中国加入WTO，吉利成功“转正”，李书福“守得云开见明月”？
上文说到2000年，38岁的李书福在中国车市里掀起“吉利风暴”，但他千方百计组织人力、财力设计出来的新车型，包括被称为“中国第一跑”的吉利跑车美人豹依旧没能进入《公告》，李书福有些没了耐心。
入世在即，吉利却踌躇万分
转眼间，中国加入WTO（世贸组织）在即，李书福既盼望又焦虑。
在和其他人的对话中，李书福多次流露出希望中国早一点加入世贸组织的想法。
在他看来，加入WTO不仅会带来技术、资源及人才等诸方面的交流和转移，更重要的是，加入世贸组织一定会给中国带来规则的改变。
尽管当时的社会，对加入WTO是否是“狼来了”、放开后的中国汽车市场能否抵御外资更猛烈的入侵存有疑虑，李书福却喝起彩来。他说：“我希望‘狼来’，来了可以打，总比被绑起来好。若有本事和狼搞好关系，狼就听你的，能利用狼‘咬’别人，怕什么？”
尽管在艰难的加入世贸组织谈判中，中国政府为中国的汽车产业争取到了6年的保护期———直到2006年7月1日，汽车关税才从2004年的34.2%最终降至25%的底线，同时零部件降至10%的目标税率。
但面临WTO关口，政府有关部门没有摆脱计划经济思维的惯性，指望依靠刻意扶植的大集团去抵挡跨国汽车巨头的大举进攻。即使有6年的保护期，但在原有产业政策下，吉利等一批民营汽车企业很难实现自身的突破。
这意味着，李书福将眼睁睁地看着国有及外资汽车公司完成重大布局，6年后自己将被彻底地拉开和其他品牌的差距。
李书福很清楚，吉利的坚持已经到了阈值，时间紧张，回旋余地很小，时间已完全不掌控在自己的手上。焦虑、迷惘、不安、等待、希望，诸多心态交织在一起，笼罩着吉利。多年来，他不断突围，却频频徘徊在十字路口，踌躇万分，苦不堪言。
什么叫中国企业家？
当时浙江省内有家企业想收购吉利，双方也来来回回谈了好几次，最终李书福没有卖，他说：“吉利是有人想要，但我坚决不给。宁可失败了，我都不会卖掉它。”
《中国企业家》的记者问他：“你一定要自己扛着吉利的牌子走下去？”
李书福一拍桌子：“对！这就对了！最近10年，到今天为止，没有一个国家特别成功地创出民族品牌。我们想不想走这条路？我们有多少资本？我们能不能走通？这都是堆积在我们前面的问题。要尝试着走，不能老跟在别人后面走。什么叫企业家？什么叫中国企业家？”
桌上恰好放着一本《中国企业家》杂志，李书福不无激动地用手指挨个敲打着封面上“中国企业家”五个字，口中抑扬顿挫。
在《生死李书福》的报道推出一个多月后，国家经贸委突然增发了一批汽车生产许可证，11月发布的第六批《车辆生产企业及产品公告》中，“JL6360”赫然在列，国家明确了吉利作为国家汽车定点生产基地的地位。
吉利终于“转正”了！
12月26日，国家经贸委又发布了第七批《车辆生产企业及产品公告》，吉利集团生产的轻型客车HQ6360、MR6370和三厢式轿车MR7130又名列其中，这使吉利实现了从生产两厢轻型客车到生产三厢轿车的跨越，同时也成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。
没有入世，就没有吉利
就在吉利“转正”的第二天，在多哈召开的世贸组织第四次部长级会议，审议并表决通过了中国加入世贸组织。“中国入世”和“李书福入局”的两条新闻，就这样同时出现在了各大媒体上。
怎么会有如此大的逆转呢？
时任宁波美日汽车有限公司总经理的安聪慧分析，大概是由于中国即将加入WTO，在国家有关部门看来，外资都要进来了，还不如放吉利一马，让外资多一个竟争对手也好。
对加入WTO一度焦虑的李书福，真心感谢这次机会：“没有入世，就没有吉利。”
改革开放政策的坚信和坚守，让多年来一直在“生死”边缘徘徊的李书福，终于品尝到了公开、公平、公正的味道。
在飞机上，爱写诗的李书福写下了这首《人在旅途》：
谁知前方有多少条路
酸甜苦辣早已留在记忆深处
清晨日暮阳光星光为我引路
春夏秋冬希望就在不远处
不低头
不认输
擦干泪坚持住
该受的苦
我来受
该走的路
我清楚
多少次真情流淌
多少次无奈碰撞
透过渴望成功的目光
告诉我们什么叫成功
什么叫绝望
写在最后：
从中国汽车的产业政策来看，国家对民营企业造车的政策是一步步开放的。1997年，吉利进军汽车行业，直到四年后，也就是2001年11月，中国加入WTO前夕，吉利汽车才“转正”，并在同年12月成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，成功“上位”，这给吉利的发展带来前所未有的机遇。
有了“正式户口”的吉利趁热打铁，推出了吉利优利欧，三厢的整车造型，不仅打破了吉利只有两厢车的单一局面，还打破了吉利之前“模仿路线”的尴尬。随后，震惊国内外的“中国第一跑”——吉利美人豹也诞生了，并于2003年9月落户中国国家博物馆。
自此，吉利“老三样”——豪情、美日、优利欧诞生。凭借着 “老三样”，吉利汽车于2005年首次入围全国汽车销量十强，位列第八名。
可以说，吉利汽车是在一片“反对声”和“嘲笑声”中慢慢成长起来的，如果不是“汽车疯子”李书福不顾一切、执着于自己的造车梦，可能就没有今天的吉利。
4月“自主五虎”集体转正，长安吉利联盟引猜想
来源：中国经济网 王跃跃
4月,“自主五虎”实现集体转正;从销量增幅来看,五家企业或品牌的增速基本都是两位数的高增长,奇瑞甚至达到了三位数。从销量排名来看,环比3月,除了长安和吉利互换了位置外,“自主五虎”的其他成员均维持原有的座次。
巧合的是,互换排名的长安和吉利,此前因为“抄袭风波”引发关注;日前突然官宣握手“结盟”,再度引发业界对于双方合作目的和内容的猜想。有媒体分析称:“将对比亚迪在新能源市场一家独大的市场格局形成一种制衡”。
据中汽协数据显示,4月,我国汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆,同比分别增长76.8%和82.7%。
作为自主品牌的头部企业,并有着“自主五虎”之称的比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城,以及广汽自主和上汽乘用车,在4月实现集体转正。
数据显示,4月,比亚迪乘用车、吉利、长安乘用车、长城、奇瑞、广汽自主、上汽乘用车和东风自主的销量分别为209467辆、113642辆、112271辆、93107辆、92252辆、70247辆、68256辆、22094辆,同比分别增长98.59%、58%、77.82%、73.14%、120.3%、131.61%、268.57%、7.96%;前4个月的累计销量分别为757384辆、436095辆、508275辆、313075辆、330385辆、232165辆、264711辆、79784辆,同比分别增长91.62%、10%、19.2%、-7.18%、54.4%、40.15%、24.45%、-34.04%。
长安、吉利联盟引猜想
从4月的销量增幅来看,“自主五虎”的增速基本都是两位数的高增长,奇瑞甚至达到了三位数。从目标进度来看,今年前4个月,长安乘用车、吉利、长城已分别完成目标任务的50.82%、26.43%、19.57%。
从销量排名来看,环比3月,除了长安和吉利互换了位置外,“自主五虎”的其他成员均维持原有的座次。
巧合的是,互换排名的长安和吉利,此前因为“抄袭风波”引发关注,日前突然官宣握手“结盟”再度引发业界关注。5月9日,浙江吉利控股集团有限公司与重庆长安汽车股份有限公司宣布签署战略合作框架协议,双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作,共同推动中国品牌向上。
今年2月28日,网上流传的一份律师函显示,经比对发现,吉利发布的“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处,涉嫌抄袭长安汽车已发布车型的外观,严重侵犯了长安汽车的知识产权。
对此,吉利控股集团高级副总裁杨学良在5月9日晚发文称,“小风波不影响大格局大方向,前面因为双方工作层面沟通不及时产生误解,经过网络放大后给业界带来误导,凸显了充分沟通与互动的重要性。未来双方将加强紧密沟通,实现优势互补、共赢未来。”
吉利与长安联盟,引发业界对于双方合作目的和内容的猜想。有媒体分析称:“将对比亚迪在新能源市场一家独大的市场格局形成一种制衡”。
奇瑞、长城全力拥抱新能源时代
事实上,这一分析不无道理。在汽车产业向电动化和智能化转型中,突然崛起的比亚迪,不仅颠覆了自主车企的头部格局,更让各家车企看到了加快电动化转型的重要性。
为了能在新能源时代取得技术优势,车企纷纷在各方面加大投入。其中,奇瑞集团在4月初同时迎来新战略、新品牌、新产品的密集发布,集团首个新能源电动品牌iCAR的诞生也宣告了集团新能源化转型的决心。至此,奇瑞集团形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌格局,上海车展期间首发亮相的星途瑶光C-DM、星途全新新能源系列星纪元STERRA首款车型STERRA ES,以及捷途旅行者等新车型也都计划今年内上市。
14款新能源重磅车型、12大最新技术,以100%的新能源阵容全方位展示了全面新能源化的最新成果,奇瑞在今年上海车展期间吸引了海内外用户、合作伙伴和业界的高度关注。
无独有偶,长城汽车近来也迎来产品焕新潮。近30款产品,超15款新能源车型重磅登陆上海车展,多款智能新能源产品迎来上市或亮相,五大品牌全力拥抱新能源时代。
密集的新品布局,让长城汽车在新能源领域开始展现高增长姿态。数据显示,4月,长城旗下新能源车型销售14863辆,同比增长284.06%
“四强”海外布局提速
在海外业务方面,传统的领头羊——奇瑞和上汽乘用车,仍未公布具体的销量数据。但据中汽协发布的数据显示,在汽车出口前十企业中,上汽出口量最大达8.2万辆,同比增长1.6倍,占总出口量的21.7%。此外,比亚迪出口增速最为显著,出口达1.5万辆,同比增长15.5倍。
另有媒体报道称,“(4月,上汽)海外销量达9万辆,同比增长130.5%。尤其是上汽出海的‘排头兵’MG更为亮眼,在今年的1至4月份,上汽MG仅在欧洲就销售了7万辆,彻底打开了欧洲市场的大门”。
新崛起的“四强”长城、吉利、长安、比亚迪,4月海外销量分别为22942辆、21814辆、16428辆、14827辆;前4个月的累计销量分别为75694辆、73789辆、76922辆、53550辆。
海外销量的猛增,是实力的支撑。以长城汽车为例,其在全球汽车产业加速新能源转型背景下持续完善海外布局,不断将智能新能源的全新出行体验,带给更多全球消费者。
今年上海车展首日,长城汽车全球经销商合作伙伴签约仪式在GWM展台举办,长城汽车与来自海外的数十家新经销商建立合作伙伴关系,全球销售网络拓展加速。次日,长城汽车召开了2023海外经销商大会,展示了长城汽车的全球化拓展、森林生态体系和未来的新能源战略布局。(中国经济网记者 王跃跃)
