吉利星越L对比本田CR-V：国产PK合资，家用SUV怎么选最合适？

【有车以后 导购】当下的你，如果手头上有20万元预算想要买一台高品质的家用SUV，我会毫不犹豫地在自主阵营中推荐，毕竟当下各大自主品牌竞争已经处于白热化阶段，为了突出重围各自都有鲜明的特点，就如吉利星越L这款车！它背靠沃尔沃技术，CMA架构带来的高品质、高安全性一点都不输合资SUV，同时在空间、动力、配置等方面也有着越级的表现，是实打实的“六边形战士”，受到消费者一致好评。

不过在紧凑级SUV细分市场必然绕不开的是本田CR-V，毕竟作为该细分的引领者，多年来扎根中国市场，十分懂得消费者所需。那么星越L面对合资阵营的强者，到底有何胜算呢？

“沃化”设计显精致

或许吉利星越L有沃尔沃的基因，因此在外观方面披着一副精致的面容，前脸采用了扁平宽大直瀑式进气格栅设计，在格栅外围部分加入粗壮的镀铬元素进行点缀，营造出高端气息。两侧细长的LED灯组也十分吸睛，搭配运动的包围设计，显得更加年轻。不过，增程版的前脸会更加简约，或许是考虑到风阻的缘故，采用了半封闭式的前脸设计，更显前卫。

车身侧造型简约，带有硬朗的贯穿式腰线设计，在视觉上营造出横向拉伸感，使得整台车看起来更加修长和紧致。尾部则采用主流的贯穿式灯组设计，在灯组的下方采用了“GEELY”字样代替LOGO，带来更高的辨识度。

有趣的是，本田CR-V换代也颇有几分沃尔沃的影子，前脸采用了蜂窝状的进气格格栅设计，内部细节带有熏黑元素所点缀，与两侧细长的LED灯组相融合，使得整个前脸拥有更强的一体感，看起来更加的简约和精致，相较于老款车型它可以说是“去油”非常的成功，更符合年轻消费者的胃口。

车身侧同样采用了一条贯穿式的腰线设计，并且十分的平直低矮，看起来十分的规整。另外，在门窗外围带有银色的镀铬饰条进行点缀，进一步强化整车的精致度。更为吸睛的点在于，它的后尾灯采用类似沃尔沃的那种“维京之斧”造型设计，点亮后带有较高的辨识度。

简约化布局是主流

内饰方面，星越L采用当下主流的简约化内饰布局，配有三屏幕设计，分别为液晶仪表盘、中控触摸屏以及副驾娱乐屏幕，不过它并非采用一笔带过的贯穿式设计，而是带有更丰富的层次感，看起来没那么单调。在用料方面更是采用大量的皮质材质包裹，几乎手所能触及到的地方都采用了软包的处理，具有更好的质感。而在配置基本的车联网、4g网络、OTA升级、手机APP远程控制、语音识别控制等功能入门即配备，中配车型已经开始配有L2级辅助驾驶功能。

本田CR-V换代后内饰方面也采用了本田家族最新的设计语言，相较于星越L的内饰，CR-V的内饰布局更加简约，采用对称式的T字形布局，配备三幅式多功能方向盘以及一块10.1英寸中控屏幕，内嵌式的空调出风口贯穿至整个中控台，并且采用蜂窝状的饰板进行覆盖，整个内饰看起来更加的清爽。难能可贵的是，这一代CR-V的内饰不仅“去油”十分成功，并且采用了较多软包材质进行包裹，车厢的质感也变得更好了。配置方面同样支持车联网、4g网络、OTA升级以及CarPlay手机互联等功能，重点突出“实用”二字！

综合续航可达1300km！

动力方面，吉利星越L分别提供2.0T和1.5T油电混动可选，其中2.0T版本发动机最大功率分别为218马力和238马力，分别匹配7DCT湿式双离合和8AT手自一体变速箱，高配车型提供四轮驱动系统；1.5T油电混动版则搭载的是3挡DHT变速箱，系统综合功率245马力，综合扭矩545N·m，WLTC工况下综合油耗为4.79L/100km，NEDC综合续航里程可达1279km。值得一提的是，星越L还提供插混车型可选，WLTC工况下纯电续航里程可达205km，综合续航里程高达1300km，拥有更强的续航能力。

新款本田CR-V则分别提供1.5T和2.0L混动可选，其中1.5T版本发动机最大功率193马力，峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速箱；2.0L混动版发动机最大功率150马力，驱动电机最大功率为184马力，匹配E-CVT变速箱，WLTC工况下综合油耗5.49L/100km。同样地，CR-V也提供插电混动车型可选，WLTC工况下纯电续航里程为73km，亏电状态下综合油耗5.50L/100km。

写在最后

如果以同价位来看，光是以本田CR-V入门的价格就已经能够买到星越L的高配车型。对比之下，星越L不仅拥有更高规格的动力表现，甚至在配置以及用料方面都远要比CR-V更为厚道，性价比展露无疑。当然，CR-V也有它的优势所在，毕竟本田的动力系统不管是纯燃油还是混合动力，服役多年经得起市场的考验，稳定、可靠、经济是它的一大优势！

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长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

吉利博越对比合资老将大众途观，究竟哪辆车更值得买？

有车铭着说：

近年来，中国品牌造车实力的进步大家有目共睹，在早些年，中国品牌的车在部分消费者眼中可能是“廉价”的代名词，在那时候，谁也没曾想过，有一天我们的中国品牌能够造出和合资品牌标杆一较高低的汽车，但是这一天，就这样悄然到来了。

这次参与对比的就是中国品牌当中的热门车型——吉利博越，还有我们熟知的合资阵营老将——大众途观，这两款车能擦出怎样的火花？这次较量的结果如何？比比才知道！

博越和途观都采用了一台1.8T涡轮增压发动机，从车身尺寸来看，两车都是标准的紧凑型SUV，至于全新换代的途观L，因为升级成了中型SUV，所以也就没了可比性。

在本次对比中，你可以看到：

①外观设计及工艺品质对比；

②内饰设计、人机工程学及空间、人性化对比；

③性能测试及油耗对比；

④实际驾驶感受对比；

（友情提示：本次对比比较详细，为方便大家看清结论，在文章末尾会有一个整体总结）

废话不多说，这就进入正题吧！

▲外观及钣金装配工艺对比

博越的前机盖比途观要高，而且前大灯和进气格栅的位置也要更高些，所以从视觉效果上来看，博越要比途观更高达威猛一些，符合国内消费者的审美；

博越的C柱和D柱采用涂黑处理，营造出悬浮式车顶的感觉，轮拱也是和轮胎轮廓类似，为圆形，侧面造型整体看起来比较时尚；而途观则是中规中矩的设计，粗壮的D柱加上略显方正的轮拱造型，看起来更有力量感；

车尾造型方面，博越的尾灯高度比较高，这就导致它尾部视觉重心看起来比较高，让人觉得不太稳；途观的尾灯高度则比较适中，尾部造型看起来也比较饱满；

至少在外观视觉方面，博越已经脱离了国产车之前“不好看、山寨”的形象，它现如今的造型设计与途观相比可以说是平分秋色，那么，两车的钣金和装配工艺如何呢？

经测试，途观整体的钣金和装配工艺相比于博越还是略有优势的，博越在此方面还有进步的空间。

▲内饰、空间及人性化对比

单纯的从内饰设计和质感上来看，博越都完全不输途观，甚至在某些方面都比途观要好，不管是设计语言还是做工用料，都要比途观要更好些；

西湖拱桥式内饰设计风格加上多处祥云纹路装饰，大大的增加了博越内饰的精致感；而途观则是满满的实用主义，也凸显了德国人造车的理念和性格。

由于博越的前排座椅较高，导致了前排头部空间一般。而后排空间经过加长的途观则具有压倒性优势，无论是头部空间还是都胜于博越，值得注意的是，途观后排座椅椅垫能更好地拖住乘客的大腿，舒适性更好。

之前家铭也提到过，博越的内饰，不管是设计语言还是营造出来的精致感都比途观要好，但是，博越内饰的人性化和便利程度方面还是不及途观，从储物空间这一方面，我们就能看出来差异。

前排储物空间途观要更为人性化一些，基本上坐在前排，随手都能找到放东西的地方，不管是小格子还是卡槽，绝对足够你用。由于这台是低配途观，没有前排中央扶手，所以前排两个座位之间有非常充足的储物空间。而博越由于缺少很常规的挡把前方储物格而稍显不便。后排储物空间两车基本相当。

在内饰的比拼中，刚才在第一部分外观比较时出现的状况又戏剧性地重演。博越明显在内饰氛围和用量上都更加豪华，可是不管是乘坐空间还是储物空间都输给了途观。静态部分博越总是在看得见的地方做的很好，却在一些看不见的地方输给途观，这让这场对比进入了胶着状态。

▲静音及油耗对比

车辆的噪音往往直接和车辆的品质感息息相关。实际驾驶中我们能明显地感觉到博越的隔音做的比途观好很多，后来的噪音测试也进一步论证了我们的判断，怠速、60km/h、80km/h时博越的噪音比途观低，而在120km/h的高速度时，博越的噪音超过了途观，原因是在高速状态下风噪成为了噪音的最主要组成部分，而博越车头的造型比较高，容易带来更多的风噪。

油耗测试中博越和途观结伴行驶了超过100km，并且在50km时互换了驾驶员，在平均速度30km/h的路况下，途观以9.4L/100km的成绩取得了胜利，而博越的油耗则要高出1.2L/100km。

▲实际驾驶对比

博越的动力算不上强劲的那种类型，虽然和途观一样，都采用了1.8T发动机，但是博越在加速感受上，却没有途观那样的机械加速质感，但是博越在发动机噪音抑制方面却优于途观，即使是大脚油门全力加速，车内也听不到什么特别嘈杂的噪音。

中国品牌车型的变速箱调校一直都是不太擅长的方面之一，但是博越的这台6AT在日常行驶时的表现却相当称职，和发动机配合默契，在平常时候很难感觉到它的存在，平顺性相当不错；

途观的驾驶感受和博越相差很大，EA888发动机带来的加速感受的确能令人满意，动力输出更为直接，变速箱工作也更为活跃，响应也更快，但是发动机噪音方面不及博越。

博越的悬架和底盘调校是偏向舒适性的，转向手感也是偏舒适的取向，过沟坎时能感受到底盘的整体性，途观虽然在过滤细碎振动方面不及博越，但是底盘整体性依旧很强，侧向支撑也相对更好些。

▲总结

总结以上几项对比测试，结果如下：

虽然博越和途观有来有往，各有胜负，在胜利项目数量上基本一致，但是仔细观察分析，我们就能发现一些规律，那就是：

博越在外观、内饰、用料、隔音等方面均胜出，说明现在作为中国品牌车型中的“第一梯队”，在用料和设计方面非常优秀，完全可以和合资标杆车型比肩；

而途观胜出的几个项目，钣金工艺是对工厂工艺的考验，空间实用性是对空间利用率的考验、加速、油耗则展现了动力系统的硬件技术能力，这些都是长时间的造车经验以及深厚的技术储备的反映。

经过这次中国品牌“标杆”对比合资品牌“标杆”的对比，我们能发现，一些优秀的中国品牌已经不可同日而语了，我们正在迎头赶上曾经那些强大的合资品牌对手们，虽然我们知道，这个差距依旧存在，但是毋庸置疑的是，这个差距正在逐渐变小。