助力厦门蓝吉利在行动，厦门帝豪EV出租车交车仪式举行
【懂车之道 资讯】2019年10月24日，以“助力厦门蓝 吉利在行动”为主题的帝豪EV出租车交车仪式在厦金湾直升机场盛大举行，厦门政府领导、出租车企业领导、吉利新能源领导等100人亲临交车仪式现场，将首批吉利帝豪EV出租车钥匙交付到司机代表及企业代表手中。
此次现场共交付了40台帝豪EV500出租版车型，厦门出租车公司代表上台宣誓，将致力为广大司机用户提供超越期待的服务体验。活动现场还为首届厦门帝豪EV出租车节能赛的获胜者进行颁奖，冠军司机为在场用户分享了用车的节能之道。
乘联会数据显示，今年1-9月，纯电动车型销量占新能源车型市场份额高达79.1%，而A级纯电轿车市场份额也从去年的18.2%提升至31.8%。伴随着市场对新能源车型的认可趋势逐渐上升，厦门政府加大了新能源汽车普及力度，进一步实现出租车的电动化。帝豪EV凭借续航无忧、省钱靠谱、品质出众、安全舒适的强大综合产品实力，成为了本次厦门出租车的首选新能源车型。
此前，已有一批帝豪EV出租车投入了成都和广州公共出行系统，司机用户们反响非常好，普遍认为车辆省钱、好开、座椅舒适等。此次布局厦门出租车市场，进一步夯实了帝豪EV绿色出行引导者的地位，扩大了帝豪EV在全国出租车市场的影响力，全面助力国家蓝天保卫战。
为给消费者带来更高品质的产品和服务，今年8月帝豪EV进行了焕新升级。全新帝豪EV500续航里程进一步提升至500km，可同时满足移动出行服务领域和个人用户的需求。两种续航版本的车型均采用高容量的三元锂电池，电池容量分别为61.9kW·h和51.9kW·h，分别可实现NEDC续航里程500km和400km。其综合工况下百公里电耗低至13 kW·h，达到同级最佳的水准，按照北京居民用电价格，每公里电费低至7分钱，极大地降低了运营成本。
外观方面，新款帝豪EV500延续中欧设计理念，缔造出典雅大气的敢领美学造型设计。其前脸采用全新纯净御盾造型，去参数化设计让前脸造型更为简洁纯粹。前大灯轮廓灵动深邃的，流线化造型能有效降低风阻，兼顾实用节能与时尚潮流。其内饰秉承了GEELY3.0设计理念，处处凝聚匠心，细节处彰显真品质。
帝豪EV500在安全方面的表现堪称同级典范，其全系标配第九代ESP电子稳定控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、HBA液压制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、RSB制动能量回收协调控制以及TPMS智能胎温胎压监测系统等主被动安全配置。车身采用欧洲碰撞标准设计，拥有一体化高强度钢化车身结构，能有效抵抗外力冲击。帝豪EV500还配备了后尾厢紧急逃生阀装置，若电子系统失灵、门窗紧闭无法打开，也可获得逃生机会。
电池安全方面，帝豪EV500应用七大驱动电压安全管理策略，并且全系标配了ITCS 3.0电池智能温控管理系统，在零下35°到零上50°温度区间，都可正常、高效充电，保障2种极温状态下仍可畅行无忧。帝豪EV500电池包在研发过程中，经过多项严苛测试，确保电池包在各种高温、涉水、碰撞、穿刺、震动等极端工况中均能够保持性能稳定、确保车辆安全。
帝豪EV500依托于4.2万辆曹操专车平台，已累积了28亿公里里程的品质验证，深受市场和消费者信赖，上市以来总销量已突破10万辆，成为中国品牌最可靠的高性能A级纯电车型。出租车在厦门这个旅游城市的使用率非常高，此次帝豪EV500引入厦门公共交通系统，进一步印证了其续航、安全等多方面的综合实力，将让更多厦门市民和游客享受到高品质的新能源用车服务。相信随着新能源汽车的普及，帝豪EV将会受到越来越多司机和用户的认可。
吉利新一代公交曝光，金旅北极星登场，337批新产品公示还有啥
9月25日，工信部发布了第337批汽车新产品公示、变更扩展产品公示、新增车辆生产企业及已准入企业变更信息和减免车船税目录共四项清单，链接见：关于对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第337批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十批）拟发布内容的公示关于对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第337批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十批）拟发布内容的公示。依照“C3娱乐派”话题的原则，笔者对本批涉及客车类的新产品进行了相关汇编，首先对M3类大中型客车进行点评。
经识别，工信部第337批新产品公示中的M3类大中型客车共计96款，其中：公交结构达到60款、整体占比超六成，6字头基本型58款，5字头专用车仅有2款，这充分说明两个事实：其一，公交产品依然是客车业关注度最高的车型，尤其三电系统排列组合带来的系列化，也保持了更多的申报数量；其二，公交远非主流的5字头改装基型车，因此一些典型的公交车企也不必将其视为业绩的增长点。非公交新品合计36款、占比近四成，包括座位结构15款、中巴结构18款，均有较高的改装比例。其实具有厢式车身结构、兼有平地板和行李舱的非公交产品，才是5字头专用客车的主要改装对象，车企也应结合自身优势找准定位，切忌“看到专用就想匆忙上马”。客车新产品的这种特征，也决定了“6字头看公交、5字头看非公交”的特征，以下对部分新产品进行概述。
比亚迪在年中发布新一代公交产品B12/B12D/B10后，本期也申报了B6系列BYD6700B2EV1纯电动低入口城市客车，是其在中型公交领域的全新之作。B6采用空间最大化的方基调车体，车长6990mm、宽2310mm，比中巴车体空间略大，零前悬、超短后悬和长轴距结构不仅保证了灵活的通过性，也实现了40人以上的载客量，4760mm的轴距优于绝大多数8米级公交。同时B6还采用了与众不同的外观设计：前围灯具整体上提以适应司机驾驶区的高地板，其下相对高的保险杠区域在客车行业并不多见；侧围由于采用一级踏步而整体降低窗线结构，并与前区形成良好过渡呼应；侧围看似封尾，实则在后围预留了顶置后风挡，保证了采光的通透性，位置下移的后路牌单独预留电器舱，和后舱门构成整体效果，从而确保后围的每一块区域都得到有效利用。
比亚迪在去年就对外宣布为日本东京开发一款定制化的纯电动巴士J6，包括都市I型、都市II型和郊外型三个版本，进一步突出了车身更小和一级踏步属性，以适应日本的狭窄道路和老龄化社会化需求。近期官网也报道了J6亮相日本东京上野动物园，成为动物园唯一的接驳巴士，其在日本市场的“野望”可见一斑。本期工信部公示的左舵B6则是J6的国产化版本，对应国内的中型公交市场，在支线公交和微循环客车领域都有较大需求。
本期工信部公示了吉利四川的DNC6121/6101BEVG12两款车型，也就是此前发布的吉利新一代公交产品E12/E10。8月28日,吉利商用车在山东淄博基地投产仪式上，隆重发布2020新造型远程E12纯电动客车。从国家知识产权局可知，吉利对该系列高度重视，从外观造型到内饰总成都进行了密集的专利申报，读者亦可对比效果图与实物的契合度。尽管官方宣称采用了字母G的设计元素，不过在笔者看来，相对平庸的前围和细长LED灯带装饰的繁复后围，似乎并无前后呼应之感。对于更强调车头造型的城市客车而言，太多的企业都将造型重心放在了后围上，比如上汽申沃新9系的“石库门”，潍柴亚星星巴X9-C仿MAN新款Lion’City的后围等，而这些产品对应的前围则只能说差强人意，考虑到市民更关注“前、头”，这种发力方向似乎有待商榷。
大金龙本期公示了一款18米纯电动公交XMQ6180AGBEVL，亦是其首款纯电动铰接产品公告。该车可选装两款前围造型，其中主视图款在国内极其罕见，而智慧城市之光款则已经批量销售。该车为低地板结构，保留了大量的顶置电池组，最大载客量138人，略逊于上期宇通ZK6186BEVG1的141人。考虑到各家搭载的动力电池存在差异，比如大金龙供应商为中航锂电，宇通则采用宁德时代，因此额定载质量也可能存在一定差距，进而影响载客量的理论计算值。作为老牌电池企业，中航锂电近期与三龙系达成了新的配套协议，陆续开始为一些新产品装车。考虑到业内的18米纯电动铰接公交多是为特殊订单所预备，因而此类特殊车型也一定是“有备而来”，或许在不久的将来，我们能在厦门BRT系统中看到该车的身影。
金旅本期申报了北极星Polestar系列XML6805JEVJ0C9纯电动城市客车，采用新式产品架构。与数年前的超级巴士较为相似，该车亦可选择中后门配置，加之左右侧围可选镂空窗，结构进一步升级。该车采用后双胎结构，最大承载64人，处于行业领先平。动力总成方面，该车采用宁德时代LFP电池，金龙新能源TZ365XS-D090-11永磁同步电机，功率90/160kW，峰值3700rpm、1700Nm。金旅在今年2月第328批便申报了类似结构的产品，XML6885JEVP0C纯电动城市客车采用川流公交平台，盘毂动力轮边驱动电机，独立悬架系统，后单胎驱动，最大载客可达76人，企业有单独宣传视频，也是行业这一轮新式产品架构的最早践行者，读者不妨比较二者的异同点。
上汽申沃本批申报了一款9米级纯电动低地板城市客车SWB6909BEV78G，同样采用新9系平台，不过车长仅有9048mm，属于9米刚出头的特殊车型。由于保留了大型公交平台的2550mm车宽，因此是同一平台的系列化车型，整车尺寸协调性也不能做深究。考虑到9米级公交即采用低地板结构，这仍是特殊客户的奢侈行为，而特殊订单也往往具有高度定制化的特征，比如2017年第296批的SWB6788BEV06，2018年第310批的SWB6948BEV35等，这种“不上不下”的夹缝车型往往是爱好者们猎奇的优先对象。
本期新增两家获得燃料电池客车生产资质的企业：整车第182号的东莞中汽宏远汽车有限公司，民用改装类第(二十二)06号的四川新筑通工汽车有限公司。东莞宏远作为新晋整车企业，本期利用上海申龙的三类底盘和9系OEM车身，申报了KMT6852GFCEV燃料电池城市客车，采用上海重塑或北京亿华通燃料电池+宁德时代LFP动力电池，特百佳TZ365XSTPG03永磁同步电机。四川通工则申报了TG6901GFCEV2燃料电池低入口城市客车，车长8995mm、车宽2550mm，同属于宽体车身级别，外观采用中植Z系列前围造型元素，东方电气成都燃料电池+上海奥威超级电容器，苏州众联能创TZ350XS160K01永磁同步电机。同为成都新筑股份的参股控股企业，四川通工和上海奥威始终坚持超级电容器技术路线，本次更将其应用于燃料电池领域。9月16日，国家五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，正式提出“要明确合适的应用场景，重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用”，为FCV指明了发展方向。国家这一轮FCV推广计划，颇有早年“十城千辆”工程的影子，考虑到BEV已藉此成为新能源客车的主力，社会各界对本轮的FCV也更加有期待，成为最新的“风口”。
衡阳智电本次申报了车长5995mm的HYK6603GBEV纯电动城市客车，是其规划的HYK6711GBEV长度下沿系列化产品。该车采用空气悬挂，与以板簧为主的中巴或常规公交有所区别，不过略显异样的安全门的设置引人注目：除了右侧中部乘客门外，还保留了右侧副驾驶门，或者选装后部应急门，这种只在校车上出现的结构也有些令人意外。不过衡阳智电本期还申报了一款以此为基型车的HYK5090XCCBEV纯电动餐车，中部设置快餐相关专用设施，安全出口只能在后部设置，因此这种选装安全门的方式也就不难理解，其实是为了专用车而特殊定制的一款产品。而这也是参阅公示信息的关键所在，即“绝不能脱离5字头而只看6字头”，一叶障目的片段式信息只能带来大惊小怪，却无法对公开披露的各种信息进行有效关联，是其最大的失误所在。某些热衷抢头条、拼手速的媒体们，居然以抛砖引玉、把问题留给读者为由来搪塞，请问是要退化成问题制造者了吗？看似娱乐化的三言两语，其实需要广泛的行业知识、多元化的信息渠道和有意识的关联比较，才是真正的看点所在。例如衡阳智电这家企业，在成为恒天系企业后，其与湖北新楚风、江西百路佳共同构成了恒天的客车序列，通过同属恒天旗下的南京领锐设计公司，规划了一系列新产品。而南京恒天领锐KINWIN官网:点击进入链接/，更有神秘的纯电动18米HYK6181GBEV规划，有兴趣的读者可自行围观。
襄阳九州本期申报了以中车时代电动C12为蓝本的SYC6120CBEV1，也是双方合作后在产品领域的正式体现。去年8月21日，九州汽车重组、襄阳中低运量捷运签约活动在襄阳市九州汽车有限公司举行。按照规划，中车交通利用旗下的启航汽车入股襄阳九州，委托联合中车时代电动参与客车业务，并计划在襄阳市东津新区合作建设总长10公里左右的智轨电车示范线，至此襄阳九州也加入中车系。襄阳九州前身为江苏九州车业有限公司、江苏省沭阳客车厂，2017年8月第299批交易至工信部第(十七)129号，2019年曾以CNAC名义在本地销售25辆SYC6100CBEVA/1，但并无太多曝光度。
本期广西汽车以金旅星辰为蓝本，申报了GXA6609BEVG10纯电动城市客车，这也是金旅星辰首次为行业OEM，即“双生车型”。作为客车行业新军，广西汽车在去年获得新能源客车生产资质后，目前也开启了“朋友圈”的扩张之旅，其新造型的微面EV50更有望成为行业新一代“公模车型”，而比亚迪设立了桂林分公司也让人有了更多联想。其实除了一些新势力未达产或老企业保资质的特殊行为外，这种相互代工的OEM行为更多还是对白车身资源的盘活与充分利用，当然极端情况也更会出现某些车企主业销量反而不如OEM业务的怪相，这也是行业应尽力避免的情况，毕竟术业有专攻，车企的本职还是销售自有品牌的车辆，而非“配件销售”。
再来关注一下5字头的“小众派”专用客车，本期共有20款新车型公示，尤以四川丰田Coaster为基型车的中巴型改装车最多、高达半数，主要是指挥车、通信车、电视车等。此外也有5款座位型和2款公交型，比如上饶8.9米中型座位的SR5130XZH指挥车，上文提到的衡阳智电5.9米纯电动餐车等，主要车型概述如下。
本期宇通申报了两款国六柴油教练车公告，分别是9米后置公交型ZK5122XLH16和5.9米前置中巴型ZK5062XLH16。作为服务类专用客车销量最大的品种，宇通以客车行业强势地位的背景，对各地驾校也产生了深远影响，2019年宇通教练车销量超过350辆，市场份额达六成以上，其中A型9米款近300辆，B型5.9米中巴销量近70辆。本期的ZK5122XLH16是宇通后置公交的变型，其早年的“天使眼”造型目前也仅在教练车上得以沿用，笔者此前单独有撰文介绍，链接见：宇通客车史上最著名的公交造型之一，“天使眼”历史变迁科普 。宇通本次将两款成熟产品排放升级，也表明了教练车是其核心专用客车市场之一，领先优势不容旁落。
金旅的大型座位平台凯歌系列也是行业中选用较多的基型车，本次便有自用的10.99米宿营车XML5162TSY16，主要用于野外宿营，采用侧围拓展装置，内部设有卫生间、办公桌、吸顶空调、车载冰箱、沙发等生活设施，因此也是商旅类专用车的一种。北京北铃专汽利用金旅凯歌申报了12米的救护保障车BBL5180XJZ，主要为大型群体事故现场医疗救护提供医疗设备、药品与耗材等现场急救保障，车内设有存储急救设备和医疗药品及耗材的设备柜和设备架，现场救护用应急照明装置，是一种“多功能”的医疗保障车辆。
此外，本期的一款车型完美验证了笔者此前多次强调的“公示信息具有不确定性”的原则：中通新能源在第336批公示申报了东岳牌ZTQ5130XGCAF9工程车，前文有所提及，链接见：6米长轴轻客火了，中通拉链车来袭，3W1H解读最新客车公告 。但由于未能过审，该款“拉链车”型在第337批公示中再度出现，主要整改了其他栏的相关描述，因此这也是一款车型多次公示的典型代表。如果将其列入分析研究的数据统计范围，则显然是误入歧途，故而保持“看看就好”的娱乐心态才是第一要务，这也是笔者将该话题列为“C3娱乐派”的本意。（完）
图/文：C3
厦门纯电动汽车保有量突破3万辆 豪车被冷落
【数据】
市停车产业协会介绍，截至2019年10月，全市共有充电站398个，累计建成充电桩5061根（交流桩850根，直流桩4211根），另有换电站11座。
市车管所发布数据显示，截至2019年10月，全市新能源汽车保有量43472辆（纯电动30532辆，混动12940辆）。
■越来越多市民选择电动汽车，我市纯电动汽车保有量已突破3万辆。 王绍亮 摄
权威数据显示，我市纯电动汽车保有量已经突破3万辆。电动汽车的优点不少，但也有不少人处在观望状态，担心需要频繁充电、充电时间太长等问题。近日，记者邀请多名驾驶员分享他们与纯电动汽车之间的故事，希望他们的经历能为您选择汽车类型时提供一些参考。
【经营类】
以前一天油费近200元，现在充电只要30多元
2008年8月，建瓯人刘能雄开起夜班出租车。当时的车是北京现代，“油价五六元一升，一晚上跑300多公里，光油费就要将近200元”。
一个多月后换新车，刘能雄开上当时新款起亚，可以燃汽油和液化气，每天的成本较之前降低四五十元。到了2014年，他开白班出租车，燃汽油和天然气，成本只要120元左右。
今年9月19日，刘能雄开上全新的吉利帝豪EV500。他对新车赞不绝口，“空间大，动力足，标定续航400公里，开着空调跑350公里完全没问题，充电还快，从基本没电到充满只要四十来分钟”。
刘能雄说，过去，一些其他品牌的电动汽车开到上午11点左右就没电了，还要找地方充电，一充就要将近1小时。那个时间段的客人不少，充电就会错过不少单子。现在，电动汽车的续航能力足、充电速度快，所以他也有底气接长途单了。上周，他拉了一位客人跑了一趟莆田，只在返回时在高速路上充电，就轻松地跑了一趟往返。
电动汽车最让刘能雄称心的还是成本低，“跑一天需要充40多度电，大多数充电站都是0.8元一度，有的充电站做活动，0.59元一度，还有更低的，只要0.3元一度，昨天充电才花了不到9元”。
【生活类】
售后服务很到位，专门微信群为车主解决需求
■我市不断完善充电桩建设，为电动汽车车主提供方便。 黄南星 摄
张先生是蔚来电动汽车的车主。去年10月下旬，他把新车开回家，陪伴他好几年的100多万豪车就被打入“冷宫”。张先生说，这款电动汽车是他买过的性价比最高、感觉最好的一辆车。
张先生说，他对这款电动汽车的好感，从提车那天起就开始了。当时，他被工作人员用车接到位于翔安的4S店提车，4S店为他举行了一场相当隆重的提车仪式。工作人员担心他对新车车况不熟悉，还专门派了一辆车在他的新车后面护送。
买车后，张先生被拉进一个13人的微信群，群里只有他是车主，其他人都是4S店工作人员。张先生有需求，就在微信群里提出，立马就有人为他解决。比如，车胎破了，在群里说一声，就有人来补胎。
有些人会担心电动汽车充电不方便，张先生说，这多虑了，其实充电比加油还方便。张先生跟小区物业协调后，4S店工作人员在车位旁边安装充电桩，每周他的电动汽车只要充电一两次就可以了。
张先生说，开电动汽车的费用也比他之前的车省了不少。以前，他从厦门到惠安，一趟来回油费要四五百元，开电动汽车只要五六十元。
【体验类】
电动汽车自带“黑科技”，安全系数也很高
王女士是一家国企的高层管理人员，负责出租汽车条块业务。这几年，电动汽车越来越多，王女士在去年也换了一辆吉利电动汽车，开了一年多，没遇到过什么难题。
开电动汽车，王女士说，主要是为了体验，她最关心的是充电价格。她在手机里把厦门常见的e充电、万城万充、特来电、星星充电、鼓旅充电、市政资源等充电APP都下载了，有空的时候就琢磨各家充电站的价格，逐渐发现了一些规律。不同地点的充电站在不同时段的价格不一样，有的是0.62元，有的是0.49元，有的是1.6元。此外，充电桩往往建在停车场，有的停车场充电不收停车费，有的要收5元停车费，标准不统一。
王女士说，她的SUV电动汽车充满电可以跑350公里，正常情况下，预留60公里时就要去充电，一般一周充一次电就可以了。有的充电桩是快充，有的是慢充，电流不一样，充电时间也就不一样。相对而言，慢充更能保护电池，但花的时间更多一些。
王女士说，她的电动汽车自带“黑科技”，声控拨打电话、调节空调、点播歌曲等，科技范十足，安全系数也很高。有朋友坐她的车时，她特意声控点播歌曲，朋友还以为在聊天，仔细一听才发现她是跟车“说话”。
