凯旋新品，泰国试驾。美图干货，不容错过（上）

11月23号，既北京之后，凯旋TRIUMPH在上海的国内第二家专营店正式开业。

据悉年内成都店和广州店也将剪彩。明年会陆续开启南京、杭州、西安、长沙、昆明等地专营店，这个英伦百年品牌将全面布局在华市场。这种开店的速度还真不是凯旋以往的节奏，也充分说明了品牌与国内市场相互的热望及信心。按中国的讲究，“凯旋”是个吉利的字眼，名头正气响亮，就是好的开始。

同时，“TRIUMPH”也趁热打铁，紧抓品牌推广，顺势在11月19-22日邀请国内行业媒体赴泰国工厂进行参观和试驾体验。一天半的时间，包括城市街道，乡村公路，山道和一段OFF-ROAD，每位媒体代表要试骑8款车型，这个安排非常紧凑。开始比较担心能不能顺利安全的完成，事实说明，厂牌精心筹划，骑行官团队经验丰富，配合默契，再加持泰国传统服务业的细致周到，整个活动进展非常顺利，参与者获得了良好的体验。

历史

说起凯旋的历史，话就长了。因为人家十九世纪末就诞生了，至今跨了三个世纪，品牌建立几乎和摩托车发明的时间同步，品牌的发展也十分曲折。

自行车＋发动机是摩托车问世时的雏形，凯旋初期的产品

1959年款Tiger T100的仪表，很值得玩味

八十年前生产至今存世的老虎70

Trident900具有40万公里的骑行寿命

骑着跑车一个月摩旅能跑多少？DAYTONA900的答案是31800公里

2020款THRUXTON1200RS，这个车型名称本身就源自赛事，曾在曼岛TT大放异彩，并且成就一种新的机车文化和风格：咖啡

真正意义量产最大排量

2480CC的火箭3

话说德国小伙贝特曼1884年到英国创业，两年后搞了个自行车公司名叫凯旋，在考文垂建厂，之后迅速扩大业务，于1902年开始生产摩托车，这时候本田宗一郎还没有出生。摩托车的根源文化里最重要的元素其实是战争，如同二战对哈雷戴维森的影响一样，一战中，凯旋为英国及盟友提供了超过3万台的军用摩托，生产得到了极大的发展。

1918年后，凯旋成为英国摩托车第一品牌，它为军方生产的H型摩托，被视为现代摩托车的雏形。快速发展也让凯旋走向摩而优则汽的路线，1921年，通过收购凯旋做起了汽车，但好景不长，汽车的买卖并不好做，在卖掉自行车业务几年之后，品牌继续面临拆分，摩托车和汽车业务各归其主，汽车产业几经起落在本田品牌攻入英国市场后于1984年彻底消亡。

凯旋汽车

而摩托车生产在二战期间遭受重创，考文垂工厂被炸，被迫临时迁址，后在梅里登建了新厂，坚持生产。

1935年的考文垂工厂

二战时期军版老虎70

战后恢复民用产品后将目标市场投向了美国，并再次经历了资产整合，于1951年被著名的军火生产商BSA收购，接下来的十多年时间有80%的产品销往美国，这段历史也衍生了后来新世纪的产品里专门的一个型号就叫America（下图）

到了上世纪六、七十年代，日本摩托车工业强力崛起，并迅速攻占欧美市场，加之BSA自己决策和规划的失误，摩托车生产出现萎靡，在政府协调支持下，为谋求生存，1972年BSA又与诺顿合作成立联合品牌NVT，但这并没有遏制颓势，如同我们的嘉陵，BSA连自己品牌的摩托生产都无以为继，彻底退出了摩托车产业，梅里登工厂陷入停顿。后经政府再次调停和赞助，成立了梅里登工人合作社，从NVT收购了凯旋的商标权，恢复了生产。

而真正给凯旋带来重生的是80年代初期，年过半百的老板约翰布勒尔用数万英镑购买了凯旋的知识产权，并在英格兰莱斯特郡筹建工厂，这就是现在凯旋的总部和1、2号工厂所在地Hinckley。1991年，当凯旋的并列四缸TROPHY1200正式下线后，凯旋迎来了涅槃重生。

之后凯旋迅速布局了法国、德国和美国市场，生产开始进入良性循环，直至2002年1号工厂又“火”了一把，越发让老板觉得鸡蛋不能都搁在一个筐里，在历时5个月重建1号工厂同时，产业条件极佳的泰国工厂加速建设投产。十多年后在泰国的3、4、5号工厂，已经承担了凯旋80%的产能。目前凯旋在全球布有数百家经销网点，在巴西和印度设立了组装厂。一百多年来的沉浮，铸就了凯旋顽强的生命力和丰富的产品线，在中大排量领域涵盖了大部分功能车型的生产，其经典的并列双缸和并列三缸平台，通过世界一流的开发设计团队，不断推出美轮美奂的产品。2019年，凯旋正式进入中国。

简单回顾了品牌历史，回归本次活动内容，下飞机后，直奔主题

英伦凯旋亚太总监MARCELO欢迎大家

中国总经理余世雄介绍活动

市场经理海波讲解产品

骑行线路和安全事项

骑行官团队与大家的见面会

媒体合影

报到，定妆照

地球很大，你在北国裹着棉袄抽着烟，我在海边穿着短袖吃海鲜

这次要试驾的摩托车，包括国内已经上市的Tiger 800XC，Bonneville系列的T100，T120，Bobber，以及马上引入国内的Speed Twin，Street Twin，Scambler Street，Scambler 1200XC

先看看整体图

Bobber

T100和T120

小老虎，800XR\XC

街道双缸（Street Twin）

速度双缸（Speed Twin）

Street Scambler

Scambler 1200XC

总的来说，无论是先引进的四款，还是即将进入的四款，总体对应的是成熟及偏复古车型的市场，想必凯旋对国内的需求和目标客户做了一定的研究和规划。也难怪年轻的媒体同行到工厂见了Street Triple这类更青春款的车型会比较兴奋，“青蛙王子”之类的车款更能博得青年人的喜爱。不过青年人的口袋就没有大叔的那么鼓了，百年老牌凯旋岂有不知之理？

20号一早，在酒店举行了简短的发车仪式，厂家安排工程师对不同车型的一些电子化操作做了介绍，对骑手和车辆进行编号，大家整装出发。

不得不为这次活动的官方摄影团队点赞，出片质量和拍摄经验都很不错。是一支会拍摩托的队伍，相比国内除了少数行业媒体，一般活动请的婚纱类摄影师，不懂摩托拍出来总感觉差强人意。

这次骑行的装备，是我前几天在欧洲骑行时用的，特别是头盔，我特意选了KYT70周年纪念版国旗花的，非常抢眼，MACNA的车服也比较鲜亮，所以尽管人老脸黑，还是抢了不少镜头。就以部分官方图片作为这次活动上半部分的总结，下半部分再聊聊工厂参观和各个车型的具体情况。

（图片大部分来自官方摄影和网络，个别进行了后期修正，如有侵权请联系作者）

日系摩托车都曾模仿它！你所不知道的凯旋摩托车编年史

作为英国老牌摩托车品牌，Triumph凯旋从建立至今已有132年的历史。不过因为迟迟没有进入中国市场，使得国内大部分摩托车爱好者对于凯旋这个品牌大多只是一知半解。日前国内摩托车爱好者 标锅 ，为大家整理出凯旋摩托车历史，已供大家作为资料参考。感谢标锅的无偿奉献。

正文

算来中了凯旋的毒已近六载······现在毒气攻心，终于还是入了老车的坑。拍了台1979bonnevilleT140······无奈离我还有几千公里，希望冬天来临时能看到我的爱妾吧。

找车这段时间，免不了恶补凯旋老车的知识。趁着等车的空窗期，顺便弄了个公众号，准备没事给大家分享一下天朝凯旋者们的机情。（首发公众平台Triumph.cn）

大家都知道凯旋是英国品牌，代表着优雅的绅士风度······事实上，凯旋的创立者却是德国佬······哈哈哈，德国佬在日不落帝国建了个摩托车厂，然后生产摩托车去打自己的祖国。1883，齐格弗里德?贝特曼来到了日不落帝国，开始好像是做什么翻译的，次年开始卖自行车。

再过了一年，1885年，世界上第一台真正意义上的摩托车在德国诞生了······这也是我们重庆复古机车小团体“0.37kW”的名字由来，世界上首台机车的功率。

然后到了一个吉利的年份1888年（看来老外做生意也要打一卦先），卖自行车找了人生第一桶金后，Bettmann干脆把自行车厂买下来，自产自销，凯旋牌自行车正式上路了。

又过去了4年的时间，内燃机技术慢慢成熟了，到了1902年他们把一台比利时密涅瓦的发动机装在自行车上，这就是第一台凯旋摩托车了·····

第一台凯旋机车

凯旋还是很牛逼，3年后就把排量升到475cc，还生产了TT475，也就是凯旋征战曼岛的第一台车！再过两年，1913年扩缸到499cc，极速达到35mph。

baby triumph

1913年499cc

到了1915年，研发出自己的四冲程发动机，排气量达到了499cc。接着1918年（都是很吉利的年份呀）凯旋已经成为英国最大的摩托车生产厂了，四冲程Trusty'发动机平台又升级到550cc。

1615 Trusty'

1922年的军队订单让凯旋发了一笔战争财，极速已经能够超过80mph了！

1927年modern系列诞生。

1936年凯旋汽车从厂里分离出去（凯旋的汽车大家了解得不多，TR4系列也是经典得一塌糊涂）

triumph TR4

次年1937，传说中的速度双缸"Speed Twin"诞生，498cc, 27匹马力，极速90英里，凯旋开始牛逼了，而且牛逼了40年·····直到亚洲一个岛国崛起！

1938年，老虎系列也诞生了！！分别是249cc.349cc.497cc.498cc对应tiger70.80.90.100系列。外观上跟现在的老虎拉力车没有半点联系。

1940年，老家的轰炸机终于把这个报应儿的厂给炸毁了······

42年建的新厂

1946年是值得纪念的一年，埃里克·里昂骑着老虎100夺得了曼岛TT冠军！这个时候日本摩托车那边还在仿制凯旋的机车。

1951年，创始人Siegfried Bettmann.先生离开了这个世界。老爷子活到了88岁，说明机友大都长寿！BSA成为下一任东家。老先生如果不去世，凯旋搞不好还不至于败在日本四大厂之下呢······

1953年，一个帅得掉渣的男子（少幺爸）马龙白兰度，骑着650cc的凯旋雷鸟出演了那部经典中的经典，机车电影教父《飞车党》。

1958生产了史上外观最独特的3TA，350cc排量。比较稀有，在全球老车市场价格都比较高，家里没矿就别想了哈······

1959年，bonneville系列诞生，也就是老T120（区别于16年推出的新版T120）。

1959bonneville

这一年还有一款神奇的车，凯旋幼兽。前段时间国内还有人很便宜挂咸鱼上卖，不知道被谁捡了大便宜了······200cc

1963年，又有一个大明星跟凯旋一起拍了部影响巨大的机车电影，麦昆的《大逃亡》。带后货架的单座设计到现在任然是很多攀爬机友们的最爱······

在60年代，岛国四大厂崛起了······欧美摩托车行业面临严重挑战。

1966，那台神奇的两台650双缸直列安装的速度怪兽诞生了，在盐湖跑到了245.6英里/小时的恐怖数据！！

Gyronaut X-1

60年代诞生了很多凯旋经典车型，但是事实上，已经快到英雄末路了······

1969年，凯旋在曼岛夺冠，并创造均速100mph的记录

1973年，凯旋短暂推出过一款三钢车迎战小日本···X75,属于定制车型，只生产了一年，结果可想而知~~~（这车我在ebay看到有卖，一万多刀）

到1975年，Slippery Sam连续五年赢了10个TT冠军·····！！！这也是凯旋上个世纪最后的辉煌······70年代凯旋也与时俱进，开始使用前后碟刹，后期更用上了我们现在看来很丑的铸造轮毂·····但那个时代确实是属于高科技，就好比现在的碳纤维轮毂。这是的发动机是750双杠，依然是脚启动，顶杆机。这是我记得CB750four已经是顶置凸轮轴了吧？（本田车迷请指正）

70年代，是本田所向披靡的开端，CB750four彻底打败了凯旋这个曾经的速度霸主~~~1983年关门大吉！！那时笔者2岁~~~

81年到83年的凯旋750开始装备了电启动，可能当时凯旋已经到了破产边缘，研发能力有限。所以没有对T140平台做任何改动，只是新研发了一个边盖，替换原来的边盖；在新边盖上硬塞了一个电启动系统。（下图可以很清楚的看到这个改动）

70年代T140边盖

80年代加装电启动的边盖

上个世纪，是一个热闹的世纪。第一次知识爆炸，全球性战争，内燃机，飞机，登月，冷战，音乐······感觉那个时代，每个人都充满激情。那些留在时光中的古老机器，在现在这个一切求快.求简的时代，却显得那么精美绝伦。所以越来越多的人，喜欢老车，通过老车去追忆过去的时光······仿佛这样可以回到那个充满激情的年代！

下期我们接着侃一侃一个搞房地产的崽儿让凯旋的涅槃重生的故事········“搭个飞白，说个闹热······凯旋摩托车的故事，我晓得~~~~”

作者：标锅

首发Triumph.cn