车圈难题：吉利博瑞GE三缸48V混动车，后期维修费用很高吗？

博瑞GE后期的维保成本会比同级的燃油车更高，选择这台车需要严格按照建议保养，否则后期的故障点会比较高。

博瑞GE的混动平台是以P2.5结构的混动双离合变速箱为主可能出现的问题在于变速箱，其次是后期的换电成本。

P2.5-7挡混动双离合的结构是由驱动电机控制双离合的偶数挡、由发动机控制奇数挡，这样的设计会导致两组执行离合器和齿轮的磨损程度出现不一致。电机的特性是0转爆发最大扭矩，而发动机是随着转速的提升或涡轮增压主动进气线性的增加扭矩，所以用电机驱动的时候齿轮的压力自然会更大，磨损也会加剧，而奇数挡的齿轮理论上耐久性会比偶数挡更长。

而且博瑞Ge轻混版虽然不能实现纯电怠速或驾驶，但可以实现行车发电模式，通过BSG电机发电可以让车辆在多数情况下实现电机驱动，双离合变速箱两组档位的使用率会再次倾斜给偶数组，久而久之这台双离合变速箱有可能会因为这种设计出现故障，但这只是基于结构的推测，这台车上市时间过短还没有出现离合器的问题。

但这台变速箱毕竟存在结构上的与众不同，对其进行最低里程/时间范围内的保养是有必要的，这是增加用车开支的第一点。

其次是电池组的成本，GE的电池组提供首任车主的终身质保，潜台词是说这台车一定出现过户交易行为视为自动放弃终身质保的权益，之后只能按照国标质保。作为轻混汽车电池的使用寿命会长一些，尤其是三元锂电池。

在质保期内很难出现一次换电，但一旦过保的话换电则要自费了，即使是轻混也会有1.5~2kwh的电池，成本价加上PACK工时等其他费用怕也需要万余元，换电成本不低、不换电这个费用一定会从二手车估值上减去，所以这台车的用车成本还是会高一些的。

现阶段选车，有牌照或性能需求选择插电式混动更合理，没有牌照需要不如考虑燃油车，以博瑞GE的预算可以选择到不错的燃油四缸动力中型轿车，这台排量并不小的三缸中型车是否值得入手不做评价。

博瑞GE的话，你是选1.8T还是1.5T的？

2018年吉利汽车推出了旗下全新的中型车款博瑞GE，分为PHEV插混版和MHEV汽油配48V轻混版，一经上市就受到了很多潜在消费者的热切关注。但1.5T配3缸，总有同学持怀疑态度，怕动力不够，怕抖动频繁，我想这也许就是他们不愿购买的真实想法吧。别担心，三缸不敢信，咱还有四缸啊，近日吉利汽车在北京组织了一场小规模的2020款博瑞GE的静态品鉴活动，在现场还带来了一位新成员：博瑞GE 1.8TD配6AT汽油版

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汽油版的博瑞GE和插混版、轻混版在外观上并无本质区别，依旧采用了吉利家族最具代表性的水波涟漪式中网，但将过去黑蓝双拼的车标换成了更加凸显运动范儿的黑色涂装。这样的设计搭配，让整个前脸造型看上去更年轻也更加动感。

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头灯采用了全LED的设计，中间的转向灯还采用了时下最流行的流水动态样式，想象你驾驶着它行驶在公路上，每当你并线开启转向灯的那一刻，不仅可以告知车辆和行人注意安全，转向灯流动开启的方式也会让人不由自主的多看上它两眼，那种感觉是不是妙极了？

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尾部最大的不同就是保险杠下方双边单出的排气了，这也是它区分插混版和汽油配48V轻混版最明显的特征了。此外，全LED的尾灯和头灯也巧妙的呼应上了，配合GEELY（吉利）英文字样的镀铬饰条贯穿灯组之间，让整个车的尾部更加饱满也更具动感。但细心的我还是发现了一个小小的不足，虽然博瑞GE汽油版提供了倒车影像，但却没能配备倒车雷达，这不免有些说不过去了吧？

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中控台采用了左右对称的设计理念，三辐式平底多功能方向盘尺寸刚好，而且握感也很不错。但中间的仪表盘依旧采用传统的数字指针配3.5英寸小屏幕的样式，想要拥有液晶屏幕，估计只有在顶配车型上才能得到这个高大上的配置了。

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说完中控台，咱再好好唠唠这块10.2英寸的中控屏幕，先说优点，无论从界面设计、人性化的功能种类，再到丝般顺滑的响应速度以及高清的倒车影像系统，博瑞GE这块屏幕我个人可以给到90分，唯一的扣分项，就是整体屏幕的宽度不免有些窄，如果能把屏幕的尺寸再加大，尽力做到无边样式，那简直就太完美了。

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后排可以提供独立空调出风口以及两个USB充电端口，但出风口的位置设计的稍有点低，如果能和顶部的置物盒互换位置想必是极好的了。

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在1.8T的车款上还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，可以充分满足你在各种路面对于速度感的需求。

动力方面，除了你熟知的那套装载在博瑞GE MHEV和PHEV 上面的1.5T配3缸的动力组合之外，还新增了一套1.8TD配6AT的动力组合，并且它还符合时下国六B的排放新规呦。提到爱信的6AT手自一体变速箱，想必大家并不陌生，无论在燃油经济性还是换挡平顺性方面都有不错的表现。但很遗憾，由于当天只是静态展示，没能真正上路体验一把，但135kW、300N·m的数据参数，想必动力应该还是不会令人失望的。另外，别看它是1.8T，买回家只需给它喂92号汽油就可以啦，相比插混和轻混的博瑞GE来说，养护成本也会低一些。

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虽然活动当天并没有公布博瑞GE 1.8TD汽油版的售价，但如果参考之前PHEV和MHEV的售价，我想应该会便宜一些吧。现在2020款博瑞GE不仅拥有插混和轻混版，又新增了汽油版成员的加持，可以说是万事俱备就差最终价格啦，话说你觉得这台汽油版的博瑞GE应该卖多少钱合适呢？

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都说三缸发动机抖动严重，听听吉利博瑞GE1.5T车主怎么说

吉利博瑞一直被誉为“大美中国车”。吉利博瑞是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是吉利彰显品牌和产品实力的扛鼎之作。虽然吉利博瑞在设计、科技、舒享、性能、安全、服务等方面树立行业标杆，但是这款吉利博瑞GE却也饱受各种车友和车评人的诟病，因为发动机3缸，很多车评人都说，车子容易抖动，新车可能不太明显，车子公里数越多，抖动的毛病就会日益显现出来。

一位粉丝的车子就是如图的这款3缸的吉利博瑞，目前公里数只有30932KM。但是目前最令他苦恼的反而不是因为3缸机造成的抖动，反而是，保养时，师傅说他的发动机积碳很严重。

需要立刻清洗积碳，建议他进行拆机清洗积碳，但是了解车的老铁都知道，发动机岂是能随便拆的，拆机一次相当于修发动机一次，况且，如果下次有啦积碳，再拆机吗，显然不是一个长久之计。于是粉丝从网上购买啦一瓶燃油宝，并把它加入到了车子的油箱中。来看看积碳是否真的会有所减少。

加入之后，又顺便加满了一箱油，等跑完这箱油，再看看发动机的气缸火花塞的积碳是否会有所减少。

一周很快过去啦，加的那箱油，车子也都跑完了。再来看看燃烧室的积碳是否有所减少。

先来看火花塞，火花塞的顶部的一侧可以清楚的看到，积碳被清洗掉的痕迹，但是要感受出来，这个是要对车子很敏感的车主，一般人咱们都很难感受到。

发动机的燃烧室，相对来说，清洗的效果更加直观一些。中间的积碳几乎都被清洗掉了，使用前积碳都均匀附着在缸体表面，用了之后，一部分被清洗起来，排出去了，所以气缸一部分呈现出金属的光泽。那部分发黑的，是产品把积碳溶解了，很湿润，都浮起来了，还没有排出去，加箱新油就排出去了。

这次，吉利博瑞车主再也不苦恼积碳了，而且也不用担心频繁的拆机会对发动机造成损伤，还可以边开车，边清洗积碳，可谓一举两得！