吉利能否“杀死”吉利

来源：中国企业家

蹉跎了第一个五年后，吉利新能源正在加速。但它并非光脚上路，能否利用好燃油车时代的优势与经验，成为决定转型能否成功的关键所在。

9月30日，吉利控股集团宣布完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。

关于此次收购，吉利控股集团CEO李东辉特别提到电动和智能化。他表示，“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。”

收购一家跑车品牌股份，且推动其进行转型，这不是吉利第一次这么做。2017年6月，吉利汽车以2.35亿美元的价格收购了马来西亚汽车品牌宝腾49.9%的股权，这笔交易中的6500万美元用来收购属于宝腾汽车的路特斯集团51%股权。

2018年6月，吉利汽车集团副总裁兼CTO冯擎峰出任路特斯CEO，当时即宣布路特斯将转型纯电品牌，是传统超跑阵营中第一个明确转型纯电的品牌。今年10月，路特斯品牌历史上首台纯电SUV ELETRE将开启全球大定。

显然，电动化和智能化已经成为吉利当前最重要的关键词。2021年，吉利已经连续五年夺得自主品牌销量冠军，但在燃油车时代成为“自主一哥”的吉利，在新能源汽车领域的表现并不突出。

2021年吉利新能源车销量为10万辆，同比增长47%，但仅占总销量的7.5%。而比亚迪则在这一年崛起，全年销售60.38万辆新能源车。在外界看来，此时吉利在新能源汽车领域似乎已经“掉队”。

不过，多位行业人士用“呈现出翻盘势头”形容吉利新能源今年的表现。今年上半年，吉利新能源销量同比总体增长接近400%，在总销量中的占比也提升到18%左右，其中纯电动车型销量增长超过500%，达到8.6万辆。这一成绩好于行业平均水平。根据乘联会数据，同期国内新能源车零售销量为224.8万辆，同比增长122.5%。

一位吉利内部人士向《中国企业家》表示，“在理念上，高层转型的决心是相当坚定的，限制转型的是供应链、销售渠道、生产工厂等这些资源。”

眼下这场硬仗，决定车企的未来。今年上半年，比亚迪凭借新能源成为新“一哥”，长城掉出自主品牌销量前三，长安汽车超过吉利跃居第二。对吉利而言，All in新能源，已经没有退路。

首战失利

吉利下注新能源的时间不晚，但并没有享受到行业最初的发展红利。

2015年11月，吉利汽车发布“蓝色行动”，计划2020年实现新能源汽车销量占总销量90%以上。吉利汽车表示，将部分专注于油电混合动力汽车，还将进行氢燃料汽车技术研究。

这对吉利来说是一个相对陌生的领域。当时，路透社在新闻稿中写道，很多车企宣布了类似计划，如果和丰田比较，吉利缺乏丰田的新能源技术储备，在该领域仍是一个相对不知名的角色。

李书福对陌生领域从来不惧。他1963年出生于浙江台州的一个贫穷山村，放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料，也造过摩托车。当他带领吉利从摩托车转型研究生产汽车时，已经35岁。当时人们认为汽车行业早已没有新机会，李书福的这一决定，让他被贴上“汽车狂人”的标签。

吉利的新能源之战并非毫无准备。在产业链上，2013年，吉利已经在电池系统发力，成立主攻电池包集成技术的威睿。2016年之后，吉利开始在浙江金华等地投资建设动力电池项目，收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权，成立多家电池公司，媒体将其描述为“抗衡比亚迪”。

在产品与品牌上，李书福打出一套组合拳。2015年，吉利推出首款新能源汽车帝豪EV，比长城新能源汽车品牌欧拉的推出时间早了整整三年。帝豪EV上市后，2016年吉利新能源的销量达到4.9万辆，是仅次于比亚迪（10万辆）的中国车企，当年的特斯拉也只有7.6万辆销量。

但吉利没有乘胜追击，下一款产品纯电SUV帝豪GS直到2018年6月才上市，且销量惨淡。这一年蔚来交付首款车型ES8，特斯拉确认将在上海临港地区建设特斯拉超级工厂，造车新势力崛起。

在技术路线上，吉利选择混动、纯电两条腿走路，国内、国际两个市场发力，并冲击高端。2017年，极星从沃尔沃分离出来，定位豪华电动品牌。2018年，吉利和沃尔沃的合资品牌领克推出三款插电混动车型。2019年，吉利在新加坡发布几何品牌，主打高端纯电。2021年，吉利推出全新纯电品牌极氪。

其中，被寄予厚望的几何品牌最被人诟病的是其早期“油改电”路线。所谓油改电，简单说就是把燃油车里的发动机等动力装置拿掉，装上电机电池等零部件，不用开发新的平台，节约时间成本，但也存在续航短、底盘不稳定、空间利用率低等问题，是过渡时期的产物。

摄影：肖丽

招银国际研究部经理白毅阳向《中国企业家》表示，此前吉利新能源车销量不佳，与它是油改电有关，同时几何也销往网约车平台，在to C端推广方面有困难。

对于当时定位高端的几何，首款车型几何A补贴后售价在15万~19万元之间，出自吉利GE纯电专属平台，但行业观点认为其内核是油改电。另据媒体报道，几何A相当一部分比例出售给了吉利旗下的曹操出行，这阻碍了几何在C端市场的推广，更难以在用户心中树立高端品牌的形象。

据媒体报道，几何品牌2019年、2020年销量只有1万~2万辆。2021年才有起色，销量达到5.5万辆。

最终，吉利在新能源领域的实际表现与蓝色行动计划相差甚远。2020年，吉利新能源车销量为7.02万辆，仅占总销量的6％。

反思与加速

回顾蓝色行动计划，李书福在2021年年初的一篇万字长文中写道，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是。在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

李书福在反思第一个蓝色行动失败的同时，提出“两个蓝色吉利行动计划”的大战略。行动计划一，主攻节能与新能源汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。行动计划二，主攻纯电动智能汽车。组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

近一年，吉利新能源按下加速键。

吉利希望通过极氪重新打进高端市场，但极氪001在2021年交付后出师不利。摄影：曾靖

首先，耗时四年研发出的纯电平台浩瀚平台，迎来首款车型极氪001。几何品牌在高端市场失利，吉利希望通过极氪重新打进高端市场。但极氪001在2021年交付后出师不利，数次被用户联名维权，被指零部件与宣传不符，以及延迟交付问题严重等。

截止到9月19日，这款售价29.9万元起的车型销量突破4万辆。极氪CEO安聪慧在财报电话会议上表示，全年交付7万台的目标应无悬念，预计到四季度会达到或超过月销万台。

踩坑后，极氪决定花更多精力“讨好”用户。在2022年7月的一场极氪活动上，安聪慧宣布将对所有极氪001的用户免费升级搭载8155计算平台的全新智能座舱。台下一片欢呼声。8155芯片成本约为2000元，安聪慧在活动后接受媒体采访时表示，整个智能座舱都要更换，成本比这个（2000元）还高。极氪官方宣布投入3亿元。

年底MPV极氪009也将投放市场，这款车被视为极氪品牌价值向上突围的关键车型。一个亮点是，这款车将成为首款搭载宁德时代麒麟电池的量产车型。一位宁德时代内部人士向《中国企业家》表示，麒麟电池成本较高，所以率先落地中高端品牌车型。

而在高端市场铩羽而归后，几何品牌重新定位于“时尚智能纯电系列”。

2021年11月，几何推出5万元级别的几何EX3，今年6月上市的几何E，价格也在8万至10万元左右。中小型电动车市场是当前主流市场之一，有利于几何品牌积累C端用户。但这也是竞争最为激烈的市场之一，长安奔奔E-STAR、奇瑞小蚂蚁、比亚迪元EV、哪吒V等都属于5万~10万元级别，5万元级别的市场则有五菱宏光MINI EV，要与这些车型展开正面竞争，几何也面临不小的压力。

此外，吉利在新能源方面的布局还包括推出“雷神混动”系列，通过混动车型提高新能源车占比，以及与力帆合资成立睿蓝汽车，主打换电品牌。

这些都在助力吉利新能源销量增长。以今年8月为例，8月吉利新能源车总销量为37500辆，其中几何品牌车型销量为17489辆，极氪销量为7166辆，雷神电混系列车型销量为11113辆（其中油电混动系列不计入新能源车销量），睿蓝汽车销量为4379辆。

吉利正在加速推出产品。今年下半年，吉利将推出十款以上全新车型。

除吉利控股及其旗下品牌之外，吉利也在通过其他品牌全面布局新能源，但目前为止还没有给销量带来明显贡献。

今年6月，高性能电动汽车品牌Polestar极星通过SPAC模式在美国纳斯达克上市，极星有Polestar 1和Polestar 2两款车型（第三款车型将于10月12日发布），前者是一款插电混动跑车，售价高达145万元，每年限量500辆，现已停产。后者为对标Model 3的纯电车型。极星发布的数据显示，2021年，极星全球销量仅为29000辆。

吉利还在2020年1月与奔驰正式成立合资公司，致力于重新盘活smart品牌。但合资公司的首款车型smart精灵直到今年6月才正式上市。

李书福2018年在接受财经作家吴晓波采访时谈到，做电动汽车最难的是线上技术的构建，如何通过线上来控制线下的车，这里面涉及配套技术的应用、技术设施的形成、技术能力的形成，包括芯片、操作系统、网络系统都要形成一个严谨的配合。“特斯拉表面上在造汽车，本质是在构建它的线上技术，造车只是它构建线上技术的一个载体，一个实验室。”

值得注意的是，李书福在科技赛道的布局也十分活跃，包括发射卫星、布局车联网、芯片及收购魅族等，试图在产业大变革中掌握更多主动权。

白毅阳认为，科技领域布局目前看来对吉利没有明显帮助，可能会在未来竞争中带来正面拉动作用。

“自主一哥”的烦恼

就在吉利新能源蹉跎的那几年里，造车新势力崛起，特斯拉入华，比亚迪为禁售燃油车做好了准备，吉利在新能源赛道的加速却姗姗来迟。

其中一个原因可能是，从大环境来看，新能源车爆发比想象得更快。一位吉利内部人士向《中国企业家》表示，几年前没有人能想到新能源爆发会这么快，之前十几年这一市场一直是温水煮青蛙式的发展。懈怠的也不仅仅是吉利，还包括长安、长城在内的几乎所有传统造车势力。

根据乘联会数据，2020年，我国新能源乘用车的市场渗透率还是5.8%，2021年12月，这一数字就已经达到22.6%。面对新能源车市场的突然爆发，如果没有做好充足的准备很难抓住机会。

其次，在产品上，吉利缺乏爆款。

2022年上半年，据企业官方和乘联会等数据，即使吉利在中国市场新能源市场销量排名第6，仅次于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、奇瑞汽车和广汽埃安，但具体到车型上，吉利旗下没有任何一款车型进入新能源车型排名前20。

爆款车型往往是打开市场的关键。反观其他传统车企，欧拉卡位女性市场，2021年欧拉黑猫和白猫两款车型合计占长城新能源车销量约为60%；奔奔E-Star在长安新能源车销量占比超过70%；小蚂蚁在奇瑞新能源车销量占比也超过70%。虽然爆款也意味着对某车型的过度依赖，存在一定风险，但无论是在打开市场还是在提高效率、毛利方面，都有很大帮助。

吉利在燃油车时代就曾开启多品牌战略，在低、中、高端市场全面布局。在新能源转型方向开始加速时，吉利似乎走了燃油车时代的“老路”。这样很难集中所有资源主推单一车型，打造爆款。最初帝豪能在燃油车时代成为爆款，与其领先的产品力有关，但目前吉利新能源还没有一款车的销量证明其有能力复制帝豪在燃油车时代的爆款神话。

同时，李书福几乎是最具全球化思维的车企掌舵人，吉利通过收购、合作实现全球布局，品牌之间资源整合的难度会更大。

科尔尼管理咨询大中华区董事桂灵峰认为，吉利擅长采用的是投资并购扩张路径，其弊端在于资源整合难度加大，品牌间“资源墙”很难打破。木桶效应下，短板产品线会对整体品牌体验造成一定影响。

吉利在新能源方面的布局也很广，并非只聚焦锂电路线。在2009年、2017年、2019年和2022年两会期间，李书福都提及发展甲醇汽车。公开资料显示，今年6月，吉利商用车远程甲醇重卡和乘用车第四代帝豪醇电混动轿车同步下线。但由于技术成熟度原因，甲醇汽车发展缓慢，几乎只有吉利独行。

另外，是技术积累方面的问题。

在技术上，几何因为深陷“油改电”平台质疑错过了新能源车上一波热潮。全新纯电平台浩瀚平台历经四年，正在通过极氪、与百度合作打造的集度证明在电动化、智能化方面的实力。

在研发投入上，吉利2022年上半年的研发投入为36.3亿元，同比增长71.7%，占营收的6.24%。近年来，吉利的研发投入占比与比亚迪、长城等车企均维持在5%~6%左右，相对而言投入高、营收低的造车新势力蔚小理则达到了10%以上。

更重要的是，燃油车是吉利的基本盘、利润之源。

2021年，吉利燃油车销量占据九成，约为122万辆。同年，比亚迪燃油车销量下滑四成，这让比亚迪2022年4月宣布停产燃油车这一消息显得合理。而吉利要迈出这一步则困难得多。

一方面新能源车原材料价格高企；另一方面吉利新能源又处于起步阶段，在新能源产业链上的布局尚不完善，各车型销量不大，对价格缺乏话语权，难以控制成本。

这一点体现在2022年上半年的财报中。上半年，公司实现营业收入582亿元人民币，同比增长29%，不过，归属于公司普通股东的净利润为15.5亿元，同比减少35%。财报指出，新能源汽车比例上升，原材料成本增加，导致公司毛利率下降。另外，极氪半年内新增投资66家品牌直营店，致使分销及销售费用上涨。极氪发展初期需要负担较高的经营成本，这些都影响了吉利的盈利水平。

23年前，为了获取国家轿车产品“准生证”，李书福四处奔走，表示“请允许民营企业家做轿车梦，请给我一次失败的机会”。当时李书福接受《中国企业家》采访时表示，一旦生产权解决，立即开始打造新车，“我是做好了一切准备。一万年太久，只‘等’朝夕！”2001年，吉利终于获批，成为中国首家民营汽车企业。

如今智能化、电动化浪潮袭来，李书福能否再立潮头？（文｜《中国企业家》记者 王玄璇）

关于汽车蓄电池基础知识、选购及保养，看着一篇就够了

本文作者：进击的猪崽崽

前言

汽车蓄电池俗称汽车电瓶，它是汽车电路中的核心部件。它不仅保障汽车点火、照明用电，也给车内一些设备提供用电，特别是在当前，新能源汽车动力系统，燃油汽车启停功能、carplay和语音系统的普及，甚至AI自动驾驶的研发，这些先进的智能的功能，都是基于汽车供电系统才在汽车上实现应用与推广。因此，可以看出，电瓶虽小，其功能一点也不小，借此机会和大家聊一聊汽车电瓶一些基础知识和保养方法。

全文约5200字，满满干货，推荐收藏慢慢看。

汽车蓄电池分类

目前，汽车使用最广泛的电瓶为铅酸蓄电池，主要分为普通铅酸电瓶和免维护铅酸电瓶。

普通铅酸电瓶：由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，极板栅架用铅锑合金制造。在电瓶使用过程中，栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。所以在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28%的稀硫酸。

工作原理：在汽车电瓶中，海绵状的铅板为负极，二氧化铅板为正极，用22～28%的稀硫酸作电解质。电池放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅，二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。

▲铅酸蓄电池结构简图

免维护铅酸电瓶：采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少。所以与普通电瓶相比，它具有不需添加液，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。

免维护铅酸电瓶仅结构上与普通电瓶略有不同，工作原理大体一致。

▲普通铅酸电瓶和免维护铅酸电瓶比较

另外提一点，免维护电瓶的免维护也不是绝对的，虽然它对电解液消耗少，但也是需要定期保养，这点在文章后面电瓶保养来详细说明。

汽车蓄电池作用

1、汽车启动为汽车的启动点火系统提供供电；

▲随着一键启动的普及，汽车启动对电瓶的依赖愈来愈重

2、在发电机不发电或车内用电器超载时为汽车用电设备提供电源，包括汽车大灯、仪表盘、中控屏、空调、雨刷器、车内照明灯及点烟器等；

▲车内的电子设备，需要依靠蓄电池提供电量

3、储存发电机运转产生的过多的电能；

▲行驶中发电机产生的电量可以被蓄电池储存

4、充当电容功能，避免车内用电设备因为瞬时电压过高而损坏。

看懂汽车蓄电池参数

我国的铅酸蓄电池主要根据铅酸电池行业标准JB/T 2599-2012 《铅酸蓄电池名称、型号编制与命名办法 》规定来命名的，由三个部分组成。

▲蓄电池命名的三个组成部分

第一部分：表示串联的单体蓄电池数，用阿拉伯数字表示，通常汽车用蓄电池由3个或6个蓄电池串联，每个蓄电池的电压为2V，总电压分别为6V和12V，目前大部分汽车使用的电瓶为12V的电瓶；

第二部分：蓄电池类型，通常以蓄电池使用类型的首字或者首两个汉字的拼音首个大写字母的简写为标志，汽车起动用的蓄电池通常以字母Q表示。

▲蓄电池用途与型号的分类

蓄电池特征，通常用大写字母表示，对应结构不同的蓄电池。

▲蓄电池结构特征与型号分类。

第三部分：蓄电池额定容量，通常用数字表示，对应蓄电池的容量，单位为A·h，可省略不写。

蓄电池特殊性能，对应蓄电池的一些特殊性能，如D-表示低温性能好，G-高启动率等。

但是，因为该标准是行业推荐标准，还有一些其他的命名方法：

1.日本标准

以型号为“55B24L”的为例，该蓄电池各参数含义解析如下：

55：表示容量代号，20小时率容量(C20(Ah))45AH；RC：70min；低温启动电流CCA：410A；

B：代表电瓶的尺寸，长238毫米：宽129毫米：高203毫米：总高（含电极柱，细桩柱）221毫米，A最小然后是B然后是C以此类推；

24：表示电池的长度(CM)；

L(左)或R(右)：表示负极桩头位置，L表示正向，R表示反向。

2.法国标准（欧标）

以L2-400MF为例，该蓄电池各参数含义解析如下：

L2：尺寸大小的代号，还有L1、L3等；

400：表示冷启动电流参数；

MF：表示免维护电池。

3.美国标准

以电池型号58-430为例，，该蓄电池各参数含义解析如下：

58：蓄电池尺寸组；

430：-18℃冷启动电流。

主流的汽车蓄电池品牌简介

目前，全球汽车用蓄电池的70%市场主要被江森自控、埃克塞德和汤浅所占据，其它供应商大部分都是区域性和家族性的制造商，相对而言比较分散。

江森自控

江森自控是世界上第一个恒温器制造厂家， 自1978年收购Globe-Union公司后，进入汽车蓄电池行业，在全球汽车蓄电池市场占有率最高，是全球最大德汽车蓄电池制造商。我们众所周知的瓦尔塔蓄电池，即为江森自控制造与研发。

主要供应品牌：宝马、梅赛德斯奔驰、本田及福特等

埃克塞德

创立于1888年，在1889年研发并安装了世界上第一款铅酸蓄电池，1912年 帮助凯迪拉克公司设计了世界上第一辆由蓄电池启动的内燃发动机汽车，是目前全球最大的铅酸蓄电池制造商之一。

主要供应品牌：宝马、梅赛德斯奔驰及丰田等

汤浅

汤浅电池株式会社于1918年成立于日本，在世界各地设有二十多家生产工厂,用铅量约占世界11%，是当前世界蓄电池三大巨头之一，日系车普遍使用汤浅蓄电池。

主要供应品牌：本田、丰田、三菱、马自达、铃木及讴歌等

统一

统一电池隶属于全球知名铅酸蓄电池公司-GS YUASA集团，即GS电池株式会社和汤浅电池株式会社联合集团，国内的统一电池为日本GS集团和台湾统一集团联合建立，算是台资产品。

主要供应品牌：丰田、本田、海马等

博世

博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等（有点不误正业，感觉只要是电器，就有博世的产品）。

风帆

风帆有限责任公司（简称风帆公司）直属中国船舶重工集团有限公司。公司前身保定蓄电池厂（国营第四八二厂）始建于1958年，现具备近2000万只起动用铅蓄电池和300万只AGM、EFB电池年生产能力，国内汽车起动电池市场占有率达到22%左右并出口30多个国家和地区。

主要供应品牌：大众、通用及现代等

骆驼

骆驼集团股份有限公司始创于1980年，累计生产各型汽车蓄电池3295万只、3180万KVAH，已成为国内各主要轿车生产企业与商用车生产企业的优秀供应商，公司主要配套单位已达60多家。公司在全国各大、中城市均设有销售服务机构；在海外，公司产品销售业务已拓展至欧洲、美洲、非洲、东南亚等国家或地区。

主要供应品牌：大众、沃尔沃、通用等

说到这里，也许会有朋友提出一个相对来说没有绝对的答案的问题：哪个品牌的电池最好？

这种问题，就好像女朋友问你，她和你妈一同掉入河里，你先就谁一样难以回答。但每个人心中天平往往会往一边倾斜，得出一个说不出口，但心中有所倾向的答案，所以这个问题我觉得应该考虑两点：第一，经过市场的考验才是好产品，所以产品市场占有率可以成为产品好坏评判标准之一，第二，在经历市场考验的前提下（这里解释一下为什么要经历市场考验，因为有的产品营销做的太好了，做好了营销可以大幅度增加产品溢价，但产品质量却不咋地，举个栗子，就是去年很火的小罐茶），一分钱一分货，人不识货钱识货，贵有贵的道理。综合以上两点，我相信各位看官的心中应该有答案了。

汽车蓄电池怎么买

1.确定本车型蓄电池品牌和型号

如何确定自己的爱车用什么品牌和型号，可以有以下几个方法：

第一，最直接的方法，打开引擎盖看电池品牌及型号。

▲图为某汽车品牌使用的风帆6-QW-60YD蓄电池。

第二，通过途虎、京东等养车的APP，把爱车的型号进行绑定，即可有对应的可以使用的型号推荐。

▲途虎APP绑定汽车型号流程图，该步骤可以在不注册的情况下使用。

第三，去品牌蓄电池的官方网站查询。

这里以瓦尔塔品牌官方网站为例

▲瓦尔塔官方网站找到查询的界面

▲输入对应的车型的信息，选择查找适配电池

▲弹出对应的适配电池型号及其参数，图片下面页有电商平台的链接。

2.选择购买渠道

购买渠道选择比较重要，主要分为线上和线下渠道。因为电池翻新的暴利，很多小作坊为了这些利益会铤而走险，蓄电池常常需要用两年以上，如果买到了翻新问题电池，容易被抛弃在半路上，耽误事也毁心情。

▲汤浅官方协助工商部门查获仿冒电池。

线下经销商

通过各个品牌的官方网站可以查询到对应品牌的线下授权的经销商，相对来说不仅可以避免假冒产品，也可以获得更好的售后服务。

这里还是以瓦尔塔的官网为例

▲找到网站上的经销商查询窗口，输入相应的地址，点击搜索。

▲即可弹出附近的授权零售商的信息，还有地图上具体地址的信息。

线上渠道

诸如瓦尔塔、骆驼、风帆、博世等品牌，在线上渠道时不时有一些好价推送，找到适合自己汽车的相关电瓶型号关注好价即可。

另外，途虎自己的蓄电池也经常有好价，可以关注一下。

途虎王牌 蓄电池 多车型可选惊爆立减活动

另外要注意的是，现在随着微信及品牌app的普及，各种防伪标志做的比较人性化，在收到产品后，建议第一时间关注品牌公众号进行扫码真假验证，以防买到翻新或假冒产品，若无防伪或验证结果存在风险，第一时间联系商家退换货。

部分品牌官方授权电商链接

瓦尔塔：授权电商天猫、京东

统一：授权电商京东

博世：授权电商天猫

3.怎么买的值

汽车电瓶这个东西坏可能坏的比较突然，一般来讲不太适合囤货，除非恰好你的电瓶可能要坏了，恰好授权电商或者京东自营的优惠力度炒鸡大，也恰好有你需要卖的电瓶，不过遇上这种情况的概率……

这里提一下个人认为比较合适的几种购买方式：

第一，想要省事的话，选择途虎购买，可以选择工厂店的安装（加盟店个人感觉就像跟狗东第三方一样，见仁见智吧），相对狗东和天猫上门换新的个体户加盟户来说，操作流程方面比较正规，即使没啥活动，临时购买的话其实售价也不会差距太大；

▲很多电瓶日常价途虎比京东便宜挺多。

第二，如果有相对熟悉的靠谱的不坑的汽修店，可以选择去那里换，不过防人之心不可无，去之前上张大妈上搜一下相关电瓶的好价，做到心中有数；

第三，不嫌麻烦的话，先在张大妈上做好功课，了解一下好价，再搜索本地的经销商，如果有新店最好，直接去杀价即可。

4.什么时候换电瓶

电瓶商家普遍要求超过两年必须要换电瓶，可以理解，毕竟商家依靠出货量来盈利。

当正常使用的电瓶第一次出现了报警的情况，就需要提前考虑电瓶更换的事，若短时间内，出现了多次电瓶故障，如一周两次，一月三次之类的，赶紧换电瓶吧，否则，你的爱车真要把你抛弃在半路了。

▲汽车电瓶指示灯

汽车蓄电池保养

这里要接着前面免维护铅酸电池的话题继续，免维护实际上也算是个噱头，就像永动机不存在一样，虽然它号称电解液消耗量小，但也是会持续消耗电解液，做好电瓶的日常维护保养，是非常有必要的。

▲某品牌的汤浅免维护铅酸电瓶的用户手册，强调了要对汽车的电瓶进行定期检查与保养。

如何做好电瓶的保养与维护，可以注意以下几点：

1.定期查看液面高度，补充消耗的水分

恰好近期天气比较好，也有一段时间没有进行电解液补充了，也对爱车的电瓶进行了保养，补充了一下电解液。

前期准备：屈臣氏蒸馏水（绿瓶装）、塑料滴管（有注射器最好，没有可以拿这个代替）、洗车毛巾一条。

屈臣氏 (Watsons) 饮用水（蒸馏制法）600ml*12混合装

一次性塑料滴管包邮0.2 0.5 1 2 3 5 10 ml刻度巴氏滴管加厚塑料吸管

奥吉龙洗车毛巾擦车布汽车专用加厚吸水不掉毛大小号多功能刷车巾蓝色紫色咖啡三条装

▲准备好工具，蒸馏水、毛巾和滴管

▲找到电池位置，把电池正极拔掉。

▲用洗车毛巾把表面的擦拭干净，以防灰尘掉进电瓶里

▲塑料滴管用蒸馏水润洗几次，减少带入杂质的可能。

▲打开封口，检查页面，这个角度可能看的不是很清楚。

▲电瓶侧面有页面高低界限，需要凑近看。

▲补充蒸馏水至液面上下限之间。

▲补充完后封住封口，并装上正极。

需要注意的是，这个保养方法需要在电池比较健康的情况下保养，如果电池长时间亏电或缺水，会造成不可逆的硫化，即使补水也是无力回天。

2.电瓶亏电要及时充电

长期亏电会给汽车电瓶造成不可逆的伤害，建议在亏电48小时内给电瓶充电。

3.长期不开车定期启动或者拔掉负极

长时间不开车建议每周启动一次，每次大概15分钟即可。如果没有定期启动的条件，比如出远门，可以拔掉负极即可。

4.定期检查电池的电压

用万用表定期检查电压，最好是停放一夜后，冷车状态的电压，必须要超过12V，才表示电瓶是健康的。

好价

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▲万用表测试汽车电瓶电压

5.不要经常熄火用车上设备

这里我吐槽一下有些路边的洗车店，曾经见过洗车的小伙熄火放着音乐，一洗半个小时，洗完了车打不着火了。

不仅如此，一些停车监控因为设计或者安装的问题，也极易造成亏电，购买安装之前要充分做好功课。

写在后面

目前，因为保养得当，小破车的电瓶已经使用的三年有余，启停的功能也不受电瓶拖后腿，完全可以使用，按照电瓶日常售价880元，大约延长了寿命一年，大概节省了约400多元。

每年对电瓶保养2次，每次消耗一瓶屈臣氏蒸馏水，零售价3.5元，算上塑料滴管，总共花费不超过30元。

笔者知识有限，若有错误地方欢迎批评交流指正，最后，厚脸皮求点赞。