25万全款落地能买到哪些豪华车？
蒙迪欧
外观不用多说，是每个人都喜欢的，我不喜欢别人说什么像阿斯顿马丁，我觉得蒙迪欧就是蒙迪欧，它为什么销量那么好，无非就是它的动力、外观、内饰都有很大的优点，福特永远有自己的想法和创新，享受福特、进无止境，内室做工什么的我个人都觉得在接受范围，不像别人说的哪里没做好，哪里有缺陷，我不这么觉得，可能是刚刚出来的时候确实是这样，我不否认，我11月产的车，我个人觉得每个地方都让我觉得到位了，空间还是非常大的，就昨天一家人去超市，包括我就一起坐了6个人，后面坐4个都不觉得挤，都说一般车的话后面坐4个都不会很舒服，可以说家用的话空间是足够的，油耗刚刚提车的时候显示是17.8个油耗，这几天开车的时候一直记着销售员的话，磨合期不要开快车，所以上班期间包括出去车速都是控制在60以内的，2天下来现在的油耗在14.5左右，希望磨合期过后油耗还会降低吧！对现在的油耗而言我还是接受得了的，之前的福克斯差不多也是这个样子，绝对会成为福特经典的一款，外观没听见谁说不好的，这也是蒙迪欧最夺人眼球的地方。日行灯漂亮犀利，大灯LED又高大上，轮廓质感运动，总而言之，外观怎么夸都不觉得过分。
天籁
天籁的操控性只能说还行，首先指向性显得有些模糊，再有就是过稍微极的弯路时车身侧倾的厉害，无法给你带来充足的信心，这也许和其悬挂的舒适性调教有关，总的来说还可以。新天籁轴距较上一代并未发生改变，只是单纯的加长了车身，所以空间相较迈腾等中型车就局促了一点，但是瘦死的骆驼比马大，好歹有中型车应有的空间。本人181CM，方向盘调整到最前面，最上面，刚刚好，头枕位置正好可以靠。无钥匙进入和无钥匙启动还没有琢磨明白，司机靠近车身按门把手的按钮可以解锁，但是其他车门还是上锁状态，需要驾驶员在门上进行解锁操作。舒适性真的没话说，我们这里是北方，室外温度零下10度左右，发动机冷车着火噪音非常的小几乎忽略。静音效果非常卓越，关上门就与世隔绝了，2000转以上才会听到发动机的声音。挂N档，不注意还以为自己没点火呢，没有一点震动，油耗的话，说实话很值得一说，比起我以前的比亚迪S6 2.0来说真心很省油，以前S6百公里都要10个多油，现在这车2.5的排量百公里居然只要8.5个油，真心让我很惊喜，日系车在省油方面
雷车esux，nx这些车的底盘和同级的bba比如何?
各花入各眼，有爱孙猴的，有爱八戒的
10万级车型30万的越级享受，看吉利新帝豪GS如何PK奔驰GLA
年轻人喜欢什么样的产品，是各大车企都在考虑的问题，毕竟年轻人已经逐渐成为市场上的消费主力。大部分的90后都有着鲜明的个性，于是设计年轻的跨界元素开始出现在了各大品牌的产品中。
目前市面上具有跨界元素的产品不少，合资品牌中的奔驰GLA，就是凭借这种风格，赢得了无数消费者的喜爱。而在自主品牌中同样有一款跨界SUV，那就是吉利新帝豪GS这款同样深受人们青睐的产品。下面我们就来看看，10万级的新帝豪GS与30万级的奔驰GLA相比，实力相差几何。
新帝豪GS年轻时尚，奔驰GLA力量感强
作为一款主打年轻人的跨界产品，吉利新帝豪GS与奔驰GLA在设计方面有着异曲同工之处，都在车身上下了很大的功夫。
高颜值一直是吉利帝豪GS的标签，换装的新LOGO配合优雅线条勾勒出非常动感的车身，这也让整款车都显得非常具有朝气和活力。新帝豪GS的造型分为动版和雅版，通过细节方面的，展现运动凌厉与典雅舒展两种风格，为年轻人提供了更多样化和时尚化的选择。
此外，吉利旗下的产品不仅紧随时代的潮流，更是融合了一些中国传统文化的元素，比如前进气格栅水波涟漪式的设计理念便是契合了它中国风的特点，看上去非常动感优雅，符合国人审美。
奔驰GLA也是通过线条的勾勒在极力地彰显出运动感，配合车身上大量镀铬的应用以及奔驰的家族式设计元素，让整款车看上去充满了肌肉感与力量感。整体来看，新帝豪GS与奔驰GLA都满足了人们对于跨界SUV的印象，两者都在不遗余力的呈现出各自的精髓之处，前者显得精致灵动、充满活力，而后者则突出了奔驰一贯具有的优雅特质。
跨界也要考虑实用性
跨界SUV融合了轿车与SUV车型的优势，造型独特，吸引年轻人的目光，同时还兼具较大空间感和实用性。
通过尺寸的对比能够看到，新帝豪GS的车身尺寸在轴距、车高和车宽方面比奔驰GLA更强，这也代表着前者的驾乘空间更加充裕。在实际体验上，由于车身内部结构的不同，新帝豪GS在轴距相同的情况下，实际空间方面要比奔驰GLA略大一些，这也使得其前后排的乘客都会有更好的乘坐体验。
同时新帝豪GS 193mm的最小离地间隙还让这款车具有更强的通过性，更具实用性，在满足车辆日常使用的情况下还能去玩个轻越野等。
此外，新帝豪GS还配备双区独立全自动恒温空调、无钥匙进入+一键启动、PM2.5空气净化系统+AQS空气质量管理系统等配置，为用户打造健康舒适的白金生态空间，即使出行时车外有很大的风沙和雾霾，都不会影响到车内，对于车内的老人和小孩来说非常贴心。
智能化配置才是年轻人的最爱
随着网联化的发展，近些年汽车上装载的智能配置也越来越多，深受年轻人喜欢，这也使得车辆的功能不再局限于出行，更像是车主"智能管家"。
新帝豪GS搭载的GKUI吉客智能生态系统，不仅具有高德实时在线导航、海量免费在线音乐与电台等可以满足车内不同成员娱乐需求的功能，还搭载了智能语音交互系统，这样新帝豪GS的后排乘客也能够通过"你好吉利"来唤醒智能车机系统，实现对车辆部分功能的操控，非常方便快捷。此外，新帝豪GS将两年免费流量升级至五年免费无限上网流量，让车主更畅快的使用车辆所搭载功能。
新帝豪GS还新增了App智能远程控制系统，可支持远程启动车辆的发动机、远程控制空调/车窗等功能。这样在夏天或冬天，车主可提前开启车内的空调，确保车内具有最舒适的驾乘环境。
相比之下，奔驰GLA在智能化配置方面就弱了不少，虽然支持手机互联，但功能还是太过单薄，而且显示界面在看过新帝豪GS之后，显得有些相形见绌了。
智能驾驶让行驶更舒心
随着国内近些年车辆的普及，安全配置也逐渐成为了人们购车时需要考虑的重要因素。
吉利汽车近些年在车辆安全配置方面发展很快，诸多主动安全系统以及智能驾驶辅助系统，都一一出现在了产品中。
新帝豪GS采用了当下主流的L2级智能驾驶辅助系统，通过车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航等系统，可以能够让驾驶员在长途旅行中解放双脚，一定程度上缓解长时间驾驶带来的疲惫，带来更多的安全性。
此外，新帝豪GS的智能驾驶辅助系统还能够让驾驶员能够在路况良好的情况下，能够自动跟停、跟走、过弯，让你更多的欣赏四周的风景。而奔驰GLA仅搭载了主动刹车和定速巡航功能，相对来说没有那么舒心。
?动力强劲兼顾油耗
既然新帝豪GS与奔驰GLA都是运动取向的跨界SUV，合格的动力性能也是必须的。新帝豪GS和奔驰GLA都具有非常多的动力序列可供消费者选择。
其中，新帝豪GS顶配车型所具有的1.5TD+7DCT动力总成，最大输出功率130千瓦，最大扭矩255牛米，在数据上要比奔驰GLA主打的1.6T更加出色，后者的最大输出功率为115千瓦。
从账面数据上来看，新帝豪GS无疑更好，而在实际驾乘体验方面也同样如此。优秀的动力储备让新帝豪GS的油门响应非常优秀，动力可以说随叫随到，超个车十分轻松。而伴随着深入的驾驶，流畅的操控性也十分值得称赞。此外，新帝豪GS的刹车也非常线性，配合悬架的支撑给人更强的安全感。
据了解，新帝豪GS还推出了MHEV轻混车型，系统综合功率可达140kW，百公里综合油耗低至5.5L，48V轻混系统能够一定程度提升车辆的操控性，并且在诸如红绿灯、高速超车等阶段帮助发动机的输出表现更棒。
通过对比可以看到，新帝豪GS和奔驰GLA这两款市面上非常受欢迎的跨界紧凑级SUV，都有着非常时尚运动的设计与不错的实用性，深受消费者的喜爱。但新帝豪GS不仅在设计方面更符合国人的喜好，丰富的智能及安全配置、强劲的动力更加赢得人们的欢迎。上市三年多，新帝豪GS累计销量突破45万辆，足以证明它的实力，更不用说这款车较奔驰GLA低二十万的售价了，相比之下，新帝豪GS的性价比更高，更适合作为年轻国人的首购车型。
10万级的新帝豪GS和30万级的GLA，实力相差几何？
产品多元化是汽车工业发展的必然之路。在中国市场中，SUV热潮尚未退却，尤其是年轻消费者的购买力日渐旺盛，使得各大厂商纷纷开辟新的思路，跨界车型开始走俏。
根据乘联会的最新数据显示，今年1-7月，累计销量保持增长的仍是轿车和SUV市场，跨界SUV作为细分市场车型异常活跃。其中，销量位列头部的新帝豪GS和奔驰GLA，就是分属跨界车中两个阵营的最鲜明例证。
拥有丰富品牌历史的奔驰，意图在豪华和新潮中寻求对立的平衡，因此，GLA车型尽管在售价上没有放低姿态，却仍然在这个细分市场中取得了成功，成为豪华跨界车的代表。
同时，在年轻消费者购买欲望的推动下，已经形成完善体系力的自主品牌们开始在原有的产品矩阵中拓展，凭借更实惠的价格和更加出众的实用性抢占先机，其中的代表车型就是吉利帝豪GS，自2016年上市以来，这款10万级的跨界SUV累计销量突破42万台，至今保持着月均销量1万多的火爆状态。
奔驰GLA、吉利帝豪GS，这两款车型都通过“跨界”这种独特的风格收获了不错的销量成绩，但二者的不同之处在于，GLA的取胜之道在于借势品牌价值，而帝豪GS的最大优势则在于性价比。
今年6月，新帝豪GS还推出了升级版车型，引入了L2级智能驾驶辅助系统和GKUI智能生态系统，将性价比的巨大优势和产品竞争力再度扩张。
那么问题来了，对于跨界SUV而言，他们成功的关键究竟是什么？我们不妨通过这两款越级车型的比较，一探究竟。
使用感受对比：看谁更懂中国人
虽然奔驰GLA的整体尺寸并不算小，但前桥位置太过靠前，也会导致乘坐舱的空间被进一步侵蚀。在与宝马X1、奥迪Q3等同级别竞品对比时，奔驰GLA的乘坐空间是完全处于劣势的。
相比之下，新帝豪GS虽然拥有和GLA大抵相同的尺寸，但布局更符合家用车设计的机舱，让乘客舱的容积更加宽敞。更何况，2700mm的轴距也达到了A+级车型的基准，尤其是为后排乘客提供了足够充裕的乘坐空间。
同时，受制于空间问题，奔驰GLA的高配车型也并没有配备后排中央扶。在实用性层面，新帝豪GS已经挑翻了奔驰GLA的王者权威。
如果这样的对比还不算鲜明，真正能让新帝豪GS逆袭的，是其丰富的智能车载功能。
例如，新帝豪GS搭载了GKUI吉客智能生态系统，提供五年免费无限上网流量，可实现“你好吉利”智能语音交互系统、高德实时在线导航、海量免费在线音乐与电台等，并新增了App智能远程系统，可支持远程启动发动机、远程控制空调/车窗等功能，为用户打造了更加便捷、实用的智慧行车新体验。
在辅助驾驶层面，吉利新帝豪GS搭载了同级领先的L2级智能驾驶辅助系统，集成ICC智能领航系统、AEB安全预碰撞系统、AEB-P行人识别/保护系统、IHBC智能远近光控制系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助与SLIF限速标识智能识别等配置。虽然德国人一向以严谨著称，但是在指导价为31.8万元的GLA220 4MATIC 上，也仅有主动安全系统和疲劳驾驶提醒这两项标配。
从安全性的角度来看，新帝豪GS已经以避免交通事故发生的姿态远远领先于奔驰GLA，和两款车型近20万元的售价差异完全不成正比。
外观对比：动感时尚是“异曲同工”
虽然两款车型的价格区间不存在任何重叠的部分，但从造型设计上来看，二者却有异曲同工之妙，都充满着浓浓的跨界风格和运动感。
以外部轮廓为例，两款车型的显著特点在于，以压低的车顶线条构成一个无限接近于两厢轿车的上装设计，与此同时，相比于传统的两厢轿车强化一部分后窗轮廓的设计，来提升车身的修长感，营造出稳健的感觉。
从整体来看，GLA大体采用了一种倾向于优雅的设计风格，不论是前悬和后悬还是整个车身的设计都没有任何拖泥带水的感觉，车身饱满且精炼。
而在细节部分，为了凸显车辆的跨界风格，奔驰设计师也是罕见地运用了大尺寸轮圈和黑色的越野防护套件，赋予车辆一种动感的特征。但总体而言，你仍然能感觉到这是一台
标准的奔驰，它始终在以优雅为准则，在有限的范围内进行创新。
新帝豪GS在设计上明显更加时尚化、年轻化。6月份刚刚亮相的新帝豪GS，采用了双色车身设计，推出动、雅两个造型版本，以迎合更多消费者的审美需求，这在跨界SUV领域还真是首次出现。
当然，若谈及两款车型的实用性，仍然是新帝豪GS领先一筹，193mm的离地间隙不仅大幅超越奔驰GLA，甚至已经比缤智、奕泽等小型SUV高出了不少。结合2700mm的轴距和相对紧凑的车身，保证了车辆适当的纵向通过角，从而能成功应对较为复杂的路面环境。
动力对比：新帝豪GS与奔驰GLA旗鼓相当
在动力配备上，两款车型虽然都并不属于追求运动到极致的车型，但都全部为用户准备了丰富的动力选择。可以说，对于日常使用而言，两款车型的动力水平已经完全符合预期了。
新帝豪GS共搭载1.8L、1.4T以及1.5TD三种动力系统。其中，搭载1.5TD发动机的新帝豪GS车型，拥有最高177马力的输出功率，近乎达到了运动车型的水准。
反倒是最会使用涡轮技术的奔驰，并没有在GLA上发挥出德国人在内燃机研发上的长处。
奔驰GLA则提供了1.6T和2.0T两款动力配置，作为主打的1.6T动力最大输出功率115千瓦，2.0T动力又根据高低功率的差异提供了135kW和155kW两种动力水准。
换算成公制马力的话，即便是最强劲的奔驰GLA车型2.0T，在最大功率上也仅仅领先新帝豪GS八匹，这并不是一个明显的领先优势。
更何况，新帝豪GS的1.45吨体重也是明显低于GLA的1.58吨，这相差的200斤重量已经相当于一个偏胖成年人的体重。
既然车辆加速过程中的所有动力都来源于发动机，那么奔驰GLA这多出来的200斤，势必会让车辆的加速能力减退。如果按照推重比计算的话，二者很难在加速能力上分出伯仲。
事实上，新帝豪GS能给你带来的东西远不止这些，比如百公里6.1L的超低油耗、亲民的保养维修费用，以及相对更高的二手车残值，这些经济优势也将进一步助力新帝豪GS在跨界SUV市场上，继续展露锋芒。
由此我们不禁思考，仅仅是品牌价值产生的差异，真的值得消费者去多花费那么多成本吗？
或许吉利新帝豪GS就是最好的答案。
以个性、时尚的跨界SUV定位，用全面的配置水平、优质的性价比，满足了消费者既要轿车舒适感又要SUV高视野的购车需求，可谓是可盐可甜的精致座驾。新帝豪GS的功勋完全不逊于奔驰GLA，它在很大程度上提振了消费者对跨界SUV的认知程度。
作为自主跨界SUV的标杆，新帝豪GS在这一细分市场树立了榜样，它让更多人能够玩得起跨界，也让更多人能够感受到超越期待的豪华体验和舒适驾控。
帝豪GS居然敢挑战奔驰GLA，想不到结果会是这样的？
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回顾历史，不乏有青年英才和豪强对决的情节，最脍炙人口的无疑是《赤壁大战》，羽扇纶巾的周瑜和雄姿英发的孙权一把火烧了曹操的雄心。只不过开战前，整个江东近一半的大臣被曹操的强大军势吓到，纷纷祈降，认为这是一场不可能胜利的战争，可周瑜和孙权硬是做到了。
如今，若拿中国品牌汽车去和以ABB为代表的豪华品牌对比时，绝大多数人会像江东群臣一样，觉得是欲以天公试比高，毕竟以ABB为代表的豪华品牌一定程度上代表着汽车制造的高度，而作为汽车鼻祖的奔驰更是业界的标杆。然而，就在10月23日，新媒体autocarweekly（ACW）价值观实验室就主办了一场别具特色的实验，在上海天马山赛车场展开了一场以中国汽车跨界SUV的代表——吉利帝豪GS与跨界SUV的大佬——奔驰GLA的正面较量，引起了业界的广泛关注！
强强对话，方显实力所在
如果说奔驰GLA是跨界SUV圈里的曹操，那帝豪GS可称得上是圈里的孙权，都是跨界SUV中极具代表性的车型。在本次天马赛车场较量中，共分为颜值挑战、智能挑战、静音挑战、动力挑战、安全挑战和操控挑战等6个环节、20余项内容进行评测对比。
在整个评测中，我们不仅看到了帝豪GS的优异表现，也看到了其与奔驰GLA的差距所在，但毫无疑问帝豪GS所展现出的实力让我们看到了中国汽车品牌这几年的突飞猛进的进步，也让我们看到了中国制造的崭露头角与未来的希望所在。
其中，在颜值对比、静音性测试与智能测试（智能测试方法：帝豪GS从开始唤醒语音系统开始计时，奔驰GLA从开始连接蓝牙开始计时，两项操作连续进行，统一记录1次时间。接着，换车进行第二次测试，取2名挑战者用时的平均值作为两款车此项挑战的最终分值）中，帝豪GS分别以88.7分、1.23秒、61分贝领先于奔驰GLA的87.7分、8.21秒、62.2分贝，可见不仅在外观设计上帝豪GS赢得了大家的认可与NVH的实力，尤其是在智能互联领域已弯道超车形成了自己独特的优势。
在动力百米加速挑战、60km/h的时速进行刹车制动的对比中，奔驰GLA时尚版1.6T分别以6.965秒、7.9米领先于帝豪GS智联型1.3T的平均用时7.66秒、8.75米，但考虑到帝豪GS排量小且由于其起步稍晚等原因，这样的差距也足见帝豪GS的实力与中国汽车品牌这几年的飞跃进步。
此外，在操控测试（赛道绕桩）中，帝豪GS智联型的稳定性、转向精准性等表现比奔驰GLA更胜一筹。
后来居上，外观、智能安全或成捷径
虽然说通过ACW价值观实验室这种正面的较量，所测试的内容只能代表着一种现象，比如刹车距离并不代表着安全的全部、百米加速并不代表着动力的全部、绕桩也并不代表操控的全部，但至少让我们看到了帝豪GS与奔驰GLA的差距其实并没有想像中那么大。当然，我们不得不承认奔驰GLA所体现出的产品力非常全面，并没有辱没奔驰汽车鼻祖的地位，其在设计、动力、乘坐感受、豪华配置等方面都非常出色。
通过两强的对比，我们不仅可以看出以吉利为代表的中国汽车品牌与德系豪华品质之间的差距所在，也找到了中国汽车品牌未来发展的方向。
众所周知，在颜值即正义的今天，外观设计往往关系着一款车的成败，这个已无须赘述。而随着年轻消费者的主流化，智能互联成为了汽车下一个风口，智能互联SUV的领导者——博越，主打智能互联汽车的荣威RX5、名爵ZS等的成功就可见一斑。就拿帝豪GS来说吧，其搭载了吉利汽车全新G-Netlink 3.0A智能车载系统，诸如开导航、播放音乐、搜索广播等操作都可以通过语音控制，在日常用车中，车主不需要低头连蓝牙、将视线移动到中控液晶屏上进行操作，有效避免“盲驾驶”，大大增强了行车过程中的安全性。
与此同时，帝豪GS在奔驰GLA较量中还有一个出彩的地方就是智行安全，其配备了中国品牌甚至合资品牌都罕有的智行安全科技——“安全识别圈”(包括了驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援六层次)，不仅仅有效提升了车辆的安全性，更在智能互联、智能驾驭、智能舒适等领域处于中国品牌SUV领先地位。
如果说这场测试证明了帝豪GS的产品实力，那么漂亮的销售额则代表了市场和消费者对于帝豪GS实力的认可。9月份，帝豪GS销量达14007辆（今年1-9月累计销量98184辆，连续5个月销量破万），位列当月SUV销量排行榜的16名，超越缤智和XR-V成为国内跨界SUV细分市场的N0.1。
可以说，吉利汽车在智能互联方面足以媲美豪华品牌甚至已实现了弯道超车，这也一定程度上说明了帝豪GS为何能快速完成从中国品牌跨界SUV的开拓者到引领者的转变，以及为什么能进一步抢食合资品牌跨界SUV市场份额的原因所在！
