用科技重塑豪华 爱卡试驾吉利博瑞GE

[爱卡汽车 试驾 原创]

随着我国新能源产品整体质量的大幅提升，消费者对新能源汽车的认可度也在不断提高，其销量也呈加速增长态势。此外，跟随新能源补贴政策的逐步调整，新能源汽车产品进一步升级和技术高端化将也将成为大趋势，今天我们试驾的吉利博瑞GE就是瞄准这个高端市场而来的。

此前，吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等车型初入新能源市场小试牛刀，而博瑞GE的高调上市也从侧面反应出吉利汽车此前试水的成功和对博瑞GE产品的自信。吉利博瑞（燃油版）一直是中国品牌中型车的标杆，而相对偏高的油耗也是它的瑕疵。博瑞GE的出现正完美地解决了油耗问题，除此之外，它还为我们展示出堪称奢华的配置和足以让人惊呼的智能体验。

吉利博瑞GE MHEV（轻度混合动力）车型售价为13.68-17.98万元，博瑞GE PHEV（插电式混合动力）车型补贴后全国统一售价为16.68-19.98万元。其中博瑞GE MHEV的亮点主要在节油能力上，此前，我的同事吴澔楠驾驶这款车用一箱油从北京跑到了上海，感兴趣的网友可点击回顾链接【一箱油挑战不可能 博瑞GE京沪极限之旅】。

博瑞GE的外观设计由彼得?霍布里领衔打造，时光竞速美学设计让它流畅动感，颜值出众。从流水、拱桥、星空、折扇等意象中汲取的设计灵感，也使博瑞GE的外观造型显得和谐美观。

博瑞GE的宇宙之眼大灯造型与博瑞相比更加扁平犀利，并且全系标配LED光源大灯，且均支持大灯高度调节。

博瑞GE的前格栅呈整体内凹的鲨鱼嘴造型，给人强烈的咬合感，更具运动气息。位于进气格栅下方的镀铬装饰与两侧大灯相连，一气呵成。

博瑞GE拥有近5m长的车身，配合溜背造型，让它更显修长并不失动感。车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm。

博瑞GE的无钥匙进入系统采用感应式开启方式，实际体验反应灵敏，方便快捷。

博瑞GE两种动力版本车型的轮圈造型也有所差别，PHEV版搭载相对稳重的双五辐轮圈，MHEV版则采用样式更犀利的双五辐造型。轮胎采用主打舒适静音的米其林Primacy 3 ST浩悦，规格为235/45 R18。

博瑞GE PHEV和MHEV车型在外观上几乎没有差别，除了左前翼子板的充电接口和轮圈样式外，通过观察位于车侧底部的专属铭牌也是区别它们最直接的方式。

博瑞GE翼展式车尾设计，更强调横向、低宽元素，有效地拉伸了车尾的视觉宽度。

博瑞GE所配备的LED尾灯，其造型采用时光之翼设计理念，右侧的扇面设计给人豪车般的视觉体验，下方的流体式转向灯进一步提升了豪华格调。

博瑞GE采用双边共两出的排气设计，宽大扁平的排气口造型符合车尾整体设计调性，镀铬装饰突出了力量感。

博瑞GE PHEV的充电口位于左前翼子板处，并且支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式。其中，用6.6KW快速充电桩仅需1.5h即可充满电。此外，博瑞GE PHEV还拥有智能预约充电、能量回收、电池恒温管理、碰撞断电保护等功能。

此外，针对博瑞GE PHEV车型，厂家为它的电机、电控提供8年或15万公里质保，首任车主还可享受动力电池的电芯终身质保。

博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV两款车型在配置上还是有比较大的差别的。总体来讲，MHEV（轻度混合动力）车型的配置高于PHEV（插电式混合动力）车型。这也不难理解，毕竟插电式混合动力的成本更高，为了将PHEV版本车型的售价控制在20万元以内，它必然会从配置上做出让步。（两款试驾车型均为各自的顶配）

博瑞GE“未来星舰座舱”的确能给人带来较强的科技感。一体化中控屏面积巨大，打破了传统的分区、分层设计手法。屏幕下方的银色装饰采用一体成型工艺，其造型与前脸线条相得益彰，这也体现出了博瑞GE在制作工艺上的极致追求。

作为售价在20万元以下的插电式混合动力车型，博瑞GE PHEV在座舱用料上并不吝啬，在乘客高频度触碰的区域，它均采用软质材质包裹，哑光木纹饰板则进一步提升了它的豪华感。

一体化中控全面屏的设计在目前量产车中独树一帜，平整光滑的面板设计简洁，科技氛围非常浓郁。左侧12.3英寸的中控屏反应也很灵敏，没有任何卡顿。右侧的回纹装饰在夜间则成了可变换三种颜色的氛围灯。

博瑞GE搭载了吉利最新的吉客智能生态系统（GKUI），可以实现自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航等多种主流功能。此外，该系统还支持4G通讯+车载wifi、远程控制等多项功能。四核+2G运行内存+32G存储空间让它运行起来非常流畅。

值得一提的是，GKUI在线版权音乐达到了800多万首，我们可随时通过语音唤醒，播放我们想听的音乐。而且在音乐播放界面，无需语音唤醒，直接通过“上一首”/“下一首”语音命令即可实现歌曲切换。

检测一个车机系统有多么智能，我通常都会通过数学运算去验证。比如博瑞GE这款，它可以轻松说出根号2等于1.4142，我可以负责任地说，中国品牌车型上能够正确算出根号2的车机系统屈指可数。

博瑞GE MHEV车型上搭载哈曼INFINITY 14喇叭音响系统，而博瑞GE PHEV车型上为同款8喇叭音响系统。其中，MHEV车型上在中控台上方还配有一个类似沃尔沃家族的独立高音喇叭。

我们试驾车的行驶里程仅为一千多公里，所以属于准新车。它的车内几乎没有任何异味，这一方面得益于它采用了大量的环保材料，另一方面它所搭载的AQS空气质量管理系统与PM2.5空气净化系统，可快速净化车内空气，同时释放高浓度负氧离子。

三辐式方向盘采用平底式设计，稍显肌肉感的造型也能激发驾驶者的驾驭激情。转向手感轻盈且扎实，也并不存在多少虚位。

在MHEV车型上，还配有换挡拨片，这可以让驾驶者随时将挡位推进M挡，利用它激情一把。

博瑞GE可以实现L2级别的自动驾驶，通过实际体验，这项功能让人惊叹，它不是厂商宣传的噱头，在一定程度上它真的能做到解放双手，缓解驾驶疲劳。由图中也可以看出，它的 ICC 智能领航系统不仅可以识别出本车道车辆还可以识别旁边车道的车辆，以实现在紧急状态下做出预判。

ICC 智能领航系统，可以实现车道内的跟车转弯，配合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，不仅可以实现0-150km/h全速范围内的自动跟车，还可以结合前车状态、车道情况实现变道，能够真正实现车道保持、跟车、转弯、避险等动作。

速度限制提醒功能则更体现出了博瑞GE的智能之处，它可自动识别路边限速标识，并在时速表中做出提示。其识别速度甚至快于人眼。

在博瑞GE MHEV车型上还配有HUD抬头显示功能，投射在风挡玻璃上的行车信息清晰可辨，方便安全。不过PHEV车型上没有配备。

在方向盘左侧的面板处，配有仪表盘亮度调节和大灯高度调节按键，调节旋钮采用金属回纹样式，质感非常出色。

博瑞GE MHEV是轻度混合动力车型，所以它的一键启动按键为传统的黑色，PHEV车型上则采用了更纯粹的蓝色按键。

博瑞GE除三款低配车型外均配备了全景天窗，整体面积虽不算大，但能拥有全景天窗已经很不容易了。

博瑞GE细腻的皮质座椅能给人提供豪华的质感享受，类似于飞机头等舱的三折式头枕更将它的舒适性做到了极致。不过受限于成本控制，PHEV车型的前排座椅仅支持6向电动调节和座椅加热功能，并没有配备座椅通风和按摩。

博瑞GE的后排两侧座椅拥有明显的凹陷，能提供出色的包裹性。MHEV顶配车型上的后排行政座椅还支持座椅电动调节、加热、通风等功能。

值得一提的是，博瑞GE后排中部座椅还配备了一个宽大舒适的头枕。它的造型设计与座椅靠背融为一体，升起后能提供非常不错的支撑性。

博瑞GE均提供了后排空调出风口，两个USB充电接口则非常符合国内消费者的需求。在MHEV车型上还配有后排独立空调和座椅加热/通风按键。

体验者身高180cm，坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有一拳零一指的空间剩余，前排空间非常充裕。

保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部还有一拳空间，腿部则有两拳空间剩余。这样的乘坐空间表现足以满足大部分人的需求。

博瑞GE的后排地台有略微隆起，不过平缓且规整的造型并不会影响太多中部乘客的乘坐体验。

博瑞GE的行李厢内部平整且拥有较大纵深，几乎没有受到电池组的影响。行李厢容积为312L，后排座椅不支持放倒。

在博瑞GE PHEV车型中，其无线充电区域位于前排中央扶手箱内，此外，里面还有两个USB接口和一个12V电源接口。而MHEV的无线充电区域则位于挡杆下方。

博瑞GE的手套箱内也拥有较大的空间，内部用反绒材质包裹，质感突出。此外，在手套箱右侧还配有一个卡槽，这个细节设计贴心且实用。

●博瑞GE储物空间展示

博瑞GE PHEV采用了吉利自主研发的P2.5架构，它将电机置于变速箱内，使其传动效率达到了97%，实现了高效的转速和最佳油电分配比例。综合最大功率192kW（261Ps），综合最大扭矩425Nm，纯电续航里程为60km，百公里加速为时间7.4s。

传动系统匹配7挡双离合变速箱，百公里加权油耗为1.6L/100km。不过它挡杆独特的操作逻辑需要时间适应，位于挡杆左侧的P挡按键，会让你在想挂D挡时，不自觉的挂入P挡，而且自动驻车会“勤奋”的介入。

与博瑞相同，博瑞GE采用前双叉臂式，后多连杆式四轮独立悬挂。出色的底盘调校让它拥有不错的支撑性并兼顾了舒适性。

博瑞GE搭载1.5T三缸汽油发动机，PHEV版拥有强大的电动机动力加成，持续且强劲的动力输出让它前段强劲，后段动力充足。同时，它还拥有智能绿色出行模式，可根据导航地图反馈的实时路况，自动切换驾驶能量模式，让能量使用更加智能和环保。

7挡双离合变速箱内置驱动电机，且电机与偶数轴连接，这样可以极大地提升传动效率。行驶中的顿挫几乎无从察觉，来自双离合变速箱结构上的低速顿挫，在它的身上也被抑制得恰到好处。

博瑞（燃油版）的NVH调校已经让人满意了，而博瑞GE则拥有怠速31dB的噪声表现，行驶中即使强制采用内燃机驱动，也几乎察觉不到发动机的噪声。

博瑞GE的悬挂调校偏运动，让它具有良好的支撑性，过颠簸路面时，对多余弹跳的抑制也很干脆和到位。总体来讲，底盘具有较强的整体性。

博瑞GE MHEV（轻度混合动力）为国内首款量产的搭载48V轻混系统的中型车，综合功率达到了142kW（193Ps），综合扭矩300Nm，发动机在1000rpm时就可爆发出226Nm的扭矩，百公里加速时间为8.9s。

博瑞GE MHEV的驾驶感受与内燃机车型差别不大，而48V BSG轻混系统的加入则主要为了节油，对动力性也有一定程度的帮助。15%的节油率，让它拥有出色的油耗表现，从“一箱油北京到上海”的活动中也可看出其节油实力。

购车成本对比项目/车型博瑞GE PHEV耀领版同级别燃油车补贴后售价（万元）19.9820.00购置税（元）017094车船税（元）0420上牌费用（元）500500交强险（元）950950落地价（不含商业保险）【万元】20.1321.90爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

由于博瑞GE PHEV属于新能源车型，它具有许多政策上的先天优势，比如免购置税、车船税、在限购城市更轻松地获得牌照等。此外，若在2018年7月28日前订购这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个（价值1800元左右）。

用车成本对比项目/车型博瑞GE PHEV耀领版同级别燃油车电池容量/平均油耗11.3kWh8L北京低谷电价/北京95号汽油价0.35元/kWh7.89元/L充电次数/通勤距离1次60km通勤成本3.69元37.87元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

通过以上两个表格的对比可以看出，无论是购车成本还是用车成本上，博瑞GE PHEV都具有绝对的优势，这一方面源于政策倾斜，另一方面源于插电混合动力车型支持纯电行驶的特性。如果你的日通勤距离在12km以下，那么就完全可以利用博瑞GE PHEV实现一周的纯电通勤。你的通勤成本则是同级别燃油车的十分之一左右。

编辑点评：在我国新能源汽车市场产品性能全面升级，行业竞争日趋激烈的背景之下，博瑞GE的出现一定程度上引领了我国高品质新能源汽车的发展，它的出现顺应了市场所需也符合吉利汽车自身的战略布局。经过对博瑞GE PHEV/MHEV两款车型的试驾，L2级自动驾驶体验让人赞叹，经过科技塑造的豪华内饰更提升了博瑞家族的产品形象。希望吉利博瑞GE能通过可靠的产品品质和出众的使用体验，接过新能源中型车标杆的大旗。（图/文 爱卡汽车 许书怀）

详细试驾全新博瑞GE！目前离我们最近的48V混动系统

如果你问我现在车圈热门话题，我绝对会告诉你是48V微混动技术。作为未来车辆电器系统的最大改变，48V已经开始适配了各种各样国外新车，其中德系车最为明显。而在国内这边，吉利也将旗下当家B级车博瑞装上了“时髦”的48V系统。既然是国产车中第一个搭载48V的车型，那么表现到底怎么样呢？

博瑞GE的48V工作原理

48V电器系统之所以诞生主要是为了解决以下问题：

一：发动机启动的平顺性

二：降低涡轮在低转速进入时的突兀感

三：辅助发动机在低速时的能耗

四：将车内用电大户接入48V系统增加使用时间

可是并非将以上所有功能均实现才可以叫48V，厂家会根据需求进行权衡，从而决定安装哪一种48V电机，来实现上述所说的部分功能。

博瑞GE的后备箱被电池侵占了一部分

通常来说，想要通过48V大电压来加快发动启动速度的话，就需要安装一台48V的启动与发电一体电机；而如果想要实现降低涡轮在低转速时的迟滞或者降低非经济区域的发动机油耗，那么则需要在发动机输出端安装一台48V电机用来辅助驱动。但这两种不同系统均需要一块不小的48V锂电池组来作为电力来源。

博瑞GE的发动机与48V电机

博瑞在经过权衡后选用了第一种方案，它将一台由法雷奥所提供的48V启动与发电一体机安装在发动机端。这种大电压的起动机相比于传统的12V起动机来说可以让发动机更加迅速地启动，降低启动所需时间，从而在时间方面弱化启动时的抖动。这一点并不难理解，因为启动的时间越短，发动机抖动的时间也就越短，你所能感知时间也同样变短，从而降低发动机启动时的违和感。

除此之外法雷奥所提供的“启发”一体机还有很多好处！为了方便大家理解，咱们先来了解一下启动机的工作原理：目发绝大部分启动机基本都与发动机动力输出端直连，也就是说在启动的一刹那先由电机带动发动机运作，然后才是喷油使发动机工作。也正是这样，这台48V启动机相比于以往的12V可以在发动机急加速或大负载工况时多“拽”发动机一把，降低此时内燃机的油耗并提升一定动力。

制动时回收电能

毕竟是启发一体机，除了传统的发电功能外，它还提供了动能回收系统。这套系统目前无论是在插电混动还是双电机混动车型上均可以见到，主要目的就是为了降低车辆刹车时的热能损耗，通过将热能转化为电能存储到电池系统中。

尽力节约每一滴汽油

说了这么多理论知识大家肯定会觉得非常的枯燥乏味，但是作为一项新兴技术将这套系统讲清楚的确是我们应该做的！在说实际体验之前，要先说明的是，虽说博瑞GE是一辆MHEV混动车，可它并无法完全靠电力进行行驶。

48V加持所带来好处首先就是启停系统相比于传统12V在启停平顺性和启动速度上要明显好了不止一个等级！即使是采用了一套三缸的1.5T发动机，但在启动平顺性方面却有了质的飞跃！

在开空调熄火时间上，以往传统的12V汽车基本都没有超过半分钟的，而博瑞GE却在等待了2分15秒左右发动机才会重新工作。此时的空调虽说没有那么凉爽，但至少风量是没有减少的。并且这个熄火时间基本覆盖了所有红绿灯的等待时长，可以在红绿灯路段明显降低油耗。

同时由于48V电器系统的加入，博瑞GE允许低速时车辆熄火。触发条件是当车辆缓慢减速或者滑行时，车辆时速低于大概15km/h后，发动机便会停机，通过此方法阻止发动机在过低速度时的逆序喷油。虽说目前也有厂家开始在12V系统上使用这套程序，可他们均有两个弊端：一是启动速度较为缓慢；二是当发动机熄火后，方向盘将失去转向助力。而上述这两个问题博瑞GE通过加入48V系统都完美的避免掉了！即使发动机熄火，方向盘也不会失去助力。如果你需要发动机重新起机，只需要将方向盘转向幅度变大或者踩油门便可，这时如果驾驶者不看转速表便不会产生丝毫的违和感。

此外还有一项省油“大法”也一并加入，那就是熄火滑行功能。通常情况下，装配自动变速箱车辆在滑行模式都会采用两种方式：一是带挡滑行，此时车轮带动发动机工作保证发动机转速与车速相互匹配，发动机不喷油，但是由于发动机的运转阻力，滑行距离会相对较短；二是变速箱通过切换到空挡，使发动机进入逆序喷油模式维持运转并且保证车内电器功能正常使用。同时由于发动机与车轮断开，所以并不会产生任何的阻力，使得滑行距离有所增加！车企普遍将该模式命名为ECO或ECO Pro。

给油后发动机重新恢复运转

而博瑞GE则将二者合二为一，这当然也是48V系统的功劳！当车辆时速高于50km/h的时候，松掉油门，发动机便立即熄火使车辆进入滑行状态，避免多余的燃油消耗。于此同时变速箱也会切到空挡，使发动机与车轮完全断连。值得一提的是，此时博瑞GE依旧拥有转向助力，可以很轻便地完成变线、转弯等动作。但当驾驶者踩下制动踏板、给油门时或者车速低于45km/h时，发动机便会重新介入。

这里就必须再提一个概念，那就是发动机的拖拽感。由于发动机已经停机，再启动时需要瞬间与当前挡位的转速匹配。虽说可以通过变速箱的结合进行强行匹配，但强扭的瓜不甜，拖拽感会十分明显。而当有了48V系统加持后，48V电机可以让发动机启动的瞬间与当前车速进行匹配，这时博瑞GE在发动机介入时的拖拽感便几乎感觉不到！

空调调至最低温度时启停系统很难启动

但实现上述功能都有一个必要条件，那就是空调温度不能低于25摄氏度，而在我们的实测中发现即使23度也可以使48V系统正常工作。但由于试驾当天深圳的气温实在太热，再加上烈日的暴晒，23-25度的空调温度只能说是刚刚好，并且发动机在停机后制冷力也会有一定下降。如果你将温度调至更低，那么上述这一套系统将不会工作，不过前提是你所在的地区真的有这么热！

动力总成表现异常惊喜

相比于老款博瑞1.8T和2.4L自然吸气发动机来说，全新的博瑞GE采用了一套1.5T三缸发动机，最大马力180匹。这款发动机在数据上与沃尔沃的那台1.5T高度重合，所以也完全可以看做一个产品。而变速箱方面则为一台7速湿式双离合器变速箱，可以说博瑞GE采用了目前口碑均在风口浪尖的产品形式，那么实际表现如何呢？

不得不佩服吉利工程师在三缸发动机NVH上的优化！通常情况下三缸发动机抖动最明显的时候就要属怠速静歇和高负荷阶段。可博瑞GE在怠速静歇时是完全感觉不到发动机的抖动，如果不说，你是很难想到这是一台搭载了三缸发动机的车型！而在上陡坡这样的高负载情况下，博瑞GE的三缸发动机还是可以从车内轻微感受到的，但是不要忘了6缸以下的发动机基本上都能在高负载下感受到震动，所以这样的震动完全可以忽略不计！

七速的双离合器变速箱调教也异常不错，完全达到了大众的水平！在低速行驶的情况下，除了能感受到离合器结合较慢外没有一丝异常地抖动。低速跟车时也不会出现普遍双离合存在的闯动情况！升挡与降挡处理地也十分优秀，这点必须给予好评！

由于我开过老款的博瑞车型，相比起来全新博瑞修正了原来的一些不足。比如方向盘的转向力度变得更为轻盈了，同时高速下也不会有飘忽感。从左到右的转向圈速基本为三圈，比老款运动了很多。悬挂初段的设定更硬了一些，这样就可以让驾驶起来的路感更为清晰；而当通过减速带时，避震桶也能很好的拖拽住弹簧与车身的运动，没有多余地震动发生。

外观小改内饰大改

最后就来说一下全新博瑞GE在外观设计上的区别。相比于老款博瑞来说，全新博瑞GE的设计更显张力，明显看起来要比上一代年轻了不少。同时吉利家族式的中网设计也更趋向于3D化，可能照片上体现的不太明显，但是实际观感上确实非常优美。

侧面的腰线还是一贯地从前直接延伸到后，虽说没有什么设计，但绝对不失美观。而从B柱开始下滑的线条算是博瑞车系最大的特点。

老款博瑞的车尾总给人一种过高的感觉，这主要问题就是在于尾灯的设计上。全新博瑞GE在尾灯处通过扁平化的手法使车尾视觉高度降低了不少。

内饰处最大的变化就是那个十分时髦的全面屏中控了，12.3英寸的尺寸和修长的比例看起来科技感十足。下面的V形镀铬装饰条也继承了下来，但在棱角处进行了修饰，很好的将副驾与主驾串联起来。副驾面前的装饰板具有氛围灯功能，可以在黄、蓝、红三色之间进行切换。

仪表盘处的主要变化就从机械变为了液晶，并且可以在三种模式中切换显示样式！而当设置导航后液晶仪表也会显示路线，降低驾驶员分神的可能性。

座椅处也有较大的改变，完全可以评选为当前价位最优秀的座椅！超长的座椅靠背完全可以覆盖住我的上身，给予我肩部足够的支撑，同时这样的设计也使得一些身材较为高大的车主可以获得不错的肩部支撑。只是可惜在座椅高度上以轿车的标准来看还是有些偏高！174cm的我调整好坐姿并将座椅调整到最低后，头部空间可以获得一拳的余量。

后排老板位（副驾驶后方）的座椅支持电动调节，并且坐垫与靠背同时调节，可以获得相当不错的角度，而老板键的加入也可以让后排乘客获得最舒服的坐姿。后排空间方面博瑞一直十分强势，两拳多一点的腿部空间让174cm身高的我完全可以翘起二郎腿；头部空间也没有因为车身造型有任何妥协，一拳的余量虽说不算多，但绝对够用！

L2级别的自动驾驶

最后来说说L2级别的自动驾驶功能，相比于传统的ACC来说，全新博瑞GE达到了L2级别的自动驾驶。即为可以双手离开方向盘，车辆也不会偏离车道线。而在车道线不明显的或者摄像头无法侦测到车道线的时候，全新博瑞GE可以通过前方的毫米波雷达跟随前车的行驶轨迹行驶。

48V技术的应用让我们看到启停以及车辆在电器方面优化的更多可能性。吉利博瑞GE在售价不变情况下加入48V系统，很大程度上也破灭了未来合资车型利用48V技术哄抬价格的希望。吉利博瑞GE作为国内48V技术的先驱者相信在未来也会将这项技术应用到更多车型上。同时此举相信会让吉利的48V技术会在自主甚至国际领域奠定不小的技术优势。

萝卜开会

吉利博瑞GE的48V已经如此完善，你希望未来博越GE在48V系统上有哪方面提升？