吉利星越和缤越 哪个好

个人感觉吉利星越比较好 不管是外观内饰 价格都比缤越的贵当然是选择吉利星越

缤越手动和远景SUV手动谁值得购买。

你好，动力和空间性都是吉利远景较好，配置上，dx3标配无钥匙进入和启动，远景suv需要选装，其他的都差不多，不过近两年吉利的装配工艺质量都上来了，而且收购沃尔沃以后用了很多沃尔沃的安全技术，个人建议远景

试驾缤越：也许是10万级最值得考虑的SUV，这次吉利真没有吹牛！

从“博”字辈开始，征战国内中高端家用车市场，到今年推出的“缤”系列，代表着年轻化的产品方向。不得不说，吉利无论是从推出产品的速度上，还是从产品本身的质量上，一直在刷新大家对自主品牌的认识。在前不久推出缤瑞之后，吉利又马不停蹄地推出了“缤”系列的第二款产品：缤越。

缤越在上个月正式上市后，不少车友问疆哥，这款车到底怎么样？与领克02采用同一套三缸1.5T动力，开起来行不行？如果真的要选的话，究竟哪个配置更值得选？前几天，疆哥有幸参加吉利在山城重庆的试驾活动，下面通过疆哥的实际感受，来给大家一一汇报一下。

尽管吉利的家族式外观设计已经很成熟了，但在每一款新车上，都还能找到不一样的细节变化。在家族设计的大前提下，缤越加入了不少年轻化的设计元素：虽然前格栅还是采用经典的的涟漪式前脸，但仔细一看，造型更加扁平；双C型雾灯，辅以两条光弧式的LED日行灯，极具科技感。

侧面的上腰线从前门一直贯穿到后尾灯，营造出动感的姿态。车尾也有吉利独到的设计，利用一条镀铬装饰将左右尾灯连起来，搭配双边共双出的镀铬排气装饰，与前脸运动的造型相呼应。

更为讨年轻人喜欢的是，悬浮式的车顶上，可以加装了一个全黑的扰流板。这年头，谁都不关心能否有效降低风阻、增大车身下压力，最重要的是看上去要“骚”啊！

虽然缤越的外观很有质感，但其实更让疆哥印象深刻的是它的内饰。整体设计很有一体感和层次感，简约而又不简单，似乎有一种北欧的风格，这估计也传承了沃尔沃的一些设计理念。

大面积的钢琴拉丝饰板（高配版本还在饰板上面加入了氛围灯）、配上风口的镀铬装饰、真皮缝线，这样的质感在合资车上真的难以寻觅得到。

10.25英寸宽屏设计，分辨率很高，操作起来也很流畅。独立悬浮式的设计很有科技感，屏幕的边框还采用了镀铬装饰，再加上这种薄屏的设计，符合目前电子产品的时尚潮流。

而里面众多的功能中，疆哥觉得语音识别和高德导航最为实用，而且识别率很高，用户体验相当的棒。

储物空间设计也非常的合理，这次缤越中控台采用了双层的设计，下方设置有12V的电源插口，和两个USB接口，同时有一个放手机的空间，用起来十分方便。

如果非得要挑毛病的话，疆哥觉得后排没有出风口，这一点可能会让消费者有点不爽。不过有1个USB插口和手机储物格的设计，说明吉利并不是为了节省成本而舍弃出风口。或许在吉利看来，相比于有没有风，年轻人更关注手机有没有电。

值得一提的是，为了满足不同消费者的外观审美，缤越有普通版和运动版两种。运动版采用双色车身、吉利全新的黑色logo标识、黑色顶棚、运动化的座椅、更有进攻性的包围、四出排气、红色卡钳、大尺寸扰流板、尾部扩散器等等！说白了，就是看起来更骚更浪！

缤越作为吉利BMA全球基础模块化架构上的首款SUV，相比于远景SUV等车型，可以说是脱胎换骨。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4330*1800*1609mm，轴距为2600mm。与大多数同级SUV相比，吉利缤越的尺寸并不占优势，但实际上后排空间并没有想象中局促，还算是比较充足。

可能是由于后排座椅的靠背设计得较为靠后，所以头部和膝部空间都没有问题，再加上坐垫比较长，并不会觉得支撑不足。后排座椅支持4：6比例放倒，不过比较遗憾的是，不能完全放平，但后备箱空间还是足够的。

疆哥这次试驾的是一台次顶配版本车型（260T DCT游侠版，指导价10.88万）。缤越搭载了吉利与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，配备7速湿式双离合，最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，这款动力总成已经被运用在领克02上。三缸发动机估计是这款车的一个争议比较大的点，现在不少合资车型已经开始普及三缸了，消费者对三缸发动机的态度也从抵触开始逐渐接受，毕竟这也是大势所趋。

许多车友都担心三缸发动机会出现抖动和动力不足的情况，为此，疆哥也打开了发动机舱来看，怠速的时候，发动机确实有振动，但不算很明显，而且通过踩油门至2000RPM时，抖动明显减少。

电子挡杆也是在这个级别的小型SUV上比较罕见的配置，但疆哥觉得换上电子换挡，对吉利来说是有战略性的意义的，对实现自动泊车等一些列ADAS功能是大有裨益的，而且为将来的自动驾驶功能也奠定一个坚实的基础。

或许是得益于7速湿式变速箱，动力输出比较平顺，并不会像干式双离合那样突兀和有冲击。整体的动力调教算是线性，踩油门的时候动力都能跟上，不会出现光叫不走的情况。

而从实际的体验来说，缤越的悬置系统调教得很好，怠速的时候在驾驶舱内基本感觉不到发动机的抖动。而在驾驶过程中，绝大部工况下整车的NVH表现，跟四缸机的车型没有明显的差别。

但是疆哥专门体验了一下缤越的三种驾驶模式（正常，运动，节油），发现不同模式下的驾驶感受还是有明显的区别。在正常模式下，一般变速箱在2000RPM的时候就换挡了；而在运动模式下，要在3000RMP的时候才会换挡，而且油门更加轻快，转向变得稍微沉重一些；节油模式下，车子的动力则软下来了（相比运动模式），可能是由于控制了喷油量的缘故。所以疆哥觉得，如果要评价缤越的动力表现，首先得确定所选的模式，因为不同的模式下变现还是有较大的差别。

刹车部分，整体的脚感偏软，轻轻刹不会有太大的制动力，需要大脚下去才能发挥出效果来。但作为一辆家用车来说，日常的驾驶工况，这算是偏向舒适的调教风格，车上的乘员应该会比较满意。

悬架的感受就有点复杂，既不能简单的说它偏软或偏硬。在过减速带时，会感觉得到路感十分的清晰；但在过减速带弯道的时候，后轮会有一种稍稍离地的感觉，疆哥猜测是扭力梁悬挂以及低阻尼减震器的影响。

但整体来说，还是偏舒适的调教，发动机噪声的控制和隔振做得不错，要知道缤越的发动机罩盖都是用的特殊的吸音材料做的。

但在高速的时候，在驾驶舱内能听到一些风噪和路噪，但疆哥觉得对于这个价位的车型来说，这应该有点吹毛求疵了。如果对这方面有要求的车友，其实可以考虑换装马牌轮胎，因为缤越在标准版车型上配备的是玲珑/玛吉斯的轮胎。

整体试驾下来，如果说要具体选哪个版本的话，疆哥会比较推荐顶配。为什么？相比于这次试驾的游侠版本（10.88万），只贵了1万块钱，却增加了主动刹车、自适应巡航、自动泊车、并线辅助、前后气帘、换挡拨片、LED大灯、空气净化器等功能，主动安全的配置用起来的体验还不错，不像一些车型那样比较鸡肋，确实物有所值。而且疆哥从销售人员那边了解到，从目前的订单来看，也是顶配车型的销量会更多一些。如果想更拉风的话，可能再加3000块的选装包，加装全黑后视镜、骚浪的扰流尾翼、马牌轮胎、全黑车顶，更能彰显运动和个性。

老实说，每一次试驾吉利的车，疆哥都能明显感觉到它的进步，而且每次都会有新的发现和惊喜，尽管可能只是一些很微小的改动，但仍然可以感受到吉利品牌对用户的重视和关怀。当吉利不再以性价比作为卖点，而将质感、设计、智能、性能作为吸引人的亮点时，其品牌的价值也会随之提升，或许这才是吉利真正想要达到的效果，从产品到口碑再到品牌，构建一个良性循环的发展生态！

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都是吉利SUV，ICON与缤越该怎么选？胜负不言而喻

凭借着与家族式设计完全不同的设计理念，ICON成为了吉利家族里最特别的一个存在。但是特别的它并没有卖得特别贵，其指导价为11.58-12.88万元，属于消费者看得见摸得着的车型。问题来了，实际上吉利在10万左右的价格区间里，也有相应的产品在售，那便是运动范十足的缤越，指导价7.98-12.98万，因此如果消费者把把它们放在一起考虑，那准得是纠结上一段时间。为了解决大家的困惑，下面我们就做了一期深度对比，看看在不同配置下，谁更占据优势！

需要补充的是，吉利ICON有4款在售车型，其中有2款车型带48V轻混系统，价格只比不带的版本贵3000元，由于两者的差价较小，因此参与本次对比的车型仅为带48V轻混系统的2款。另外，缤越总共有7款车型（仅国VI车型），且入门版的车型与icon存在3万左右的价格差，因此在车型挑选上，我选择了价格比较接近的两款车型来进行对比。

外观：风格各异，两种路线！

吉利缤越的外观有很明显的运动元素，比方说车前盖隆起的4道凌厉线条、夸张的小尾翼以及悬浮式车顶设计。值得一提的是，在运动版车型上厂家还会给你换上碳纤维样式的后视镜壳以及双边共四出排气尾嘴，使之在视觉效果上更具战斗力。不得不说，缤越的外观非常对年轻消费者的胃口，而且其设计风格也符合现时大众审美，属于大多数人都会觉得满意的类型。

相比之下，吉利ICON的外观设计就完全是另一个风格了。首先流线型的造型被舍弃掉，转而使用“方盒子”的设计思路；其次，保留了家族式设计的标志，比方说C、D柱之间的小窗户，这在缤越上也拥有；另外，虽说分体式大灯设计已经并不新鲜，但是ICON把它套在方方正正的前脸上，凸显出一种概念车的感觉。值得一提，以往传统的“回”型进气格栅，改为隐藏在车牌上方以及车标下方的两个位置，“回”型则以线条勾勒的方式呈现于两侧灯组之间的位置。从新鲜感与个性化的角度看，ICON确实赚足了消费者们的眼球，但是这种比较概念式的设计，有可能会有不少消费者无法接受。

总的来说，在外观部分吉利缤越是比较符合大众审美，而且其极致的运动版会更打动年轻消费者，而ICON则是吉利在另一个设计方向的新尝试，它外观非常特别，但有可能入不了部分人的“法眼”。另外，缤越与ICON的定位虽然不一样，但是如果从车型参数上看，其实两者的身材并不是差得太远。

内饰：简约风与新思路的对碰！

缤越的内饰布局虽然比较常规，但是得益于悬浮屏以及全液晶仪表的搭配，室内的科技感一下子就提升了。另外，中控台上的红色部分为软质材料，银色部分为拉丝材质，加上内饰采用了双色混搭，显得特别有质感。在10多万这个价格区间，吉利缤越的内饰确实值得点赞，因为其简约而不简单的内饰风格符合大多数消费者的口味。

ICON不仅拥有一个特别的外观，还拥有一个特别的内饰。在内饰部分，它并没有采用以往简约的设计思路，而是“因材施教”，使用了大量方形的设计思路，让消费者感到它“表里如一”。可触控式中控屏幕与全液晶仪表采用“挂”的方式镶嵌在仪表台上，非常新颖。另外，中控马鞍与仪表台呈接近90度的姿态，看来设计师真的打算一“方”到底呀。

在内饰部分，ICON呈现出来的是吉利另外一种内饰设计思路，而且其美观度其实还真不错。缤越的内饰则是目前吉利的家族式内饰设计风格，整体趋向有质感且简约。从消费者的角度来说，如果无法接受“太特别”的设计，那么缤越可能会更适合你，但如果你是一个喜欢尝试新事物的人，那么ICON会更适合你。

配置：两者各有千秋

在配置部分，我们先来聊聊ICON的“入门版” 300T i7 BSG与缤越的次顶配运动款260T DCT Battle 国VI的差异，看看谁更占据配置优势。

从上图表格可以看出，ICON 2020款 300T i7 BSG作为“入门版”车型相比起价格接近的次顶配缤越2019款运动款260DCT Battle 国VI在优势配置上会逊色不少。主要体现在驾驶辅助类配置与舒适型配置，比方说并线辅助、全速自适应巡航以及3色车内环境氛围灯等，不过这并不意味着ICON的这款车型不值得入手，因为在共有配置上可以看出，它已经配备了不少实用配置，如360度全景影像、无钥匙启动以及全LED远近光光源。从性价比的角度看，我认为缤越的这款车型要比ICON的“入门版”更香一点。

不过，在高配车型对比中，吉利ICON可就扳回一城了。从上图表格中可以看到，两辆顶配车型的共有配置非常丰富，基本上驾驶辅助配置与舒适配置均涵盖其中，比方说：主动安全系统、胎压显示、自动泊车入位以及自适应远近光功能。在优势配置上，吉利ICON也是占尽了新车的优势，光是车内72色氛围灯就让不少年轻消费者欲罢不能。在指导价上，两者的差价并不大，只有1000元，因此在我认为如果你的预算充裕，且铁了心要买顶配车型，那么选择ICON会更划算一些。

空间：不算亮眼，够用的水平

在空间部分，我们对两辆车均做了一次实际数据测量，下面我们就根据数据来聊一聊它们俩的空间表现吧。

吉利缤越的后排空间表现属于正常水平，当身高176cm的编辑调整好驾驶席的常用座椅角度后，他坐到后排的时候腿部空间还有1拳4指左右，得益于“偷空”的设计，此时体验人员的头部还有4指的空间。座椅填充物较软，包裹性一般，用于日常通勤的话没有太大问题。

吉利ICON的后排空间表现和缤越相差不大，同样是以176cm的编辑调节好驾驶席的常用角度，坐到后排的情况看，此时他还有两拳距离，而头部空间则有2指距离。总的来说，吉利ICON的后排表现是头部空间表现一般，而乘坐者的腿部空间其实还不错，另外，其座椅填充物也是偏软，舒适度较好。

动力：带“电”更好一些

在动力部分，实际上缤越除了最低配为1.0T以外，其余车型均装配1.5T直列3缸发动机，变速箱也是7挡双离合，不过48V轻混系统仅在顶配车型上装配。而ICON的4款车型，则是只有两款带48V轻混系统。从以上表格可以看到，它们的动力系统实际上均为1.5T+48V轻混系统，变速箱也是7挡双离合，因此在动力输出表现上，两者实际上区别不大。关于48V轻混系统的作用，其实还是很明显地提高了动力输出，以及有效地降低油耗，所以在我看来，如果预算充裕，选择带“电”的版本会获取更好的驾驶体验。

底盘：ICON更有优势

在底盘部分，两者唯一不一样的地方在于后悬挂类型，缤越全系均为扭力梁式后独立悬挂，而ICON全系均为多连杆式独立悬挂。从驾驶感受上看，缤越的底盘偏向舒适，在极限情况下的支撑性一般；ICON的底盘表现较为扎实，给驾驶者营造出一种不错的操控体验。

编辑观点

结合外观、动力、内饰、空间以及底盘表现来看，吉利ICON在顶配车型上其实是会比缤越更占据优势，毕竟作为新车型，其拥有了不少新的配置来吸引消费者。但是在其他配置的对比当中，其实不难发现缤越的性价比会更高一些，毕竟ICON的入门版车型确实欠缺一点热门配置，比方说并线辅助等，而且缤越的入门价格下探到10万以下，更是让更多消费者能够够得着。因此，如果你正考虑这两款车型的话，首先需要考虑的是预算是否充足，倘若在充足的前提下，选择高配车型就选ICON，而预算不足，希望购买性价比较高的车型，那么就选择缤越吧！

181马力1.5T低价高配家用小SUV，城市好停车油耗5.8L，吉利缤越

如今自主汽车厂商，在造车工艺上，实打实的硬气，整体实力丝毫不逊合资品牌。就拿吉利来讲，收购沃尔沃，技术迭代升级，并有多个子汽车品牌，产品矩阵规模不小，涉及各大汽车领域。今天给大家带来的是吉利旗下的吉利缤越，小型SUV很有实力的一款，也极具性价比的一款车型，城市家用代步不错，接下一起来看看它具体的实力吧。

实拍车型为缤越2022款缤越COOL 1.5T DCT Battle，前脸高规格家装能量进气前格栅，蜂网交互，融入红色饰件，运动又极具战斗气息。能量矩阵律动LED前灯组，标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。

它的车身尺寸做到了4380mmx1800mmx1609mm，双色运动化车身，衬托侧身腰线的肌感与硬朗。车顶加装行李架与尾翼，以及换上红色卡钳，非常帅气新潮。前后酷黑的铝合金轮毂，尺寸为215/55 R18。

热焰贯穿尾灯组，造型很纤细，周边黑化处理，视觉非常凌厉。打散的字母车标，与尾部很搭配。下方凶狠红色獠牙，双侧四出的大尾排，战斗气息浓烈。后尾门是电动的，并拥有位置记忆功能。

吉利缤越2022款缤越COOL 1.5T DCT Battle版本，中控台设计很新潮前卫，彩色饰件加入，更显年轻活力。悬浮一体式双联屏设计，中控屏尺寸为12.3英寸，数字液晶仪表尺寸为10.25英寸，双屏互动，驾驶信息一目了然。配置上导航路况、车载蓝牙、Hicar、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制、Wifi热点、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、4个安全气囊、前后驻车雷达、3种驾驶辅助影像、3种巡航系统、内置行车记录仪、手机无线充电、多色氛围灯等。

D型运动多功能控制方向盘，皮质打孔设计，握感舒适，支持上下前后调节。

吉利缤越2022款缤越COOL 1.5T DCT Battle版本座舱采用仿皮座椅，运动线条勾勒，人体工程学造型，塑造全新运动新潮座舱。主驾驶位电动6向调节，副驾驶位4向手动，均带加热，主记忆功能。上方超大星空全景天窗，采光效果极好。

它的轴距做到了2600mm，后排底部几乎平整，空间很宽敞，并设计有独立空调出风口，和电源接口。座椅配3个可调节的头枕，带杯架的中央扶手，车内配备6个扬声器。

后备箱预留出的空间很大，在加上后排座椅4/6放倒扩容，满足日常家用无压力。

吉利缤越2022款缤越COOL 1.5T DCT Battle版本，搭载型号为BHE15-EFZ的1.5T涡轮增压发动机，动力输出181马力、290牛.米的扭矩，变速箱匹配7挡湿式双离合，车速最快200km/h、破百提速7.6S、百公里能耗5.8L，油箱容积45L。

底盘布局，前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，前置前驱。标配3种驾驶模式，整车质量1350kg、满载1725kg。

吉利缤越设计很年轻化，功能配置丰富，很适合城市小年轻家庭，感兴趣的车友，可以去看看。