星越L换银河L7，想不开？95换92，技术迭代

俗话说，“人往高处走，水往低处流”。可今天世道变了，谁会想到吉利星越L的车主竟然动了置换低级别新能源SUV的想法，劝都劝不住，只听他嘴里一味地重复着，“95#汽油，养不起啊养不起。”然而，翻开6月最新的紧凑型SUV市场销量排行榜却发现，星越L作为一款13.72万起售的“紧凑型SUV”，销量比卡罗拉锐放、日产逍客还多，当月售出13,222辆，且从4月开始，每月销量都能过万，市占率非常可观。

另外值得一提的是，作为吉利SUV家族的中高端定位产品，星越L不光售价比博越L贵2-3万，而且月平均销量也多2000-3000辆左右。那么，问题来了，星越L如此卖座，产品力一定有过人之处，为何星越L车主有置换银河L7的冲动？图新鲜、图省油吗？档次怎么越混越低了？

银河L7站在了星越L技术的对面

说起银河L7这款车，凡是购买吉利品牌SUV的朋友，或是对该品牌SUV车型保持长期关注的车友都清楚，银河虽是吉利品牌下的全新子品牌，但归根结底还是吉利那一套，只是为了好听换了个名字。同样的道理，产品设计也是为了博取年轻人的喜欢换了一套新设计语言。从本质上来看，银河L7基于e-CMA架构打造，所谓“e-CMA”的“e”就是在CMA架构上进行针对电气化的改造，包括原生融合CTP平板电池以及电动车高压安全设计。在参考基于CMA架构打造的博越L，你会惊喜的发现，两款车除了尺寸上的细微差异外，其它方面都有高度雷同的设计点。

首先是外观设计，银河L7在车身线条的处理上大量复刻了博越L的设计，型面饱满充实，相比博越L来说，视觉效果更圆润细腻，在封闭式前脸的加持下，新能源标签愈发显眼。与此同时，L7也采用前低后高的车身姿态，腰线沿着车身向后拉升，营造出俯冲的进击既视感。再配上大尺寸轮辋和悬浮式式车顶设计，时尚气息相对充盈。

银河L7除了入门款PRO是原装18英寸轮胎/轮毂以外，其余车型均配备规格为235/50 R19的轮胎，轮毂造型均为五幅式刀锋样式，双色涂装外加大面积的镂空处理，气场偏运动。至于轮胎，均为国产玲珑ATLAS EXCELLION C/S，是ATLAS轮胎近年来研发的新品，主打静音、耐磨等。

值得一提的是，L7车尾的设计并没有刻板的遵循“家族设计”，而是将X型LED贯穿式尾灯替换为间断式“箭头状”LED尾灯，灯腔中央印刻“GEELY”品牌标识，不管是点亮状态还是熄灭状态，都有不错的辨识度和精致感。同时尾灯两侧边缘增加“回旋镖”状导风槽装饰，搭配内凹式车尾轮廓和后包围大尺寸仿扩散器装饰来看，视觉重心下降，车尾横向宽度得以拉伸，宽体双肩的设计风格符合大多数年轻消费者的审美。

就外观来说，银河L7的槽点其实并不多，得益于平台模块化造车优势，细节处理较为熟稔，没有过于明显的装配或设计瑕疵。或许，矩阵式品牌LOGO会引起一些争议，但每一个品牌从诞生起，再到被消费者接受，都需要一个漫长的过程。另外值得一提的是，作为吉利家族的新车型，L7还采用了全新的遥控钥匙设计，钥匙外壳采用了大量倒角处理，白色的涂装加以镀铬镶边，通体洁白如玉，有一定高级感，功能按键标识颜色太黯，日光环境下的易读性不太好。

底盘配置方面，银河L7采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，而博越L和星越L的后悬均为多连杆独立悬架。按照一般人的底盘常识来讲，L7的后悬配置更高，实际不然，所谓后桥双叉臂式独立悬架更多是“噱头”，从结构上来看是E型多连杆，因为结构上类似双叉臂式，所以丰田和吉利将其“亲切”称为双叉臂，相比常规多连杆结构来说，行驶更平稳，但实际滤振表现还是取决于底盘悬架衬套的尺寸大小和材质，单方面认为银河L7比星越L行驶质感好是不客观的，唯有亲自试驾对比后才有发言权。

另外，作为e-CMA架构平台的产物，和博越L、星越L相比，银河L7在底盘结构上采用了集成度更高的设计方案，具体为发动机+P1+P2，实现了三擎驱动。同时，基于雷神3挡DHT Pro变速箱，车辆实现了串并联混动技术，可以适应更广泛的应用场景。最具代表性的使用场景如下，当车辆处于低电量时，系统会进入增程电驱模式，在串联模式驱动下，发动机可以带动发电机发电，发出来的电既可以供给驱动电机使用，也可以反向对电池进行充能，保证电池电量健康。

而在高速行驶请求更大马力的工况下，银河L7的动力系统都会以动力为先，不会刻意采取保电措施降低动力。而就1.5T混动专用发动机直驱性能来说，只要油箱油量足够，那么就不会出现失速、EV动力受限等危险驾驶情况，发动机最大功率163马力，峰值扭矩255牛·米，中高速行驶也能保证加速度。不过，如果和星越L对比的话，银河L7在120km/h时速以上的再加速就有些力不从心了，但话又说回来，中国高速道路由有哪几条限速不以120km/h为标准？

按照正常逻辑思维来讲，往往挡位越多，动力系统就更易于找到一个既平顺又省油的高效转速区间。和单挡位变速箱相比，银河L7搭载的3挡DHT Pro变速箱采用两组行星齿轮相互影响，通过共用外齿圈以及锁止离合配合，使得3挡并联直驱成为可能。官方数据显示，L7亏电状态下平均油耗为5.23L/100km，和星越L 2.0T两驱版本的油耗（NEDC工况综合油耗6.8L/100km）相比，燃油经济性更高，且95#汽油降成了92#汽油，燃油加注成本也得到了相应的减少。

至于纯电续航，银河L7提供两种电池容量版本，小容量电池版本满电状态在WLTC工况下可行驶43公里，大容量电池版WLTC工况下纯电续航为90公里，虽然两种版本都有快充，但续航依旧较短，如果家里没有私人充电桩的话，日常通勤代步可能无法更好利用纯电模式赋予的经济性优势。

吉利三箭齐发，形成犄角互补之势

银河L7的出现就像深蓝S7之于长安，它对吉利的意义就在于填补12-17万细分新能源SUV市场矩阵，完善品牌在家用SUV市场的竞争力。结合博越L（10016辆）、星越L（13222辆）、银河L7（9673辆）的6月销量来看，形成了犄角互补之势。而说到银河L7首月销量近万背后的原因有哪些？用料和配置是主要原因。

内饰中，银河L7采用全新家族化设计语言，方向盘造型为四幅式，加以银色涂镀和双拼色处理，双平底设计看起来颇为别致。中控台造型以平直立体的宽边饰板为主，上沿以钢琴烤漆工艺为主，下沿采用白色软包材质包覆，通过鲜明的色差层次营造出现代座舱气息。说实话，我个人更喜欢这种简约大气的内饰风格，相比星越L加以绿色翻毛皮装饰的内饰来说，更接近现代年轻人的审美品位。

不过，值得一提的是，因为银河L7的内饰采用了环抱式设计，所以坐在主驾驶位置虽有一种科技的环保氛围，但门板和中控台之间的缝隙较为碍眼，好在做工细致，接缝之间的线条平行，工艺质感要比同类型内饰好一些。科技配置方面，银河L7配备10.25英寸液晶仪表，显示画面清晰，界面UI设计简洁，相比博越L、星越L来说，新能源设计风格鲜明，同时融入了水墨画背景特色。

中控屏尺寸较大，搭载银河N OS车机系统，全系标配高通骁龙8155芯片以及128G存储，界面没有复杂的二级菜单，操作流畅，应用商店第三方主流软件也较丰富，可玩性较高。另外，从次低配AIR（售价14.37万）开始，中高配标配16.2英寸副驾驶屏，画质清晰度高并带有原生娱乐系统，分辨率高达2880x1880，屏幕像素密度达190ppi，对于副驾驶乘客来说，娱乐舒适性到位，但对于主驾驶用户来说，因为没有防窥屏的设计，所以行驶中驾驶多了些安全上的隐患。

结语

从价格角度来说，对于以城市短途通勤代步为主的朋友来说，银河L7性价比更高，绿牌不限行还免购置税，加油也不用再盯着95#加注口，省下的用车成本完全可以花在汽车保养和美容上面。而且L7和星越L都是CMA架构的衍生产品，本质上无论用料、做工都有较高的相似点，但星越L主攻的大五座空间和翻毛皮内饰，乃至纯燃油动力的澎湃和换挡平顺性，都是L7所欠缺的产品力特点，所以用“档次越来越低”来形容并不妥当，准确来说是两个技术时代的产物，各自强调的卖点出现了差异，用“油电同价”来形容更为准确。