吉利新能源车，帝豪EV450怎么样？

帝豪EV450的设计跟大哥博瑞一样，都带有极具辨识度的蓝色。同时作为EV300的改款车型，除了换装封闭式中网以外，更加运动的轮毂和保险杠也彰显着它的不同。续航400公里，15万左右的价格，加上百公里加速八秒的成绩，绝对是让人心动的车型。

吉利ev500车长？

吉利新能源车纯电动汽车的价格己经把其他品牌定价压得死死的。E450、GSe纯电续航已经达350已上，而且价格在补贴后十万多点，对比国内其他自主品牌和合资品牌纯电动汽车无论品质还是价格有绝对优势。

要说这款车，我认为品质可靠，售后优良，充电方式多样又方便，在限牌城市做短途交通使用非常合适。

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冠军已经被内定？试驾吉利帝豪EV450

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在高速发展的中国纯电动汽车市场，升级是一个长期的主题。技术在不断进步，消费者的要求也在不断提高，带动着行业的主流水平水涨船高。在这种背景之下，销量榜上排名靠前的车型如果不及时换代升级，分分钟就要丧失竞争力，成为明日黄花。所以我们可以看到，中国品牌电动汽车的型号后缀从最早的EV150一路升级到EV200、EV300、EV400，在今年终于来到了EV450。

市场上的首款EV450车型是来自吉利的帝豪EV450，它将于2018年3月上市，届时将有3种配置推出，分别是精英型、进取型、尊贵型。我们此次试驾的应该就是最高配的尊贵版车型。

吉利进入新能源领域比较晚，车型也不够丰富，但是帝豪EV系列车型一经问世就展现出了十足的竞争力。我在2年多以前第一次试驾帝豪EV后，写出的试驾文章标题是《主角登场》。

事实证明帝豪EV确实是有实力的。帝豪EV及其升级版车型帝豪EV300在过去两年多里长期占据了紧凑型纯电动汽车销量第一的位置，毫无疑问地成为了新能源汽车市场的主角。

上市两年多以来，帝豪EV已经积攒下了相当多的用户，并且拥有不错的口碑。帝豪EV450并不是简单的升级版，而可以称得上是一款换代产品，因为它从内到外已经发生了脱胎换骨的变化。

在外观方面，帝豪EV450的变化很明显，它采用了封闭式的前格栅，应用了吉利家族式的回字形设计，并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来实在有些别扭。

特斯拉Model S在改款时也力图与传统设计分割开来。但重要的是，新款并不是简单地把老款上黑色的部分变成和车身同色，而是重新设计了前脸，所以看起来还是很协调的。

而帝豪EV450的处理比较随意，导致视觉效果不太能让人满意。简单PS了一下，如果帝豪EV450换成传统的前格栅，是不是更好看一些呢？起码我会比较能够接受。

虽然我对帝豪EV450的前格栅吐槽了很多，但是必须承认的是，这次改款在外观方面是很成功。撇开前格栅不谈，其他各处的变化都令该车的颜值得到了提升。

灯组的造型比较普通，但是其内部的设计可圈可点，条状的LED日间行车灯提升了整车的颜值。

整个前脸的上半部分比较平淡，下半部分则相当出彩，前保险杠采用了极具动感的全新造型。

外后视镜上不仅有转向灯，还集成了摄像头，说明该车配备了全景影像功能。

帝豪EV450的长宽高分别是4631mm/1789mm/1495mm，与老款车型相差无几，而它的轴距也依然保持在了2650mm。

尾部的造型设计同样以动感为主要诉求。行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板、金属饰条勾勒出的双出排气装饰，都显著提升了该车的运动感。

帝豪EV450采用了全新设计的五辐铝合金轮圈，造型非常抢眼。与之搭配的是来自佳通的Comfort 228系列轮胎，规格为205/50 R17。

内饰：更精致更具科技感

进入到吉利帝豪EV450车内，我们同样能感受到脱胎换骨的变化，车内几乎已经看不到老款车型的影子。帝豪EV450的内饰精致而富有科技感，与竞争对手相比有一定的优势。

在内饰方面，帝豪EV450同样有着脱胎换骨的变化。它的内饰完全采用了吉利新一代的设计语言，几乎已经看不到老款车型的影子。

仪表台上的拱桥式造型源自于吉利的家族化设计。银色饰条、触摸式中控屏营造了精致而富有科技感的内饰氛围。整体而言，帝豪EV450的内饰与竞争对手相比有一定的优势。

多功能方向盘由四辐变为三辐，造型更加运动了。

帝豪EV450采用了全液晶仪表盘，相比老款车型的机械+液晶组合式仪表是一个不小的升级。在界面设计上，左边是电池电量表，右边是电机功率表，中间是速度表和多功能显示区域。

帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的触摸屏，并且周围的快捷键也都采用了触摸的方式，带来了很不错的科技感。

车载系统采用了吉利最新的G Netlink 3.0系统，界面美观，功能也很丰富。同时这套系统还具有语音控制功能，经过实测识别准确率还是很高的。

比较特别的是，中控屏和仪表盘可以实现双屏互动功能，通过手指滑动就可以把中控屏上的内容推送到仪表盘上。例如，如果想把中控屏中的导航信息同步到仪表盘上，只需向左滑动三个手指即可。

这套全新的车载系统还适配了苹果的CarPlay和百度的CarLife，可以非常方便地与手机实现互联。

虽然中控屏采用了触摸按键，但是空调面板依然采用传统的实体键，操作起来会更加方便一些。

在空调面板下方，是一个狭长的储物格，非常适合放置手机，这是一个相当人性化的设计。

同时在中控台的侧面也有放置手机的地方，并且还配有USB充电接口，十分的贴心和实用。

电子挡杆的造型与老款车型上的差不多，但是材料有些变化，手感要好一些。

在电子挡杆后面，是驾驶模式和能量回收的调节按钮。驾驶模式有ECO和SPORT两种，后者的动力响应要更快一些。能量回收系统的强度可分3挡调节。

比较有意思的是，当把驾驶模式调成SPORT时，中控屏的UI主题颜色也会由蓝色变为红色，算是营造一种运动氛围吧。

帝豪EV450配备了SOS一键救援功能，功能与通用的安吉星类似。

车内的后视镜采用了无边框设计，带来了很不错的视觉效果，并且提升了档次。

帝豪EV450出厂自带行车记录仪，为消费者省去了布线的麻烦。

帝豪EV450的内饰不仅在设计上变化明显，在用料和工艺上也有所进步，这也体现了吉利造车实力的提升。

空间：保持良好表现

在空间方面，吉利帝豪EV系列车型一向中规中矩，而新车型帝豪EV450同样延续了这样的表现，同时在储物空间方面更加人性化了。

前排座椅具有一定的包裹性，蓝色的缝线彰显着新能源车的身份，同时座椅的软硬程度也比较适中，长时间驾驶也不会觉得很累。

主驾驶席可6向电动调节，并且具备2组记忆功能。不过，副驾驶依然只能手动调节。令人惊喜的是，前排2个座椅都有电加热功能，在冬季，电动汽车的座椅加热是比空调更加实用的取暖方式。

在乘坐空间方面，帝豪EV450的表现基本与老款车型持平。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。美中不足是方向盘无法调节远近，导致坐姿有些别扭。

后排座椅宽度表现还算不错，两个人乘坐相当的宽敞，坐垫材质稍硬，对舒适性有一些影响。

有些遗憾的是，后排并没有空调出风口。不过如果让后排乘客在USB接口和空调出风口之间二选一，我想大多数人应该会选择前者。

体验者坐入后排，头部有1拳的空间，膝部空间剩余2拳。值得称道的是，帝豪EV450的后排座椅舒适度不错，坐垫的高度和长度都没有出现缩水。

后排地板中央有一些隆起，但是也在可以接受的范围之内。

在储物空间方面，帝豪EV450也能让人满意。中央扶手之下，有不小的储物空间，同时这里还有2个USB接口和1个12V电源接口。

帝豪EV450的行李厢和老款车型差不多，空间非常大，容量达到了680L，但是其内部有些欠规整。

在行李厢地板之下，是一套补胎工具，以及便携充电器，可以利用家用220V插座为车辆充电。

后排座椅可以按40/60比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间。

电驱动性能：动力/续航提升

帝豪EV450搭载了目前国内能量密度最高的三元锂离子电池，在电机功率上也有所提升。这些升级带来了更长的续航里程和更强的动力。

帝豪EV450的电机最大功率提升到了120kW（163Ps），最大扭矩则是250Nm，可以驱动该车在9.3s以内从0加速到100km/h。同时，电驱系统的效率也提升到了95%以上，从而降低了能耗。

电机的功率虽然提升了，但是表现在动力上并没有那么明显。整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能。

在运动模式下，动力输出的响应速度提升明显，能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力。

悬挂系统的调校也是偏向舒适性，在过弯时支撑性一般，但是对路面的颠簸能够起到不错的过滤效果。

帝豪EV450采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后悬挂之间的就是电池组。帝豪EV450的综合工况续航里程提升到了400km，正是得益于电池组的升级。

电池组的升级体现在3个方面。第一是电池组形状的优化，新的电池组充分利用了车内空间，同时又没有对乘坐空间造成影响。第二是温控系统的升级，新的电池组在-30℃-55℃环境里都能正常工作。

第三是是能量密度的增加。这款三元锂离子电池组由CATL提供，总电量52kWh，重量384kg。在去除附件之后，这块电池组的能量密度达到了142wh/kg，在国内居于领先地位，可获得1.1倍补贴。

帝豪EV450的慢充和快充接口分别位于车身的左前方和左后方，这种布置方式比较少见。根据以往的充电经验来看，这对充电线的长度提出了一定的要求，在某些充电桩上可能会产生一些不便。而据吉利官方表示，使用直流快充时，帝豪EV450可在30分钟内充入80%的电量。

另外，帝豪EV450还具备外放电功能，既可以为各种电器供电，还可以为其他车辆充电。

能量回收系统分3挡调节。在弱挡下，能量回收系统介入很柔和，回收功率约10kW；在中挡下，滑行时能量回收系统功率约30kW；在高挡下，能量回收会带来明显的拖拽感，回收功率约40kW。

竞争力分析

帝豪EV和帝豪EV300都是紧凑型纯电动汽车的领跑者，帝豪EV450在它们的基础上又有了全面的提升，其产品力可以说是非常强了。那么2018年的紧凑型纯电动汽车销量冠军是否已经被帝豪EV450内定呢？我们不妨来看看它的竞争对手都是什么水平。

吉利帝豪EV450与竞争对手主要参数对比


吉利帝豪EV450比亚迪秦EV450/e5北汽新能源EU400轴距2650mm2660mm2650mm电池容量51.9kWh61kWh54.4kWh续航里程400km400km360km电机功率120kW160kW100kW补贴后起售价--22.49万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

比亚迪秦EV和e5也是相当有竞争力的车型，它们在动力方面略有优势，但是车重比较大、能耗水平偏高。秦EV配置高价格也高，e5颜值低配置也低，它们在性价比方面都比帝豪EV差了一些。

在2018年，秦EV和e5都将迎来升级，它们将换装三元锂电池，续航里程提升至400km。从目前得到的信息来看，它们的变化不像帝豪EV450那么大，是相对平稳的升级。

在2018年，帝豪EV的劲敌比亚迪秦EV、e5也将迎来升级。秦EV450和新款e5都换装了更大容量的三元锂电池，综合工况续航里程提升至400km。它们将对帝豪EV450发起挑战。

那么问题来了，帝豪EV450在大幅升级之后，价格也会有一些上调，它还能否保持性价比方面的优势呢？

我猜测吉利会用帝豪EV450顶配版车型（我们此次试驾的应该就是顶配版车型）对抗秦EV450，同时冲击更高的价格区间；用低配版车型对抗e5，力争取得更多的销量。

另外，吉利向我们透露，除了帝豪EV450之外，同期还将推出一款电池容量稍低的帝豪EV350车型。它将和帝豪EV450一样采用全新的设计，用较低的售价占领网约车市场。

吉利帝豪EV450将在2018年3月份上市，待到价格公布之后，2018年紧凑型纯电动汽车销量冠军的归属就差不多明朗了。

编辑点评：我原本以为帝豪EV450只是按部就班的升级款，没想到吉利带来的是一款大变样的新车型。设计、性能上的全面提升让帝豪EV450有了更强的竞争力，也让广大消费者有了一个更加靠谱的选择。

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