打下未来十年的基石 吉利PMA平台正式升级为SEA浩瀚架构

坦白的讲，今天领克举办的这场SEA浩瀚架构发布会是有“门槛”的。换句话说，发布会的大部分内容其实并不是给C端普通消费者看的，而是给行业、技术、产业以及投资等B端人群看的。看似只是领克的PMA纯电平台更名，顺便又发了一款概念车。其实影响的是整个吉利集团下面的每一个品牌，因为这是未来至少十年之内，集团大部分纯电动车研发的基石。明白这一点，恐怕今晚发布会上的很多内容，你就能明白其中的奥妙所在了。

什么是PMA平台？网上已经有很多分析了，简单来讲就是吉利和沃尔沃共同开发，搞出一个专门用来开发纯电动车的平台架构。而今晚发布的SEA浩瀚架构，是在PMA平台的基础上，保留了车辆产品本身研发的部分，又赋予了更多软件和智能化应用层面的部分。从一个单纯的车型研发平台，升级成为一个综合架构、一个开放包容的生态，乃至一个全新的商业模型。

浩瀚SEA（Sustainable Experience Architecture）智能进化体验架构基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过“硬件层 系统层 生态层”的整合，依靠“硬件能力 系统算力 生态合力”，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。

浩瀚架构的研发是全球化的，历时4年，投入超过180亿元，浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。它拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。

未来吉利集团大部分纯电动产品都会基于浩瀚架构进行研发，并且目前已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。

现在流行说软件定义汽车，那什么来定义软件？又由什么来承托团建？不错，智能汽车是由软件定义，而架构的意义是承载软件，孕育生态。架构的开放与包容，承载和激发软件的想象力与创造力。正如安卓与ARM，浩瀚架构是引发一系列创造的创造，浩瀚架构让软件100%定义汽车成为可能。

浩瀚架构从智能电动时代用户的出行体验出发，在“空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能”六大领域打破传统汽车的束缚，为用户带来零边界的智能出行体验。

空间：实现从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖

浩瀚架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围。相同的车身尺寸下，可创造出更大的车内空间。不仅把空间还给用户，还更好地满足了用户对造型的个性化需求。

三电：全球首发20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池

浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念。全球首发NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。

在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。

智能：全新SEA OS整车智能解决方案，全场景、全生命周期FOTA

首发SEA OS整车智能开发系统，以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，未来都将自主研发，目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA。

自动驾驶：已具备完全自动驾驶能力，2025年开放道路实现完全自动驾驶

浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。

基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

安全：全域安全理念，满足全球五星安全标准，率先部署国密芯片

浩瀚架构以全域安全理念作为安全基准，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域，包括了：被动安全、主动安全、功能安全、信息安全、高压安全、防火安全、健康安全、使用安全、防盗安全共计9大系统。基于架构开发的所有产品均可达到全球五星安全标准。在三电安全方面，电池包 模组电芯的安全测试达202项。其中，针对电池保护至关重要的整体侧柱碰撞测试，更是以超过国际标准的严苛要求确保结构的安全性能。在用户的隐私安全保护上，浩瀚架构以满足欧美市场GDPR的要求开发，并在5G Tbox上率先部署国密芯片，以保障车辆使用者的信息安全。

性能：50:50重量分配，百公里加速最快小于3秒

浩瀚架构以电池为中心，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统，实现毫秒级的动力分配；最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内。

所以，相对于之前PMA平台单纯的技术角度而言，SEA浩瀚架构对于行业的意义更大。浩瀚架构绝不是传统的汽车制造平台，而是在全域安全理念加持下，以硬件层、系统层、生态层组成了多维智慧生命体。聚合一切创想，所想即所得。

至于诞生在SEA浩瀚架构上的首款车型，今晚也以概念车的形式与大家正式见面，这就是之前被坊间称为DC1E，如今正式命名为领克ZERO concept。ZERO concept定位于纯电豪华轿跑，车长近5米，轴距达3米，在智能、性能和豪华体验上，展示了浩瀚架构对未来出行体验变革的强大创造力。

由于还是概念车，虽然整体接近量产，并且也预计2021年下半年量产交付，但配置和具体参数还都没有最终确定，售价更是扑朔迷离。所以眼下与其把ZERO concept当作一款车看，还不如当作是SEA浩瀚架构初期的能力体现和展示更恰当。

按照计划，ZERO concept将具备完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA；全新搭载的AI伙伴功能，还会让旅途充满智慧交互的乐趣。而基于浩瀚架构“不做无聊的智能电动车”理念，ZERO concept不仅可以实现超过700公里的NEDC续航，更以凭借极致的电驱系统，让百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。

在豪华体验层面，ZERO concept配备了无框设计的感应电动门、全自动调节空气悬挂等多项领先科技，展现其科技豪华属性。此外，领克还将推出专属的高端定制服务，更好地满足智能电动汽车用户的个性化需求。

总之，无论是SEA浩瀚平台，还是ZERO concept展示车，都在证明同一件事情，那就是浩瀚架构开放共创和无限进化的天赋，将会有更多超越想象的惊艳表现逐步展现在大家面前。

打造纯电动车型 吉利与沃尔沃开发PMA平台

近日，我们相关渠道获悉，吉利与沃尔沃合作开发了全新纯电动车专属架构——PMA，全新架构PMA将用于打造吉利和领克两大品牌旗下纯电动车型。该架构包括PMA1和PMA2两个平台，未来小型到中型的纯电动SUV/跨界车/轿车产品都将基于两平台打造。此外，曾打造博瑞GE PHEV的CMA平台衍生的纯电动车型将在2019年上市。

博瑞GE PHEV

基于PMA架构打造的吉利品牌纯电动车型，将包含小型/紧凑型的跨界SUV、紧凑型/中型轿车，中型SUV等。其中首款车型将是一款紧凑型跨界SUV，于2020年正式发布，续航里程达500km。而对于领克品牌，PMA架构将为其衍生多种级别的跨界SUV和轿跑车。打造的首款车型将是一款中型跨界SUV，续航里程有望达到600km，第二款产品则是小型跨界SUV，续航里程约为450km。值得一提的是，PMA打造的领克品牌纯电动车型未来还将销往美国和欧洲。

除未来的PMA架构，现有的CMA架构也将会打造纯电动车型，并且首款纯电车型在2019年投放市场。目前，已知的CMA架构车型包括领克01/02/03以及沃尔沃XC40，未来领克04、沃尔沃全新S40等车型也将基于这个架构打造。

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车展对话 | 投入180亿打造SEA架构 安聪慧：吉利已进入智能电动汽车的系统推进阶段

每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如

“在规划CMA架构的时候，以及在并购沃尔沃之前，吉利就意识到主机厂必须掌握架构开发能力这一核心技术。SEA架构是吉利对电动化、智能化、网联化、共享化的思考、理解，以及所做出的正确战略规划。”日前，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧（图片来源：企业供图）

SEA架构是吉利汽车在2020北京车展前夕发布的全新架构，全称为SEA浩瀚智能体验架构（Sustainable Experience Architecture）。吉利汽车方面称，SAE架构是智能电动汽车解决方案，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六方面都不同于传统汽车的架构，领克ZERO concept是基于该架构的首款概念车，将于2021年量产上市。

“按照现有规划，2021年开始，多款基于SEA架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利汽车的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”安聪慧认为，SEA架构是吉利汽车从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。

各平台架构将同步推进

据了解，SEA架构历时4年打造，吉利汽车共投入超过180亿元，能够实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等需求。

不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系，SEA架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局。其中，硬件层用于承载统层和生态层；系统层用于硬件转化为软件体验；生态层则最终由各种软件去丰富。据安聪慧介绍，SEA架构的系统层和生态层主要体现在两个方面，即智能驾驶和智能座舱。

图片来源：企业供图

“在智能座舱方面，自主品牌目前已经走在前列，而且中国拥有大量开发相关技术的公司和人才。作为移动终端，未来汽车座舱内的体验一定会好于手机。只不过现在还没有完全做到，但这说明中间还存在很大机会。”安聪慧说。

谈及智能驾驶，安聪慧透露，吉利汽车与以色列芯片供应商Mobileye进行了合作，将使用mobileye的EyeQ5芯片。个人车辆将于明年在结构道路实现高度自动驾驶，2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。而自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

值得注意的是，吉利控股集团董事长李书福曾多次表示，平台化、模块化是未来汽车的发展方向。近年来，吉利汽车打造了SPA、BMA、CMA、PMA等平台和架构。其中，CMA架构更是在吉利、领克、沃尔沃等品牌的车辆中使用。

安聪慧表示，CMA架构带宽相对较小，主要涉及A+级、B级车型，而SEA架构具有较大的带宽，可以承载更大车身。“两者并不会冲突，而是会同步推进。同时，SEA架构一些涉及智能的技术也可以应用到CMA架构中。”安聪慧说。

SEA架构将对外开放

据安聪慧透露，目前已有7个品牌，总计超过16款车型基于SEA架构启动研发，布局不同的细分市场。而这7个品牌当中，不仅包括吉利汽车集团内部的领克、几何等品牌，还包括其他外部品牌，这意味着SEA架构会向其他企业开放。

值得注意的是，当前越来越多的车企选择对外开放自身打造的电动化架构或平台。比如，比亚迪在2018年的北京车展期间宣布开放共享e平台；大众在2019年日内瓦车展宣布向其他企业开放MEB平台。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，平台或架构的开放不仅可以给车企带来实际的利润以及换取更大的市场份额，同时还可以帮助车企扩大电动车的市场规模，降低电动车生产的成本。更为重要的是，一旦该平台成为行业标准，车企将在未来电气化时代中扮演主导者的角色。

图片来源：企业供图

此外，吉利汽车还将在系统层进行开放，通过开放API的方式吸引开发者，用各种软件去丰富生态层。“如果用户想实现某些功能，我们的架构可以成为用户和开发者之间的桥梁，用户可以把想法告诉开发者，开发者则可以帮用户进行定制，然后通过OTA进行下载使用。”安聪慧说。

有观点认为，在SEA架构下，吉利汽车的角色像是联络各种资源的“集成者”。对此，安聪慧认为，集成只是吉利汽车在SEA架构中的部分角色，更重要的角色是为集成提供具备核心技术的基础。“我是一块土壤，你是一个种子。好的种子首先要选择好的土壤，同时未来要不断给种子施肥、加水。大家一起维护，才能茁壮成长。”

“主机厂一定要把职责承担起来，因为好的体验必须要有技术的支撑。”安聪慧认为，SEA架构的目标就是通过完整的技术体系，吸引到产业链上的伙伴，共同做大汽车出行生态。