总说瑞虎3技术老旧，具体体现在哪些地方?CVT和4AT哪个更好?保养维护呢?

本人就是吉利帝豪车主，网上说的那都是想黑吉利汽车的一些人，要用自己的眼睛去看看真相，如果真的差就不会连续进几年都是国产车销冠了 ，别的车型我不敢讲，但帝豪我就最有发言权了，目前三年三万公里，除正常保养没有什么大毛病，因为停车位旁边有垃圾桶在，被老鼠咬烂了雨刷喷水管，换过水管130元，还有最近就是地盘平衡杆胶套老化导致异响免费换了平衡胶套完美解决异响问题，这车很耐造，我经常走烂路经常挂地盘，最严重的一次把大梁上的地盘装甲橡胶都给我刮掉了，差点就漏铁皮了。唉，保养时4S店师傅看到了都心痛的摇摇头问我当初为什么不买SUV非得买个轿车来祸祸它？[捂脸][捂脸][捂脸]我也很无奈啊，奈何口袋钱不够多啊，只够买帝豪。真心话 这车好开又好用，油耗网上老有人说高但我不觉得，得看用车场景和行车车的路况决定，满载高速上跑过5.9L且全程开空调，速度保持在90到100之间。最高的时候搞过14L，[捂脸][捂脸][捂脸]，想知道为什么吗？那就接着往下看，国庆节堵高速上大半天没走几步路但依然不熄火在车内享受着空调带来的凉爽快感。当然 ，这些数据都不能代表一个我现在的用车油耗，其实目前为止综合平均油耗就在8L上下，这是我本人自己用车的一个水平。就上下班用较多，路口多，路况不是太友好。相信同一路况下开合资的油耗也不会比我的底到哪去，还有些更离谱，明明说买合资车省油，结果买了车子以后还天天骑电驴上下班，搞不懂，又不是没地方停车。以上废话比较多，总之我本人觉得吉利汽车不差，虽然有些方面还无法在汽车界撼动合资车，但相信总有一天它会证明给所有人看，它可以。

总说瑞虎3技术老旧，具体体现在哪些地方?CVT和4AT哪个更好?保养维护呢?

现在国产车越来越好了，我朋友的吉利车一箱油跑六七百公里，这也太省油了吧，其他也没有什么问题，跑高速挺不错的，低速的话就是起步缓冲比较大，

吉利汽车远景

全方位6安全气囊，能最大程度缓解碰撞时所碰撞。而车内的全车5个安全气囊，也能够充分保护车内每一名成员的安全。它还拥有高强度全方位6安全气囊、倒车影像系统带动态引导线、高清行车记录仪以及智能胎压监测系统，为安全驾驶提供强有力的保障。另一方面，全新远景的安全配置也比较到位，像是车身稳定系统、上坡辅助、胎压监测以及倒车雷达等实用功能均有配备，这在一些中级车中也是绝无仅有的。而远景身上的ESP，是通过ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等方式来实现车辆的刹车功能。全系标配ESP车身稳定系统，双安全气囊，LED日间行车灯，胎压监测，四门一键升降，PM2.5滤芯等实用配置。我们可以看到，远景还将配备丰富的主被动安全系统，包括车道保持辅助系统、高清行车记录仪等。此外，新车还将配备有吉利4G Wifi热点、高级智能驾驶辅助系统、无线充电系统，安心便利性能也进一步升级。另外，新车还配有BA制动辅助，在紧急情况下能够尽量减少踩刹车力度，这样就会在你倒车入库时能够提醒你注意车辆位置，对新手司机非常友好。远景可以识别车辆侧面碰撞后，A柱和门槛中线之间会相对速度达到150 mph，即人们发生碰撞事故之前0.5秒反应时间。而远景身上的ESP车身稳定系统，则能够在车速高于30km/h的情况下自动刹车，让车辆在转弯时也不会有过大的侧倾，提升了车身的稳定性。全系搭载的博世9.3版本ESP采用的是专利最新的EB电子转向系统，系统的响应速度是可以达到0.2秒。在车身稳定和牵引力控制系统中，ESP是必须有的。全系采用的德国博世9.0代ESP车身稳定系统,是从数码到数据更进一步的安全堡垒。它搭载的是全速域的主动刹车系统，系统反应迅速，无论是行驶过程中的跟车行驶，还是突发状况的识别，都做到了比较优秀。车头中间配备了毫米波雷达，主要用于新远景的驾驶辅助功能。它的车身稳定系统是比较出色的，有时候发生了一些小剐小蹭之类的，它的防抱死系统会及时的介入，保证行车的安全。我上车前就打开自动巡航，设定好跟车距离与速度之后就可以，如果前方有车辆，我想也只要控制好方向就行，几乎不用我们人为控制了。车上的前后左右有多个雷达探头，有助于弥补视野盲区，让盲区死角消失，无论是通勤于市区，还是跑高速，都安全实用，非常值得一提。它是根据车型的不同在车头部分提供了6安全气囊，防护范围可以覆盖100％，能够为车内乘员提供最安全的保护。它配备了德国博世9.0版本ESP车身稳定系统，提高了车辆的驾驶安全。全方位的主动安全系统，保证了驾乘者的用车安全。而被动安全方面，新车采用大面积的高强度钢材，提供全方位保护。它搭载的是全速域的主动刹车系统，系统反应迅速，无论是行驶过程中的跟车行驶，还是突发状况的识别，都做到了比较优秀。另外，全新远景还配备了全方位6安全气囊、前排双侧气囊，被动安全同级无疑做到了同级最优。而被动安全方面，新车采用高强度钢占比超过50%的笼式车身，配合环绕6安全气囊的保护，构建了一道坚固保护屏障。全方位6安全气囊，能最大程度缓解碰撞时所碰撞。在主动安全方面，新远景也有很多智能安全配置的“保驾护航”：。在车身防护和主动安全部分，我们还是以远景 2020款 1.5L 自动基本型为例进行说明：。在配置方面，全新远景拥有高清行车记录仪、全方位6安全气囊、ESP车身稳定控制系统集成ABS、EBD、HBA、TCS、VDC、HHC、RMI等13项主动安全配置。远景的车身稳定系统是比较出色的，有时候发生了一些小剐小蹭之类的，它的防抱死系统会及时的介入，保证行车的安全。车辆采用的是承载式车身的设计，并且带有大梁，使得汽车的整体质量非常稳定。在配置方面，我最为喜欢的就是车侧盲区影像系统。车辆的安全性能也是一样的道理，一条好的被动安全配置不仅能保证驾乘者的生命安全，也能将危险隔绝在第一道门外，将损伤可避免在发生之前。此前，我们已经了解了新款远景的一些基本配置，包括最新的车身稳定控制系统，倒车影像，电动天窗和胎压显示。在被动安全和健康安全方面，第三代远景不仅提供了前排双安全气囊、前排侧气囊，还为驾乘者配备了头部保护装置。我上车第一件事就是系上安全带。车内的车外都有安全带未系提醒，并且带有钥匙发动和驾驶座安全气囊。我们都知道，汽车中最使用屈服强度达到1250mpa的超高强度钢。车辆的安全性能也是一样的道理，一条好的被动安全配置不仅能保证驾乘者的生命安全，也能将危险隔绝在第一道门外，将损伤可避免在发生之前。而在安全配置上，新车标配了博世ESP车身稳定控制系统、智能胎压检测系统。车上全程坐满了人，也没有很明显的车身缓缓吸力情况，安全带紧锁，车窗也没关闭，没有任何异常。远景的车身稳定系统是比较出色的，有时候发生了一些小剐小蹭之类的，它的防抱死系统会及时的介入，保证行车的安全。在被动安全方面，这一代的远景也同样出色。此次全新配备的博世9.3ESP采用的是德国博世钢材，拥有出色的性能，稳定性和耐久性。远景可以识别车辆侧面碰撞后，A柱和门槛中线之间会相对速度达到150 mph，即人们发生碰撞事故之前0.5秒反应时间。在碰撞发生时，全方位六安全气囊提供保护，让碰撞第一道安全防线。车内的车外都有安全带未系提醒，并且带有钥匙发动和驾驶座安全气囊。全方位的主动安全系统，保证了驾乘者的用车安全。我们都知道，一个车子的整车刚性不止要看外表上的尺寸，更重要的是看它的用料和构造。在远景的顶配车型上，有全车的8气囊，倒车雷达，全景摄像头，定速巡航，行车记录仪，支持语音识别控制系统。另外，远景还有着丰富的主被动安全配置，比如车身稳定系统，胎压显示，电子手刹，刹车辅助，制动力分配，牵引力控制，上坡辅助等等。车内的人员在事故发生之前就已经开始为车内提供保护措施，而被动安全技术就在很大程度上减缓了人们受伤的风险。车辆的安全性能也是一样的道理，一条好的被动安全配置不仅能保证驾乘者的生命安全，也能将危险隔绝在第一道门外，将损伤可避免在发生之前。全新远景在主被动安全方面也做的十分到位，整车采用的是67%高强度钢，提高了车辆的刚性，使得它在同级车型当中更具有优势。车头中间配备了毫米波雷达，主要用于新远景的驾驶辅助功能。而车身稳定控制，直线提醒，智能胎压监测系统，电动空调等配置都出现在了全新远景里，可以说是一应俱全。远景的车身稳定系统是比较出色的，有时候发生了一些小剐小蹭之类的，它的防抱死系统会及时的介入，保证行车的安全。车头中间配备了毫米波雷达，主要用于新远景的驾驶辅助功能。我和朋友提的车都是顶配版，但我这车自带ESP稳定系统，我也不怕。

吉利汽车远景

全方位的主动安全系统，保证了驾乘者的用车安全。我们在高速行驶时，打开车灯确实减速很重要，但刹车效果不明显。而且这款车在安全方面的配置也是很高的，能够全方位保障我们的驾驶安全。车头中间配备了毫米波雷达，主要用于新远景的驾驶辅助功能。车上的前后左右有多个雷达探头，有助于弥补视野盲区，让盲区死角消失，无论是通勤于市区，还是跑高速，都安全实用，非常值得一提。车内搭载的TPMS智能胎压监测系统，能够在行驶过程中实时对轮胎气压进行周期性压力监控，一旦有异常情况，便立刻警告驾驶员。在碰撞发生时，全方位六安全气囊提供保护，让碰撞第一道安全防线。另外，新车还有多项智能安全配置，如360度全景影像系统，就是在驾驶途中能够帮助驾驶者了解车身周围环境，让驾驶更省心。它是全系标配博世9.3代ESP车身稳定系统的A级轿车。另外，新远景在安全配置方面也有很多丰富。而在安全性方面，远景的防撞梁采用了铝合金材质，厚度达到了1毫米，高强度钢材的运用也让车头更加结实。它采用的是博世9.1版本的ESP系统，配备了多项安全辅助功能。远景的车身稳定系统是比较出色的，有时候发生了一些小剐小蹭之类的，它的防抱死系统会及时的介入，保证行车的安全。它配备了一系列齐全的主副驾驶安全气囊，胎压显示，ABS防抱死制动系统，ESP车身稳定控制系统等。在被动安全性能方面，2020款新远景配备了双安全气囊，胎压显示，ABS防抱死系统，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制等一系列实用配置。车内的人员在事故发生之前就已经开始为车内提供保护措施，而被动安全技术就在很大程度上减缓了人们受伤的风险。全系标配ESP车身稳定系统，双安全气囊，LED日间行车灯，胎压监测，四门一键升降，PM2.5滤芯等实用配置。此前，我们已经了解了新款远景的一些基本配置，包括最新的车身稳定控制系统，倒车影像，电动天窗和胎压显示。远景配备的是“八位一体”ESP系统，包括了12种安全驾驶辅助功能，实用性与稳定性很高。车辆采用的是承载式车身的设计，并且带有大梁，使得汽车的整体质量非常稳定。它是根据车型的不同在车头部分提供了6安全气囊，防护范围可以覆盖100％，能够为车内乘员提供最安全的保护。在配置方面，2020款 远景有多安全气囊、全景摄像头、定速巡航、真皮方向盘和仿皮座椅等配置。此前有人发现，在相同的车速下，驾驶员如果系统识别出车道线存在危险，则会采取自动刹车措施。此外在配置方面，新车还将根据车型不同提供前排侧气囊、天窗、导航系统、APP远程启动/熄火、行车记录仪、G-Link智能车载系统等。车内的安全配置也进行了一定的升级，全系标配了牵引力控制、车身稳定控制等。而被动安全方面，新车采用780%高强度钢笼式车身，匹配环绕式6安全气囊，为用户提供更有效的保护。而车内的全车5个安全气囊，也能够充分保护车内每一名成员的安全。在主动安全方面，新远景配备了高清行车记录仪、TPMS胎压监测系统、CCS定速巡航系统以及LIM电子限速系统等一系列智能驾驶辅助配置。另外，ABS+EBD、智能刹车辅助系统、前排安全气囊、倒车雷达等安全配置，新车也有搭载。此次全新远景升级的另一项重大升级便是主被动安全配置的提升。在智能科技方面，吉利为全新远景配备了多项智能安全配置。而在安全性方面，新远景还有多种主被动安全系统保驾护航。而且这辆车还有主副驾驶位的气囊，前排的侧气囊和前后排的头部气帘，这都是比较少见的，再加上全车四轮独悬。全方位的主动安全系统，保证了驾乘者的用车安全。我和妻子都比较喜欢它的安全配置,尤其是它的主被动安全功能真的是太强大了。而在消费者最为关心的安全配置上，全新远景则做到了360°全方位防护，配备了高清倒车影像+倒车雷达，可以有效避免视野盲区，让用户更放心。与发动机匹配的是五CVT无级变速箱和六速的双离合。而新车的底盘则采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬挂组合，与同级别大部分车型相比，它在舒适度上要占很大优势。变速箱的换挡逻辑比较清晰，升降挡都很平顺，在动力输出方面也能够满足日常的使用，在同级别的车型当中，表现已经相当不错。在传动方面，吉利也是下足了功夫，在1.5L车型上匹配了CVT无级变速箱。而且它与CVT无级变速箱和6速自动手动。这款车的底盘很扎实，悬架调校的也很有韧性。在同级别车型中，这样动感的底盘调校风格，不仅让远景拥有很好的路面反馈，在面对坑洼泥泞路面时，底盘的整体表现也更为从容。这台变速箱拥有85%的传动效率，在实际使用中效率高达96.4%。与动力总成匹配的是一台1.5L+CVT无级变速箱，这套动力系统我们并不陌生。这样出色的车身底盘调教，也能让全新远景拥有同级别车型中非常优秀的底盘表现。这个成绩对于自动挡的远景来说，表现不错。此次底盘测试采用前置麦弗逊独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立。在变CVT无级变速箱相匹配。而且，全新远景出色的底盘调教也让这款车拥有了同级别少有的支撑性和舒适性，开起来并不会觉得散，可以说是一款很有运动性和很有高级感的SUV。而且底盘非常扎实稳健，高速跑到160也是稳稳的。在驾驶远景 2020款时，笔者感觉整个底盘调校是偏家用的设定，并没有调校的过于软，有点“运动”的感觉，但同时也保留了路感。变CVT无级变速箱。在底盘悬架方面，全新的前麦弗逊悬架+后多连杆独立悬架结构，能够给到大家更为舒适的驾乘体验，同时也能够过滤掉大部分较大的颠簸。与其匹配的是一台可以模拟CVT无级变速箱，带有运动、手动两种驾驶模式，并有助于更好的应对不同路况。这一点在山路行驶时得到了验证，弯道的宽度并不宽，很好的考验了全新远景的操控。在远景的动力组成上，则分别装配了1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种发动机，最大功率分别为80千瓦/80千瓦。在变CVT无级变速箱，远景的平顺性很不错，换挡的时候也没有感觉到有任何的顿挫感。与此同时，2021款全新远景最小转弯半径只有5m，因此驾驶者在泊车的时候，会更加方便。这台变速箱的换挡逻辑十分清晰，在日常的驾驶中绝不会感觉到它的存在。变CVT无级变速箱，换挡有序且不卡顿，方向盘很轻便，单手也能轻松驾驭，整体的感觉特别顺手。这一代的远景，在上一代车型身上已经有了不俗的进化，并且还从多方面对比了一下老款车型，发现远景在底盘质感和隔音、行驶品质方面的优势更多了。与其匹配的是一台可以模拟CVT无级变速箱，带有运动、手动两种驾驶模式，并有助于更好的应对不同路况。在远景身上，有一项非常抢眼的配置，直接将车辆的刹车、油门、转向等动作一一调低，让整车的行驶更为平顺，让每一位用户体会到德系驾乘的高级感。变CVT无级变速箱，换挡有序且不卡顿，方向盘很轻便，单手也能轻松驾驭，整体的感觉特别顺手。传统系统匹配的是CVT无级变速箱。配备CVT无级变速箱。传动系统方面，远景或将匹配CVT无级变速箱。传动方面，全系车型均匹配了CVT无级变速箱。与之匹配的是五CVT无级变速箱和六速自动手动。而且，前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，在同级别车型中也是不多见的。这种车的底盘是比较高级的，因为我经常出门，有时候会遇到堵车，我感觉这车挺好开的，所以我觉得还是很不错的。在操控性方面：全新远景采用了前麦弗逊 后扭力梁的悬挂类型，这种悬挂结构在同级的轿车中是比较常见的，在舒适性和平稳性上也有着非常好的优点。这一代的远景采用的是同级别竞品少有的多连杆式独立后悬架，在实际的行驶体验中这套悬架能最大程度化的发挥轮胎抓地力，提高行驶的稳定性和舒适性。这台变速箱拥有85%的传动效率，在实际使用中效率高达96.4%。在驾控安全方面，远景采用了四轮独立悬架系统，并提供了多连杆独立后悬架。在悬架方面采用的是这个级别中比较常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立。这里需要提醒的是，在遇到路口需要临时停车的情况之后，驾驶员需要拉起手刹来拉上手刹。在同级别车型中，还是处于比较优秀的水平，传动上，匹配的是CVT无级变速箱。与1.5L发动机匹配的是五CVT无级变速箱和四档自动。传动部分，则是匹配的CVT无级变速箱。远景的变速箱分别有5档手动挡以及模拟的7档CVT无级变速，虽然说一台轿车的油耗相对偏高，但是这套动力系统还是能够给到我们非常棒的驾驶感受。这一代的远景，在上一代车型身上已经有了不俗的进化，并且还从多方面对比了一下老款车型，发现远景在底盘质感和隔音、行驶品质方面的优势更多了。而这一次远景的升级，最大的变化就是将老款车型的刹车系统从之前的鼓式升级为了前通风盘式，虽然说盘式刹车会稍微有一些差距，但是总比鼓式要好一些。在传动方面，2020款远景升级换装成了CVT无级变速箱，相较于老款车型在动力平顺性方面有了较大幅度的提升，并且在油耗方面也有所改善。变速箱使用了技能稳定的6挡双离合，换挡有序且不卡顿，方向盘很轻便，单手也能轻松驾驭，整体的感觉特别顺手。此次底盘测试采用前置麦弗逊独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立。在操控性上，方向盘轻盈，转弯时不会感到吃力。在悬架方面采用的是这个级别中比较常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立。在传动方面，2020款远景升级换装成了CVT无级变速箱，相较于老款车型在动力平顺性方面有了较大幅度的提升，并且在油耗方面也有所改善。配置方面，远景型标配了前麦弗逊，后多连杆独立悬架，整体的乘坐舒适性还是非常不错的。与此同时，新车的底盘调节也是一大亮点。配备CVT无级变速箱。传动系统方面，新车或将匹配CVT无级变速箱。与动力总成匹配的是一台1.5L+CVT无级变速箱，这套动力系统我们并不陌生。这个车的操控还是挺好的，我现在新手也没有多少虚位。与之匹配的是CVT无级变速箱。传动系统上，新车将匹配的是CVT无级变速箱。