数智时代汽车数据如何加上“安全锁”？汽车数据安全分论坛碰撞思维火花
来源：【海峡网】
海峡网讯（记者 王挺 杨林宇 文/图）近年来，汽车产业正迎来新一轮科技革命和产业变革，正加速向智能终端、储能单元和数字空间转变。与此同时，汽车用户数据和隐私泄露、智能系统遭受恶意攻击等安全问题随之而生。如何保障智能汽车数据安全？在9月13日上午，福建福州举办的“2023年国家网络安全宣传周汽车数据安全分论坛”中，展示了该领域的最新航向。
本次论坛由中国互联网发展基金会、国家工业信息安全发展研究中心主办，中国互联网发展基金会理事长王秀军出席并致辞，中国工程院院士沈昌祥作主旨演讲。论坛以“护航汽车数据安全，共促产业健康发展”为主题，聚焦汽车数据安全、个人信息保护、密码安全、车联网安全保险等领域。汇聚了来自传统车企、新能源车企、自动驾驶行业、网络安全行业、保险行业、高等院校及社会组织等专家代表，分享实践经验，碰撞思维火花，共同探讨在数智时代，如何更好保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，推动汽车数据依法合理有效利用和智能网联汽车行业健康规范发展。
论坛现场 海峡网 王挺 摄
潘亮：智能网联汽车安全进入“强合规时代”
吉利控股集团法务合规中心信息安全总监潘亮提出，随着汽车代码数量增加，安全缺陷、漏洞将无可避免。利用智能网联车安全漏洞所产生的安全事件呈逐年上升趋势，国内外诸多车企成为目标。因此，智能网联汽车安全逐步进入“强合规时代”，即通过法规明确要求车企建立汽车网络安全监测运营体系，保护车辆及相关联网设备。此外潘亮还从组织架构、云管端防护方案、开发过程、防护机制几方面分享了吉利汽车的车联网数据安全防护实践。
吉利控股集团法务合规中心信息安全总监潘亮 海峡网 王挺 摄
李挥：建构多边共管多标识网络网络体系
国际院士科创中心首席信息科学家、北京大学教授、俄罗斯自然科学院外籍院士李挥从网络空间标识方面提出思考，他认为，当前全球流行IP网络体系有网络空间被独家垄断、网络性能先天不足，没有安全基因、网络架构固化严重，可扩展和可演进性差三大致命缺陷。只有发展包括身份、内容、服务、北斗地空及IP地址等多种标识空间才能解决问题。而COG-MIN将是实现多边共管主权互联网的架构体系及技术方案。
国际院士科创中心首席信息科学家、北京大学教授、俄罗斯自然科学院外籍院士李挥 海峡网 王挺 摄
温峥峰：两个维度落地车企数据处理
小鹏汽车信息安全部门总监温峥峰分享了小鹏汽车在数据安全治理方面的实践经验。他认为车企的数据处理可以从事件推进、数据流转两个维度落地。在事件推进维度，按照事前、事中、事后的事件进展，确定不同时间点要做的事情。比如说在治理初期，要确定好数据的识别和埋点（埋点是指对某些核心数据的使用）。在传输阶段，要采取双向认证的机制，即服务端和客户端要双向认证；在处理阶段，对车外人员或车牌号的识别在车内就要做匿名化的处理；在存储阶段，最重要的就是车内存储。
小鹏汽车信息安全部门总监温峥峰 海峡网 王挺 摄
毛永生：行业安全现状亟待摸底
云盾智慧安全科技有限公司副总经理毛永生从技术与产业两个维度分析了车联网行业发展现状。他认为，当前我国对存量车网络安全风险及现状不清，对汽车用户侧安全需求不够明晰，亟待摸底行业安全现状，针对性设计安全保障措施。谈及未来车辆网安全发展趋势，他认为车联网将构建全生态系统层次分明的纵深防御体系，讲究高安全级车联网云安全平台，研究新的混合密码方案。
云盾智慧安全科技有限公司副总经理毛永生 海峡网 王挺 摄
聂尚君：网安险为车企保驾护航
中华联合财产保险股份有限公司副总裁聂尚君分享了车联网安全保险探索与实践。他认为近三年国内网安市场从起步到飞跃，网络安全保险有望成为网络安全社会化服务体系的重要组成部分，为行业企业数字化转型筑牢安全屏障。而在业务模式上，网安险终极方向是为客户提供全面综合解决方案。
中华联合财产保险股份有限公司副总裁聂尚君 海峡网 王挺 摄
张丽娜：构建智能网联汽车数据安全一体化防护体系
国家智能网联汽车创新中心安全事业部张丽娜带来了车路云一体化智能网联汽车数据安全的思考。他认为当前智能网联汽车数据面临多重安全风险，智能网联汽车涉及车辆、道路基础设施、云平台、通信网等多系统融合，应用场景繁多且新场景频出，数据生命周期流转路径复杂，一旦发生安全风险，难以追踪溯源。她建议，应强化智能网联汽车数据安全顶层设计、构建智能网联汽车数据安全一体化防护体系、联合产业力量攻关智能网联汽车数据安全关键技术。
国家智能网联汽车创新中心安全事业部张丽娜 海峡网 杨林宇 摄
郝志强：加强车辆安全人才培养
“在推动汽车产业数字化、网络化、智能化发展的过程中，人才队伍已成为我国智能网联汽车和智慧城市融合发展的重要基础和关键要素。”工业和信息化部教育与考试中心主任郝志强在发言中表示，作为培育工业和信息化领域人才的主力军、国家队，工信部教育与考试中心每年为行业培育技术人才120万人次以上。为满足市场对智能网联汽车人才的需求，工信部教育与考试中心将指导开展车辆安全人才培育计划，由国家工业信息安全发展研究中心牵头，联合整车企业、安全公司、职业院校等相关单位，秉承整体规划、分步实施、重点先行的原则，分批次循序渐进开展人才体系建设和应用推广，为车辆行业高质量发展提供强有力的人才保障。
工业和信息化部教育与考试中心主任郝志强 海峡网 王挺 摄
论坛还邀请武汉大学国家网络安全学院教授、网络空间安全系主任曹越，吉利汽车研究院信息安全首席工程师尹杨，南开大学保险业改革与发展研究中心司存功，信息安全共性技术国家工程研究中心车联网安全部项目总工才君，梆梆安全研究院院长卢佐华，百度Apollo信息安全负责人刘健皓，就汽车数据安全保护需求和能力提升路径探讨。
圆桌对话——汽车数据安全保护需求和能力提升路径探讨 海峡网 杨林宇 摄
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入职17年被辞退，前法律事务部部长把吉利告上法庭，法院判了！
近日，吉利控股集团有限公司前法律事务部部长、法务总监万荃一纸诉状将吉利告上了法庭，起诉原因，集团公司法务部长顾敏为泄私愤、滥用职权，采用捏造虚假事实进行考核、不足额支付劳动报酬、关停办公网络账户、侮辱人格的培训、停发岗位工资、冻结期权交易等方式，胁迫原告在违背真实意思的情况下与被告于2019年9月20日签订《解除劳动合同协议书》。被告的行为违反劳动法和劳动合同法有关规定，给原告经济和精神上造成损失和伤害。为此，原告提起诉讼，请求作出公正判决。
原告万荃向法院提出诉讼请求：
判决撤销双方于2019年9月20日签订的《解除劳动合同协议书》，并继续履行劳动合同；判决被告补发原告未足额支付的劳动报酬435960元（从2016年10月起至2019年9月止，每月劳动报酬差额12110元）。对于该员工的起诉被告吉利公司辩称。
原告所称签订协议受胁迫与事实不符。双方签订的解除劳动合同协议书，系双方平等协商后自愿签订，原告在仲裁时也认可其在签订解除协议前对内容知悉，原告作为有多年法律从业经验的人，应知道签字的效力及后果。而且被告已按解除协议的约定向原告支付了经济补偿金，故双方的解除协议合法有效。被告不欠付原告工资。原告于2016年11月签收了调薪通知单，且自其签收至仲裁近三年的时间里，未提出过任何异议，原告的岗位及薪酬调整系双方协商的结果，故请求法院驳回原告的诉讼请求。最终，在浙江滨江区法院审理后作出一审判决，认定事实如下：
原告于2005年1月1日入职被告公司，从事法务岗位。2016年9月1日，被告下发吉行字［2016］7号文件《关于集团新业务法务中心干部任免的通知》，决定原告不再担任新业务法务中心总监职务。2016年11月14日，被告向原告发出调薪通知单，通知原告因其个人岗位调整，决定从2016年10月1日起对原告的薪酬标准进行调整，原年薪50万元调整为36.6万元，补贴及福利等标准按集团8级标准执行，原告在“本人已知晓通知内容并同意调整”下方员工签收处签字确认。
2019年9月20日，原、被告签订解除劳动合同协议书，确认原告于2005年1月1日入职被告，最后一份劳动合同签署日期为2018年10月1日，任职维权高级经理，现双方协商一致，同意解除劳动合同。
本院认为，原、被告签订的解除劳动合同协议书，系双方真实意思表示，合法有效，双方应按协议的内容履行。原告主张协议的签订是在受胁迫的情形下所为，但未提交证据予以佐证，本院不予采信。用人单位与劳动者协商一致，可以解除劳动合同。本案原、被告在协商一致的情况下，签订了解除劳动合同协议书，并约定了经济补偿，同时被告已依据该协议书约定金额向原告支付了经济补偿金，现原告要求撤销协议，无事实及法律依据，本院不予支持。关于原告要求补发的2016年10月至2019年9月未足额支付的劳动报酬435960元，系因2016年11月被告对原告作出岗位调整后降薪所致，但岗位变动及薪酬调整被告均已告知原告，且原告对调薪事宜知晓并签字同意，在此后长达近三年时间里，被告一直按调整后的薪酬发放工资，原告未提出过异议或进行过主张，在双方签订的解除劳动合同协议书中，双方亦明确不存在任何劳动争议，且没有经济与法律纠纷，故对原告要求补足未足额支付的劳动报酬435960元的请求，本院不予支持。
综上所述，依照《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条规定，判决如下：驳回原告万荃的全部诉讼请求。案件受理费10元，减半收取计5元，由原告万荃负担。
笔者有话说：笔者先指出几个非常不专业的操作，指控对方威胁利诱却提供不了任何佐证（比如录音、录像等），签定了《解除劳动合同协议书》，自己却又单方否认，这真的是一个法务总监能干出的事？一个法务总监却干着这么不专业的事，那么，笔者也想问问吉利公司了，一个不这么不专业的人又是怎么混上法务总监这个职位的，连自己的劳动纠纷都解决不了的法务总监，如何能应对吉利这几万员工呢？
