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本田锐·混动多车试驾 你究竟需要什么样的混动车？
[汽车日报汽车 新能源频道]
本田一直以来都是以“技术控”的形象示人，然而到了现在这个新能源时代，本田的风头却似乎不如丰田强劲。其实同为日系混动技术的代表，本田入局混合动力比较早，并且在该领域有着很深的积累，i-MMD系统正是其目前当家的混动技术，如今经过三代的发展已经非常成熟。
这一次，我们一口气试驾了本田锐·混动的四款车型，分别为凌派锐·混动、雅阁锐·混动、皓影锐·混动、奥德赛锐·混动。四款车型类型不同、级别不同，然而在i-MMD混动技术的加持下，各自会有怎样的表现呢，接下来我们就来一探究竟。
在此之前，我们不妨再简单聊一聊本田的i-MMD混动技术。在2014年，本田推出了第一代i-MMD混动系统，之后很快又推出了搭载第二代i-MMD双电机混动系统的第九代雅阁，在一代混动系统基础上做了提升和完善。到了2018年，第三代i-MMD则是随着第十代雅阁一起同步上市，此时的i-MMD已经非常成熟。
到了第三代之后，本田的混动系统在动力性能、燃油经济性，以及制造成本上取得了长足的进步。第三代i-MMD混动技术相比前两代来说，主要是取消了发动机与发电机之间的常闭离合器，通过E-CVT变速箱的联动发动机和电动机，提升了整套混动系统效率，发动机的燃油经济性和NVH也得到了更好地优化。
系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成。双电机成为了E-CVT的一部分，电驱系统和发动机直驱系统拥有各自的固定传动比，取代了传统变速箱。
双电机是本田i-MMD系统的重要组成部分，两台电动机分别为发电机和驱动电机。在混动模式下，车轮直接由电机驱动，行驶质感高度接近电动车。
第三代i-MMD系统提供三种驱动模式，分别为EV电驱模式、HYBRID混动模式和ENGINE发动机直驱模式，PCU根据工况自动在各模式间进行切换。
在第三代i-MMD双电机混动技术中，本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，将其热效率从38.9%提升到40.6%。此外，由于i-MMD系统没有采用行星齿轮结构，日常工况下大部分为串联模式，由电机直接驱动车辆，因此传动损耗要小于丰田THS，助力提升整体的效率。
如此一来，在实际用车过程中可以发现，最新的i-MMD混动系统系统动力性能并不弱，同时在电动机的作用下带来不错的平顺性，并且在能耗上也具备了更大的优势，下面我们将针对这次试驾的四款车型做具体介绍。
解析第三代i-MMD技术
●凌派锐·混动
凌派锐·混动首次将1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统引进国内，1.5L自然吸气发动机加入了进气门晚关的阿特金森循环，还改善了燃烧室等部件的设计，最高热效率达到40.5%。1.5L i-MMD系统保留了来自2.0L i-MMD的双电机设计，两台电机分别扮演发电机和驱动电机的角色。
本田 凌派锐·混动（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）
车辆的混动系统综合最大功率113kW（154马力），工信部油耗4.0L/100km（顶配车型4.1L/100km）。
由于采用E-CVT电子无级变速箱，本田在最新的混动车型都换装了SBW按键式换挡机构，凌派锐·混动自然也不例外，这种按键式换挡机构使用起来更方便，同时也能节省车内空间。
车辆可以通过强制纯电按键开启EV模式，在这一模式下，车速在100km/h以内可以强制使用纯电动力，只有在深踩油门时，车辆会根据油门开合角度来决定是否需要发动机介入。
在1.5L i-MMD系统加持下，凌派锐·混动的加速初段表现明显优于燃油版车型，动力输出线性，加速踏板调校得当，保留了燃油车的质感。急加速时发动机会自动介入，整个过程不会让人感到突兀。值得一提的是，车辆的油门踏板采用满载限位构造，限位点前动力输出平顺细腻，限位点后提供更为积极的加速感受。
凌派锐·混动新增了SPORT模式。在此模式下，加速踏板会变得更加敏感，同时ASC主动声音补偿系统也会自动打开，通过车内音响模拟V6发动机的声浪，提升战斗感。并且，声浪大小会随着加速踏板开度的增加而增加，弥补了电机驱动没有声音作为车速参考的问题。
混动系统的加入对行李厢空间有不小的影响。凌派锐·混动搭载了容量为1.2kWh的锂离子动力电池，电池位于备胎下方，因此行李厢地板比燃油版更高，底部的布局发生了改变，这也导致车辆的行李厢容积较燃油版少了131L，在常规状态下容积为430L。
●雅阁锐·混动
第十代雅阁锐·混动是目前市场上最成功的混合动力车型之一，车辆的起售价也仅为19.98万元，本田方面可谓是诚意十足，因此也收获了非常不错的市场表现。车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统。它主要由排量为2.0L的DOHC i-VTEC发动机、高功率双电机电动CVT、新型锂离子电池组成。
本田 雅阁锐·混动（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）
第十代雅阁锐·混动作为一辆中型车，由于定位更高，所以在内饰方面也能感受到质感明显更足。车内采用了传统的对称式设计，典雅大气，厂家称这个设计灵感来自于剧院。
可以看到行李厢的空间并没有被电池组侵占，容积还进一步提升到573L，相比前代车型增加了174L。同时，后排座椅也可以顺利放倒，座椅中间的隔板可以打通，赋予了车辆更强的装载能力和实用性。
车辆将电池位置由后轴上方移动到了后排座椅下方，所以备胎和维修工具依然得以保留。
发动机的最大功率为107kW（145马力），最大扭矩175Nm，电机的最大功率为135kW（184马力），最大扭矩则达到了315Nm。
第十代雅阁锐·混动的发动机压缩比由13.0提升到了13.5，EGR废气再循环系统的效率也有所提升，同时还优化了进气道和气门，使得发动机热效率进一步优化，低转扭矩也有所提升。
在动力方面，这套混动系统不仅动力强劲，而且响应极为迅捷、运行极为平顺，相比传统动力有着明显的优势。另外车辆在操控性方面也有不小的提升，转向更加精准，底盘更加平衡。
试驾过程中遇到了一段十分拥堵的路段，车辆只能保持蠕行状态走走停停，这时强制开启车辆的纯电模式，平顺性以及车内的NVH表现都要比燃油车好上太多，非常适合在拥堵路段使用。
试驾凌派锐·混动/雅阁锐·混动
●皓影锐·混动
皓影锐·混动发动机的最大功率为107kW（146马力），最大扭矩175Nm，电机的最大功率为135kW（184马力），最大扭矩则达到了315Nm。相较而言，车辆的风格更加偏运动，实际驾驶时能感到动力输出非常平稳。
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通过方向盘后面的拨片可以调整能量回收等级，不知是否因为制动回收的存在，感觉车辆的刹车踏板行程更多，刹车力度来得更早。
由于采用了更大功率的驱动电机，在中低速乃至高速巡航等工况下，均可以实现纯电动行驶，一大好处就是避免了起步以及加速时传统纯燃油车型的那种抖动和无力感，它的输出品质会更像是一台纯电动车型。
动力输出特性自然是近乎完美的平顺性，动力响应似乎还是会有一点点的迟缓，整体底盘的质感混动车型其实也要比纯燃油版更为紧致，更富有高级感，悬挂动作韧性更好。
值得一提的是，车辆后排车门支持90度开启，方便车内人员进出，这一设计非常人性化。
●奥德赛锐·混动
新款广汽本田奥德赛锐·混动采用了与雅阁锐·混动相同的动力总成，2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146马力），峰值扭矩175Nm，驱动电机最大功率135kW（184马力），最大扭矩315Nm。但奥德赛锐·混动并未配备SPORT模式，也没有像雅阁锐·混动一样的四级调节的动能回收模块。
本田 奥德赛锐·混动（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）
车辆第二排座椅采用了类似航空座椅的设计，并在座椅上加入了多组调节功能，除了可以前后和横向调节，还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节，总体而言非常的舒适。
空间表现上，奥德赛锐·混动没有令我们失望。不过车辆将电池组安放在了前排座椅下方，也就是汽油版车型放置备胎的位置，所以备胎被取消了，只在行李厢中配备有补胎液和补胎工具，以备不时之需。
奥德赛锐·混动对于隔音差的问题进行了改进，通过增加前围挡板的厚度以及采用隔音玻璃，大幅提升了静音性能。在静音性提升的同时，也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异，乘坐舒适性提升。
关于奥德赛锐·混动的试驾路段一共只有30km，全部位于城市之中，我们测得车辆油耗为5.5L/100km，表现令人满意。
作者点评：混合动力系统有着相当高的技术门槛，i-MMD混动系统的不断进步，意味着本田在新能源领域整体实力得到了提升。通过四款本田混动车型的试驾，不难看出第三代i-MMD适用性比较广，并且并非是只有节油这一项优势，在运动性上也能做到不错的表现，对于车辆行驶品质的提升非常明显。
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试驾皓影锐·混动/奥德赛锐·混动
抢先测试广汽本田皓影锐·混动：好开又省油 注重全面发展
从前期的预热，到后来的正式上市，皓影的运营相当成功，广汽本田成功地让一款新车进入大众视野并为大家熟知。其实作为广汽本田出品的新车，又是一款紧凑型SUV，可谓既是热门品牌又是热门类别，所以皓影想不火都很难。上市还没有半个月，皓影就获得了不少的订单，更有相当一部分的持币待购者对其抱有很大的兴趣。鉴于此，我们汽车日报网第一时间为大家带来皓影锐·混动车型的性能测试，希望能给准备购车的你更多元的参考。
颜值为先 快速了解广汽本田皓影锐·混动
国内有句俗话说得好——“佛靠金装人靠衣装”，这句话放在一款车上同样适用。想要在国内竞争激烈的市场活下去，除了品牌价值够高以及产品力够强之外，颜值也是至关重要的一环，广汽本田皓影作为一款专门为国内消费者打造的新车，它自然深谙这一点，所以它的颜值不用我多说，大家都有目共睹。接下来，就先让我们快速了解一下这款新车，看它除了颜值之外，还有什么亮点。
驾驶质感让人惊喜 几位友商车主大叫“真香”
恰逢几位同事是锐·混动的车主，而广汽本田皓影作为近期呼声最高的新车，他们对它自然有着很高的热情，所以本次的测试当中我特意让他们几位深度试驾了一番咱们的这辆皓影锐·混动，以求用第三视觉给大家带来更真实、更有代表性的新车试驾体验。
广汽本田皓影搭载了第三代i-MMD混动系统，这套动力总成是十分优异的，在当前阶段的同级别中可以说是笑傲江湖的存在。初中段是这副动力总成最“得势”的时候，它的动力响应非常迅速，电机与发动机的配合尽责而出色，此时它能给你很爽快的加速感，开起来很轻盈。相比起第二代i-MMD，第三代不会在你稍微深踩的时候就发出嘶吼声，简而言之就是——“不像上一代那么敏感了”。
到了中后段，动力就显得没那么强了，发动机也理所当然地发出了嘶吼声，但某位同事反映此时第三代i-MMD发动机的嘶吼声不再像第二代那么尖锐，而是变得更加低沉、低频一点，接受度自然会更高。
是了，有试驾的同事反映，第三代i-MMD混动系统似乎是将输出区间往前段调了点，所以皓影在初中段的声浪更自然（不容易嘶吼）、动力储备也更好，但随之的就是后段会相比CR-V来说乏力一点，CR-V会有更延绵的输出感。
广汽本田皓影最让他们印象深刻的是整款车的底盘表现，相比东风本田CR-V而言，皓影要更加紧致、更有厚重感，曾经那份略带零散甚至单薄的感觉再也没有出现在皓影上，转而呈现出更整体的一面。同时由于悬挂的调整，所以该车在经过中小起伏、小沟小槛时会对车内余震的抑制做得更好，舒适性有一定提升，但相对的，在经过大减速带时，悬挂过滤会稍硬一点。
方向盘的手感比较沉，随速随角度的增益线性而自然，给人一种较为细腻的感觉，回正力矩相对而言会大一点，中心感很强，甚至有人反映“在某些时候会有跟你较劲的感觉”。当然，这款车的方向盘手感整体而言是很优秀的，较沉的手感能营造出很强的运动感，对于时下这个注重驾驶质感的年轻化市场来说，我认为它会更受消费者的欢迎。
更看重全面发展 皓影锐·混动性能测试
终于来到性能测试的环节，对于一款混动车型，我认为有两项是消费者相当关心的：一、这款车的油耗表现怎么样？第三代i-MMD混动系统会更有优势吗？二、这款车的动力水平如何？能做到“既快又省”吗？那么这款车的能力如何？它在刹车、隔音降噪的水平又会是怎样呢？
油耗测试 果不愧为第三代i-MMD混动系统
在测试皓影锐·混动油耗表现的时候，我们采用三人轮换的方式，以尽可能减少个体差异带来的影响，与此同时，我们把测试的路段选择在广州的市区、环城快速路以及周边跨市的高速路段等，以期带来更综合的路段测试。
在上述的驾驶情况下，最终这款广汽本田皓影锐·混动在油耗表现方面给了我们很大的惊喜。仪表盘显示我们行驶了111.9km，表显平均车速32km/h，所经时间3小时32分，油耗为4.5L/100km，但最终却只加了4.47升汽油，计算之下，实际油耗仅约合为4L/100km。为了保证数据不会出现太大的偏差，我们在先前已经加入了额外两台友商混动车来进行同行同测，最终证实数据有效，果不愧为第三代i-MMD，油耗表现相当出色。
加速测试 成绩8秒出头动力够用
把驾驶模式切换至SPORT模式后，发动机会更乐意介入工作，前中段动力的响应性极佳，属于随踩随有的状态，基本要到80km/h以上你才会感觉到有些许的力不从心，当然发动机在高负载的情况下，嘶吼声是少不了的。
最终测得该车0-100km的加速成绩为8.27秒，对于该车的受众群体或者买家而言，这样的动力是绝对够用的，尤其是当你驾驶它在市区内穿梭之时，你就会发现它竟会如此地爽快，跟脚的油门加上迅速的响应，都会让你的驾驶更有信心。
制动测试 意料之中的水平
广汽本田皓影锐·混动的刹车表现在意料之内，刚才我说过该车的刹车脚感在未调节动能回收等级前会比较敏感，制动力会来得稍微突然一点，但只要适应好、调节好，那该车的刹车还是很有信心的，制动力来得线性且连贯。
对于一款混动的紧凑型SUV而言，这样的制动成绩是完全可以接受的，日常使用中不会有刹不住的错觉。虽然刹车踏板的脚感稍有瑕疵，但个人认为瑕不掩瑜，但倘若日后能有提升就更完美了。
噪音测试 混动车型的一大优势
在电量充足、发动机未介入的前提下，怠速时的混动车型在隔音上自然更有优势，这个时候车内会很安静。至于中高速阶段，要分两种情况来讨论，其一是急加速时发动机强力输出之时，这时候发动机的声音会比较明显；其二是完成加速后发动机平稳输出之时，这个时候发动机的嘶吼声明显降低，车内自然更安静。
全文总结
广汽本田皓影锐·混动针对国内用户的使用情况，作出了相应的优化，并且这些改变都是比较直观的，相信能吸引不少的消费者。新车的性能表现虽没有哪一项是最顶尖的，但它们放在同级别来看都是在第一梯队位置的，所以整车的综合实力非常强，这就是我文章标题中“不念一而顾全”的意思。作为一款紧凑型SUV，它已经能很好地满足用户的绝大多数使用需求，加上合适的价格，是款值得一试甚至一买的好车，日后的大卖将不会是问题。（图/文/摄：汽车日报网 徐志杭）
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