前的一个重要课题。
李书福认为，“学术是人类科技进步的发射器，学术上如果不能及时交流，很多科学发现就会陷入被动。学术上如果没有成就，如果不能引领世界，技术就会落后。一切的创造性技术，都是源自学术的形成、科学的发现。”但是，作为企业来讲，“我们在科学发现这个问题上，跟高校比还是有差距的。企业只是把重大科学发现变成重大的产品，把学术和论文通过企业的努力变成产品。”
因此，在选择和决策的时候，吉利决定将方向定为探索产学研融合以及应用型人才培养新模式，希望充分发挥企业的办学主体作用，从市场需求出发，聚焦高水平应用型人才培养。
例如，三亚学院以区块链、大数据与人工智能、云计算、金融科技、自贸港法等海南自贸港建设的重点产业为需求，确立了“金融产业数字化”“汽车产业数字化”“现代服务业”“城市治理”“康养产业”等五个重点学科建设方向，推进产教融合，对中国民办教育进行了一定程度的有益探索。
三亚学院金融创新与多资产智能交易实验室
值得一提的是，产学研创新发展需要培养各种人才。李书福表示，对于大学而言，研究型人才的培养很重要，应用型人才的培养也很重要，高层次技师技工的培养已经成为摆在我国面前的一个现实课题。创新能力竞争是包括技师技工在内的全面、立体、综合能力的竞争，许多创新成果的产生以及重大科学发现，往往源自于一线的实践与启发。
为了能够更好的培养各种人才，吉利的办学走上了“社会化”“国际化”的道路，并在执行的过程中，取得了不错的成果。
以三亚学院为例，在国内，该校目前已与北京大学、清华大学、中国科学院三亚深海研究所、国家林业局生态文明中心、海南省文体厅、省旅游委等建立了高层级协同体；还与上海交通大学共建“国际设计学院”“创新设计研究院”，与国家发改委国际合作中心、时尚集团成立省内首个健康产业管理学院和健康产业研究院，填补了各类人才缺口。
同时，伴随吉利向全球化企业转型，吉利教育也开始部署国际化人才培养战略。目前，三亚学院已与法国埃塞克高等商学院、丹麦尼尔斯布鲁克哥本哈根商学院、巴基斯坦信德伊斯兰大学等建立跨境联动合作机制；与美国著名公立常春藤高校迈阿密大学、中央阿肯色州立大学成功缔结姊妹校；与俄罗斯莫斯科国立大学、美国伯克莱学院等亚、非、欧、美洲的多所大学开展合作，国际学生类别和生源地均不断增加。
三亚学院与丹麦盛宝银行共建盛宝金融科技商学院，以金融科技重新定义金融专业的人才培养
事实上，三亚学院高等教育社会化、全球化协同的“朋友圈”只是吉利教育的一个缩影，吉利正在全球范围内积极践行产学研的融合，强化教育体系。实践也证明，吉利教育事业为吉利汽车工业的发展提供了有效支撑。
以自身经历做参考，以创业经验为依据，李书福将其总结的“认知、选择、决策、执行”人生四部曲，倾囊赠予毕业生，只是希望同学们的能够“带着心中的理想走向社会，开创光辉灿烂的明天。”
文/北青-北京头条 温冲
编辑/陈正忠
春卷又开车 | 很有精神！吉利银河E8性
5010mm车身修长，一看就是那种低重心，宽车身的运动风格。新增的黑化套件包括黑色外后视镜、黑色的logo配合这个纯白色的车身，是不是一下子就给人动起来的感觉？当然，对于车头上的这个158个发光孔构成的“光之涟漪 律动格栅”么...我个人其实觉得银河E8本身这种进攻性很强的前脸就已经很亮眼了,是不是要加这个东西就是见仁见智了；
无框车门、隐藏门把手、运动风很足的车尾，以及这个性能版上很亮眼的封闭气动轮辋，这些都不必说。我个人提醒大家注意银河E8的120km下的整车风阻是cd0.199cd，确实非常低。
哦，对了，既然拍到充电口我就说一下：这辆银河E8性能版也是采用800V超高压平台，它的充电功率达到360kW。虽然和我们之前看到的理想MEGA比略低一点，但只要充电5分钟就能补能180公里的充电速度也是很惊人了！
此前我在银河E8发布会上看过它的外观，但今天可以进入车内仔细看一下设计，还是有很多亮眼的地方。豪华麂皮内饰，橙色的安全带。。。我个人还比较在意这几个地方：
首先是这个1.13米宽45英寸8K分辨率的京东方无界智慧屏啊，确实非常惹眼。车机使用的当然是高通8295芯片。银河E8运行的是NOS无界版系统，同时也是全球首款支持Flyme Link车型。前不久刚刚就在珠海发布的魅族21吉利银河定制版其实就是为它而生的。我们可以来看一下演示，不过这个需要通过较长时间的体验来感受，今天我们暂时略过；
第二个是我个人很喜欢的这个三潭印月悬浮音响设计。毕竟吉利是和杭州有着千丝万缕关系的车企，这套印象系统的造型令人印象深刻，配合氛围灯，AI音乐律动等功能，这套系统确实给人与众不同的感觉；
第三个是中央扶手这里的水晶旋钮。这个旋钮并不是换挡用的，而是配合车机进行各种操作，比如调节氛围灯颜色、香氛、空调温度等等，也可以快速切换桌面场景。我听到很多朋友说现在的电动车太多功能都集成到屏幕上去了，指指点点的，反而让人怀念当年的实体按键和旋钮。那么，银河E8的这个旋钮是否能满足他们的这种情怀呢？
第四个，则是银河E8的这块天幕——官方叫做“仰望银河巨幕穹顶”。面积确实非常巨大，无论我坐在前后排都会感受到头顶的视野非常非常开阔啊，甚至有一种开敞篷的错觉。不过呢，我个人还是希望能够在保留这样开阔视野的同时拥有可以自动开合的电动遮阳帘，毕竟尽管今天珠海阳光实在有点点晒...
好，先不多说，我们把车开起来看看。前面说过我们这辆银河E8是顶配的性能版，前后电机大功率达到475kW，扭矩达到710牛米，零百加速只要3.49s，这个成绩确实是实打实的性能版！我平时开惯了理想L9这样的大型SUV，偶尔换成这样的性能车爽一把，确实感觉很High。银河E8的座椅显然也是比较偏运动的，整体感觉比较硬，但包裹性还可以。
