互联网新闻，我想知道今天的?

这是必然现象，义乌小商品创造的繁华是特定阶段的现象，价廉物美，无所不有，但社会发展了，是要追求品质的，而义乌小商品以上的特性，却正是其缺点，商品远远看的很漂亮，但买回来却感觉品质太差了，用一次可以，用完就要丢的感觉，因此，义乌小商品要继续，那么必须转型，要变成质优物美，这必然造成各种成本的增长，以致无法经营，当地很多工厂中，他们很多最怕的是接欧美的订单的，就是如此，欧美订单标准较高，要求严格，但本人觉得，某些工厂做不下去是好事，期待义乌的小商品真的质优物美，是全世界响亮的名片。

如今农村还有媒婆说亲吗?

跟整个国际经济形势有关。义乌的工厂，大部分都走外贸的路子。现在

外贸形势不乐观。工厂订单量在减少，竞争又在加剧。很多厂都面临困难。

雪上加霜的还有，劳动力成本在增加，工人的工资不断增加，此外房租以及

各种运营成本也都在增加，导致很多小企业日子难过。但基本上大家都还在

坚持，也相信经济形势有回暖的一天。

收购越南VinFast，富士康踏上造车路

据路透社报道，近日富士康母公司鸿海精密已经与越南的汽车制造商VinFast进行了早期谈判，寻求在电动车领域进行合作。

在谈判中富士康表示希望直接收购这家工厂，用于电动车的代工;而越南公司 VinFast 则倾向于保留自己的品牌，以合作的方式进行电动车的生产。

而VinFast是越南最大企业集团Vingroup JSC旗下的造车新势力品牌，具有完备的电动车生产线，2019年底发布了三款纯电动SUV车型，分别名为VF31、VF32以及VF33。

2021年开始，不断传出富士康造车的新消息：一月初，2亿美元价投资拜腾汽车，计划2022年第一季度开始大规模生产拜腾 M-Byte；一月中与吉利成立合资公司，计划提供代工生产和定制顾问服务；随后宣布MIH平台即将交付、与法拉第未来的合作、联合FCA开发电动汽车。从投资拜腾到人才引进再到整车研发，富士康在两个月内在造车领域打出一套组合拳。

早在2015年，富士康就曾试水整车制造。彼时，富士康联手腾讯、和谐汽车，三方签订协议，按出资比例3：3：4，董事长由富士康委派，在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司，共同投资智能电动汽车及相关互联网项目。

经过4年的沉淀，鸿海集团董事长刘扬伟2020年公开表态称：“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌”。而是遵循“代工”思维，推出MIH模块化纯电动平台，客户可以在平台上定制车身轴距、动力、电池容量等个性化方案以及改善车辆的一些功能和特性。而通过抄底拜腾、与FCA组建合资公司、收购VinFast等一系列动作，富士康希望快速拥有实现MIH平台车型量产的能力，并实现“让富士康成为电动汽车的Android平台”的目标。

吉利回应在印尼建电动车工厂：目前没有任何具体计划

来源：中国经济网

中国经济网9月19日讯（记者 姜智文）9月17日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台转发消息显示，近日有多家媒体报道，吉利有意向在印尼建立电动汽车工厂。这些报道很不准确。“吉利虽然在评估印尼新能源市场发展潜力，探索参与印尼市场竞争的机遇，但目前没有在印尼投资建厂的任何具体计划。”

吉利控股集团还表示，宝腾长期以来是吉利在东盟地区市场发展的最重要基础，未来吉利将与战略合作伙伴DRB-HICOM持续深化合作，共同助力马来西亚成为东盟新能源汽车的重要发展引擎。

9月14日，有媒体报道称，印尼提出向吉利提供镍矿用于生产电动汽车电池，作为回报，吉利则需要于2025年或2026年之前，在印尼生产一款本土的电动车型，吉利方面对此“很感兴趣”。

当前，凭借动力电池原材料——镍储量丰富，印尼正试图吸引全球汽车制造商到该国投资。据IT之家报道，印尼工业部长阿古斯·古米旺·卡达萨斯米达（Agus Gumiwang Kartasasmita）表示，政府正在考虑取消对当地电动汽车工厂投资的企业进口关税和增值税。他说，“我们乐观地认为，如果这些举措得以实施，将促进投资并增加使用电动汽车的需求。”

鉴于此，印尼也吸引了部分车企的目光。据路透社报道，9月11日，越南电动汽车公司VinFast表示，计划在印尼长期投资约12亿美元，包括建设一家工厂；上个月，合众新能源和三菱汽车承诺，在印尼投资生产电动汽车。此外，印尼还多次向特斯拉抛出橄榄枝，不过目前尚无实质性进展。

作为吉利在东南亚地区的桥头堡，宝腾当前步入发展快车道。吉利集团发布8月产销数据显示， 今年1-8月，宝腾累计销量超过10万辆，达到106769辆，同比增长约19%。据悉，今年4月28日，吉利集团完成收购宝腾49.9%的股权。

东方证券研报显示，吉利通过收购宝腾、 与雷诺合作开发等方式加强对东南亚、韩国等市场的布局，未来吉利、极氪、领克 三大品牌将深入中东、亚太、拉美及欧洲市场，推进新能源智能车型全球化。

吉利回应在印尼建电动车工厂：目前没有任何具体计划

中国经济网9月19日讯（记者 姜智文）9月17日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台转发消息显示，近日有多家媒体报道，吉利有意向在印尼建立电动汽车工厂。这些报道很不准确。“吉利虽然在评估印尼新能源市场发展潜力，探索参与印尼市场竞争的机遇，但目前没有在印尼投资建厂的任何具体计划。”

吉利控股集团还表示，宝腾长期以来是吉利在东盟地区市场发展的最重要基础，未来吉利将与战略合作伙伴DRB-HICOM持续深化合作，共同助力马来西亚成为东盟新能源汽车的重要发展引擎。

9月14日，有媒体报道称，印尼提出向吉利提供镍矿用于生产电动汽车电池，作为回报，吉利则需要于2025年或2026年之前，在印尼生产一款本土的电动车型，吉利方面对此“很感兴趣”。

当前，凭借动力电池原材料——镍储量丰富，印尼正试图吸引全球汽车制造商到该国投资。据IT之家报道，印尼工业部长阿古斯·古米旺·卡达萨斯米达（Agus Gumiwang Kartasasmita）表示，政府正在考虑取消对当地电动汽车工厂投资的企业进口关税和增值税。他说，“我们乐观地认为，如果这些举措得以实施，将促进投资并增加使用电动汽车的需求。”

鉴于此，印尼也吸引了部分车企的目光。据路透社报道，9月11日，越南电动汽车公司VinFast表示，计划在印尼长期投资约12亿美元，包括建设一家工厂；上个月，合众新能源和三菱汽车承诺，在印尼投资生产电动汽车。此外，印尼还多次向特斯拉抛出橄榄枝，不过目前尚无实质性进展。

作为吉利在东南亚地区的桥头堡，宝腾当前步入发展快车道。吉利集团发布8月产销数据显示， 今年1-8月，宝腾累计销量超过10万辆，达到106769辆，同比增长约19%。据悉，今年4月28日，吉利集团完成收购宝腾49.9%的股权。

东方证券研报显示，吉利通过收购宝腾、 与雷诺合作开发等方式加强对东南亚、韩国等市场的布局，未来吉利、极氪、领克 三大品牌将深入中东、亚太、拉美及欧洲市场，推进新能源智能车型全球化。