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十代小钢炮基因 本田思域的历史回顾

近日，不少车企公布了2月份销量数额，受新冠疫情的冲击下，汽车市场销量不容乐观。但是，无论市场环境如何，高价值、高品质的产品始终是消费者所追逐的，就像本田思域，从1972年推出第一款车型到如今，历经了十代，见证了车市的沧海桑田，仍屹立于全球车市不倒。直至今日，只要提起运动、时尚、秒天秒地的思域，谁能不动心呢？今天小编就来带你看一下，十代思域的前世今生。

第一代思域（1972-1979）

1972年7月11日，本田Honda推出了第一代思域CIVIC车型。这辆车搭载了CVCC排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率44KW(60PS)，最大扭矩93N·m；配合4速手动变速箱。百公里加速时间12.3秒，极速为143km/h。

应市场需求，本田在同年增加了普通3门和5门的车型。1974年，思域运动版问世，它百公里加速11.9秒，极速为157km/h。1979年，本田推出思域旅行版车型。

1979时，第一代神车思域产量超过100万辆。第一代思域定位为经济型轿车，问世后深受消费者喜爱，虽然还不能与欧洲性能车比较，但是开始在全球车市丧崭露头角。在世界各类汽车赛事中数次获奖，如，成为首个通过了美国最严苛环保在政策"马斯基法案"的标准的车型，获得了"欧洲年度车型"评选的第三名等。

第二代思域（1979-1983）

1979年7月，本田推出了第二代思域CIVIC车型。搭载改进后的CVCC发动机，有1.3L和1.5L两个动力版本，前者最大功率为50KW（68PS）,后者最大功率达到59KW(80PS)。新车较第一代更加注重实用性能外，运动性能更加凸显。1980年，第二代思域推出了5门车型。百公里加速11.9秒，极速可达161km/h。同时，有美国烙印的豪华配置的Country思域旅行的版本问世。

1983年思域产量超过了300万。第二代思域开始成为真正意义上的全球神车。本田在除日本本土的工厂外，在欧洲和非洲增设工厂，让思域销量和知名度都有大幅度提升。被《Motor Trend》汽车媒体（美国）评为最佳进口车型。

第三代思域（1983-1987）

1983年9月，第三代本田思域上市，仍然分1.3L和1.5L两个排量版本，其中，1.5L的最大功率达到了73KW(100PS),搭配5速手动变速箱。

1984年，本田推出带着"Si"标识的思域，它在各方面动力性能上优于原车型。日版"Si"思域，搭载了1.6L直列四缸发动机，5速手动变速箱，最大功率为88KW（119PS），最大扭矩152N·m。在如此强势参数之下，可以达到百公里加速8.1秒，极速197km/h的优异表现。

第三代思域比前两代更加注重车内空间表现，车身尺寸和轴距比之前都有所增加，如普通3门款的整车尺寸4145*1630*1385mm，轴距2380mm，比起第一代车型长出了180mm，而四门三厢款轴距达到2438mm。除此以外，为提升驾驶的舒适性，第三代车型提供了可选择的四驱车型。

无论是轴距加长、尺寸加大，还是四驱车型、"Si"车型，这些改变都让思域开启了运动化、性能化。

第四代思域（1987-1991）

1987年，第四代思域问世，相信这一代思域是令粉丝印象深刻的一款。第四代推出了"SiR"思域，它搭载了著名的B16A发动机，首发使用VTEC技术，发动机便爆发出强大动力。"SiR"思域的最大功率117KW（160PS），最大扭矩152N·m，百公里加速可达到7.4秒，极速222km/h。

第四代思域的改变不仅于此，为追求更高的效率，"SiR"思域同时使用四轮双叉悬挂系统，使整车的极佳性能，带来出色的驾乘感受。

这些技术上的变革，让驾驶从代步变成了一种乐趣，也正因为如此，思域有了一众追随它的粉丝。

第五代思域（1991-1995）

1991年，本田推出了第五代思域车型。在外观上，改变了前代的平直线条、棱角分明的设计，采用圆润的外观设计。车型方面，推出三门和五门外，并未推出旅行版本。

说到让人难忘的第五代思域，一定有《头文字D》"SiR" II思域，这款车俗称为小钢炮。它在性能上较第四代"SiR"思域，有所提升。搭载和B16A发动机，但是最大功率提升为为125KW（170PS），最大扭矩157N·m。

第五代本田思域在外在内在都有所改善，或许是它可爱的外形，或许强大的性能，消费者总有一个理由对它喜爱。总之，第五代思域已经在全球车市拥有一席之地。

第六代思域（1995-2000）

1995年，本田推出了第六代思域车型，此时，思域TYPE-R的时代拉开了帷幕，思域迎来了高性能车型的时期。同时，外观上一改从前，开始使用大眼造型。

思域TYPE-R版车型，是两厢三门版车型，整车车身尺寸4180*1695*1360mm，轴距2620mm。搭载1.6L排量的B16B自然吸气发动机，最大功率136KW（185PS），最大扭矩可达160N·m。TYPE-R版车最初源于赛车，后来被本田作为部分车型中高性能版本的标识，现在还在产的本田车型中，只有雅阁和思域保留TYPE-R版车型。

第七代思域（2000-2005）

2000年，本田推出了第七代思域车型。为了迎合用户使用的需求，第七代思域定位上更注重家庭使用，为此，车型较前几代有所改变，如外观设计上更加圆润、饱满、采用麦弗逊式悬架等。这些改变虽然让第七代思域在运动性能上有所减退，但是空间及实用性得到提升。

除此以外，为了更适合家用，"Si"和TYPE-R高性能版本车型，都不再使用B16A的B系列发动机，改用了K20系列发动机。同时，为提高了发动机性能，本田将思域所使用的VTEC技术的发动机升级为i-VTEC。2001年推出的思域TYPE-R车型，搭载排量2.0L的K20A2发动机，最大功率147KW（200PS），最大扭矩196N·m，百公里加速6.8秒，最高时速235km/h。

第七代思域首次推出了混合动力版车型，成为世界上首个搭载混合动力量产的车型。这款混动车型上采用1.3L排量发动机和电动机双动力，有效的达到了降低油耗和环保的效果，综合油耗为4L/100km。

第八代思域（2005-2011）

2006年，由东风Honda所生产思域在中国上市，第八代思域迎来了第一量在中国国产的思域。售价为14.78-18.88万元。第八代思域进入中国市场后，凭借它的高性能和科技感，成为席卷国内中级车市的风暴。第八代思域在驾驶舱、仪表盘首次采用了科技化的内饰风格。在车型上，除了欧洲外，其他地区都摒弃的两厢版，只保留三厢版。

自第八代起，思域就走向了国产化的道路，2011年第九代思域上市，2016年第十代思域上市。十代思域经历了近五十年的风雨历练，在中国车市紧凑型轿车的细分市场占据了举足轻重的地位。

试驾1998 本田雅阁 LX V-6：匿名优秀

#头条创作挑战赛#

来自档案：价值？是的。特点？绝对地。性格？呃，我们可以回复你吗？

他们在俄亥俄州马里斯维尔的工厂感到有点压力，本田自 1982 年起就在那里生产雅阁。在这款全新 1998 雅阁投入生产之前，这家美国工厂一直能够依靠日本在供不应求的情况下运送额外的雅阁。装配线上出现问题？拿起电话去日本，订购一些雅阁。

但到了 1998 年，马里斯维尔变得“没有母系”，这是工厂管理人员首次描述的事实，即所有美国规格的雅阁轿车都将在马里斯维尔生产，所有雅阁轿跑车也将在马里斯维尔生产。时期。如果这还不够，请考虑一下：轿跑车和轿车只共用一个主要的外部部件——车头灯——而内部部件却少得惊人。而这一点是：1997 款雅阁继续畅销，以至于工厂为了转产 1998 款而长时间停工，导致一些经销商失去了雅阁。最后，内政部只给了美国工厂 20 天的时间，从 8 月 19 日开始，从全面生产 97 款车型到全面生产 98 款车型，即每天生产 1750 辆汽车。

但马里斯维尔似乎没有人担心。毕竟，这是本田。该工厂自 1993 年 1 月起就开始为这款 1998 款车型进行准备——那是在重新设计的 1994 款 Accord 推出之前。预计不会缺少 1998 款本田雅阁。

这很好，因为可能不会缺少顾客。目前的雅阁是一款优秀的汽车，但在四年前推出时似乎有点偏离目标。与同价位的其他轿车相比，内部空间比较紧张。最初只提供四缸发动机。最终推出的 170 匹马力、2.7 升 V-6 发动机运转平稳，但比同类汽车中的 V-6 发动机小。

优点：宽敞舒适、世界一流的 V-6 发动机和变速箱、具有竞争力的价格、坚如磐石的可靠性。

1998 年所有这些都发生了变化。几乎没有任何东西被继承——有新的车身、新的平台、新的内饰，以及带有 VTEC 的新型单顶置凸轮轴 3.0 升 V-6 发动机，这是我们在每辆配备如此装备的本田和讴歌上都喜欢的本田可变气门正时系统。Prelude、Integra或NSX中的 VTEC 发动机在硬加速下达到一定转速时会带来明显的提振感觉，而 Accord 的 V-6 则具有更适合家庭使用的线性动力输出。它让我们测试的 Accord LX 以 88 英里/小时的速度以 16 秒的成绩跑完四分之一英里。从 0 加速到 60 英里每小时需要 7.7 秒。丰田凯美瑞我们在 8 月份测试的 LE V-6 以 86 英里/小时的速度跑完四分之一圈只需 16.2 秒，0-60 英里的冲刺时间为 8.0 秒。我们测试的最后一辆 Accord LX V-6 自动变速箱（1995 年 11 月）在四分之一时间内的成绩为 16.8 秒，加速时间为 85 英里/小时，0 至 60 英里/小时的时间为 8.4 秒。

新款雅阁 V-6 的动力输出非常平稳，部分归功于其直观的电子四速自动变速箱，它比之前的变速箱要少得多，以至于在高速公路合流坡道的尽头，您会惊讶地发现自己的行驶速度比您想象的要快 15 英里/小时。在时速 80 英里的情况下，雅阁感觉如此稳定和蹲下，以至于你会想游说再次提高限速。除了外后视镜发出的一点风噪外，雅阁轿车的安静程度是世界一流的。

就悬架而言，这款新雅阁变得不那么引人注目。在通常崎岖不平的密歇根州际公路上，直线行驶时，行驶过程比预期的更加颠簸，膨胀节的冲击力通过转向柱和踏板传递给驾驶员。悬架设计——前部不等长的控制臂和后部的多连杆，带有气压减震器——仍然与之前的车型相似；LX 现在配备了后防倾杆，以前仅在 EX 上配备。凭借全天候米其林 P205/65R-15 MXV4 子午线，雅阁轿车过弯时不会出现戏剧性的情况，就像家庭轿车惯常做的那样。它很有效，但没有太多乐趣。

米其林在受到压力时会发出嚎叫，随着典型的前轮驱动转向不足的发生，以可预测的增量放弃。松开油门，雅阁就会像预期的那样迅速恢复正常。Skidpad 性能为 0.78 克，与前面提到的 1997 款凯美瑞 LE 相同。V-6 雅阁——业内人士应该知道，六缸雅阁可以通过其五个轮毂来识别；四轮车有四个凸耳，配备四轮防抱死盘式制动器，可将我们重达 3294 磅的轿车从 70 英里/小时停在 194 英尺处，比凯美瑞 LE 远 3 英尺。所有 DX 和主要的四缸 LX 都可选配防抱死制动装置。它们是 V-6 LX 和豪华 EX 的标准配置。

说到 DX，基本发动机是 2.3 升、16 气门四缸发动机，功率 135 马力。可选的四缸发动机具有相同的排量，但具有 VTEC 和 150 马力。四缸排量从 97 年的 2.2 升增加到 98 年的 2.3 升，这是通过在铝合金缸体中使用更薄的缸套来实现的。DX 和 LX 提供 135 马力的四缸发动机；VTEC 四缸发动机和 V-6 发动机仅适用于 LX 和 EX。所有发动机都可以使用普通汽油运行。四缸车型可以选择五速手动变速箱或四速自动变速箱，但所有六缸车型都配备自动变速箱。DX配备14英寸轮胎和车轮；LX 和 EX 均为 15 英寸，EX 标配合金轮毂。没有一个提供牵引力控制。

内饰方面，雅阁 LX 轿车并没有给人带来任何惊喜。舒适且具有支撑性的座椅；一个漂亮的仪表组（顺便说一下，福特为 V-6 轿车和轿跑车制造，而通用汽车旗下的 Delco 则提供了一些电子设备）；周到的控制布局；低调但雅致的布料和乙烯基装饰。

尽管腰线很高，但能见度非常好，大挡风玻璃增加了宽敞的感觉。虽然 1998 款雅阁轿车的外部长度比 1997 款 V-6 车型长不到半英寸，并且轴距相同，均为 106.9 英寸，但 1998 款雅阁轿车却出色地利用了内部空间，使其成为真正的中型汽车，部分原因在于高度（几乎两英寸）和轮距宽度的大幅增加。

即使前排座椅一直靠后，后座空间也很宽敞。所有三名后排乘客均佩戴三点安全带。EPA 测量的 97 款内部乘客容积为 94.7 立方英尺，98 款为 101.7 立方英尺。后备箱很大，方便进出，后排座椅有一个可向下折叠的贯通舱口，如果需要更多行李空间，也可以将整个座椅向下折叠。

引擎盖下的布局非常高效，所有维修点均可到达。启动 V-6，然后打开引擎盖。怠速时，这是我们听过的最安静的发动机之一。

不过，在外面，我们希望本田的造型师能走得更远一些。1998 年的雅阁轿车看起来确实不像以前的雅阁，但如果对我们的测试轿车的随意评论有任何迹象的话，它确实看起来像其他几辆车，其中最常被提及的是雪佛兰 Malibu。设计师们在雅阁轿跑车上进行了一些尝试。他们没有带上轿子。

这会对销售产生多大影响？可能根本就不是。雅阁的定价应该合适。截至发稿时，还没有确切的数字，但本田承诺四缸车型的价格应该接近 1997 年的价格，而 V-6 车型实际上会便宜一些。我们的 LX V-6 轿车配备了精美的动力配件，但缺少光盘播放器和天窗，售价约为 21,700 美元。

结论：本田打造的一款轿车坚固且略显稳重，能够满足大众的需求——至少是那些更喜欢实质而非风格的大众。

九十年代火遍京津冀的跨骑摩托车，天虹—90的前世与今生

前言：说起天津产的天虹本田90摩托，喜欢摩托车的朋友可以说世人皆知，但要说它的前世与今生，也许很多人不知道它的来头。今天我们就简单聊聊它的前世与今生…

八十年代中后期，改革开放的浪潮带动了一些有头脑的人，成为后来的万元户暴发户，人们手里开始有了钱，也有了一定的消费能力。那时交通设施还比较落后，摩托车无疑成了最方便快捷的交通工具。

捷克斯洛伐克产佳娃350

苏联玉兔175

东德依发251

当时国内销售的摩托车，多以国产和一些东欧品牌为主。如东德依发、苏联日出、捷克佳娃系列等等，还有以幸福250cc为主导的一些国产品牌，如飞星、西湖、原野、黄河、雄狮等等。但基本都是些傻大笨粗的二冲程发动机，质量很不稳定，配件也供应困难。短暂的昙花一现后，东欧摩托陆续退出了中国市场。取而代之的是大量进口的日系摩托车。虽然大多也是二冲程发动机，但外观精致靓丽，质量可靠耐用，在当时销售火爆，很受人们追崇。

川崎kc100

铃木TR125

本田H100S

天津自行车二厂也是看准了这一巨大商机，想生产自己的摩托车。但没有技术和生产经验，做起来还是有难度的。机会终于来了。通过可靠消息得知，当时的联邦德国(西德)，有一套停滞的摩托车生产线急需出售。天津方面便派人火速乘机飞抵慕尼黑。经过实地考察，相关负责人员觉得此套生产线虽然比较落后，但在国内生产还是可行的，必定当时我们工业比较落后。就此，双方很快达成购买整套生产线的协议。

邦德迅达普摩托

西德迅达普50摩托

而这套生产线，就是赫赫有名的原德国迅达普公司的其中一套跨骑摩托生产线。迅达普公司，以生产各种排量跨骑、500—750cc边三轮为主，在二战前为德国军队提供了大量军用摩托车，并且出口到一些国家和地区。当时在欧洲有一定的名气。但随着科技的进步，因产品技术相对老旧落后，而又缺乏资金投入，最终导致公司破产，不得已变卖其生产线来维持。天津自行车二厂接手这套生产线后，于88年推出了第一款摩托车，迅达k80，之后又通过扩缸，推出了k100型…

迅达K80摩托车

迅达K100摩托

迅达摩托起初凭借紧凑漂亮的外观、德国的血统，着实热销了一阵子。但随之而来的就是产品出现的一系列质量问题……如启动困难、油耗超高、发动机设计不合理等等。以至于迅达成为摩托车修理店的常客，可想它的口碑如何。介于当时国内摩托车品牌还比较少，日本品牌价格又比较昂贵，迅达摩托还能勉强艰难的坚持。

本田cG125

本田GL145

而到了九十年代，省油环保的四冲程摩托车开始成为主流。迅达已经走到了破产边缘，如果不及时创新整改，倒闭是迟早的事。公司领导层经过几次谨慎研究会谈，最后决定用当时技术先进成熟的本田发动机，作为其搭载动力，为饱受诟病的迅达发动机换一颗强劲的“心脏”。

本田90卧式风冷单缸发动机

天虹90一代

天虹的名字，是取天津的“天”，和本田HONDA的第一个字母，结合而来。换了本田心脏的天虹90，无论是燃油经济性、还是发动机经济和耐用性，都得到了脱胎换骨般的提升！发动机噪音被抑制的极低，摩托车从身经过，只听到沙沙的风声，油耗能媲美当时最省油的嘉陵本田70。第一代天虹保留了原型车大部分特点，最早的一批还带前导流罩。

天虹90二代

天虹90三代

天虹以其轻便灵巧的车身，极其省油耐用发动机，一经推出立刻爆火。其热销势头，一度压倒同为合资的五羊本田。当时一万零五百的价格着实不便宜，但还是抑制不住人们的购买热情。后天虹相继推出了最新款，但除了车身贴花有变动外，基本一直保留原先的大体设计。

天虹90摩托车身仍保留德国迅达普棱角设计风格

天虹成了有中、德、日三国血统的品牌

天虹90摩托以其优良的品质、各年龄段良好的适应性，轻快的驾驶体验，连续热销了若干年。后由于本田发动机供应出现问题，天虹产能开始下降。后期还推出了一款自主开发的100cc太子款，但销量很低。

本田90的卧式四冲程单缸风冷发动机

到了九十年代末，国内摩托车产业到了井喷期。各种摩托广告黄金时段不断播出。新成立的摩托车企业也如雨后春笋般涌现。一些比较弱小的摩托车企业，自身缺乏发动机研发实力，就另辟蹊径，选择那些成熟的发动机做配套动力，最多的就是台湾三阳、光阳、东泽等等。国产多以力帆、宗申、银钢等做动力。排量多以125/100cc立式发动机为主，摩托车品牌的大量涌现，也拉低了摩托车市场的整体价格，到2000年以后，摩托车价格降幅达到1/3。

本田WNI100

天虹缺乏市场竞争力，又一度走到了破产边缘。后被新大洲本田收购，成为新大洲品牌体内流淌的血液。历经坎坷的一代经典天虹90摩托，就此陨落…如今，哪些喜欢天虹本田的摩友们，仍不惜花重金淘一辆成色相对好的天虹90做日常代步收藏，毕竟它是曾经的一代经典，还有它跨越几个时代的故事…

我是喜欢老摩托的木怡天下，欢迎大家留言交流。

关于88年本田CB400-23期里程表线，88年本田CB400-23期里程表线的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。