加后缀就能卖得好？荣威RX5 PLUS/博越PRO巅峰对决

【太平洋汽车网 评测频道】“15万以内轿车买合资，SUV买自主”成了国内消费者买车的铁定律，从每个月的汽车销量数据就能初见端倪。无论合资品牌拥有如何强大的品牌影响力，到了该掏钱的时候，大家都会老老实实地选择配置高、空间大的自主品牌SUV。而卖的最好的，不外乎是那几个，所以普通人买一台SUV其实并不需要耗费太多时间去研究同价位的每一款产品，卖得好的始终是有原因的。而今天我们想拿出来聊一聊的这两台车，正是经过车市的严刑拷打，最后脱颖而出每月都能站上销量前十榜单的选手，TA是博越（询底价|查参配）PRO与荣威RX5（询底价|查参配） PLUS。

不知大家是否留意到，中期大改款后的许多紧凑型自主SUV都给自个的车名加上了PLUS、PRO等后缀。在没看到实车前，一个简单的后缀容易让人先入为主地觉得改款后是否变大了，就像电子产品那样尺寸变大、性能提升。随着新车指导价落地，和旧款车型一对比，你又发现轴距略微加长、颜值配置全面提升后价格竟没怎么变化，还有比这更香的吗？像长安CS75 PLUS、博越PRO、荣威RX5 PLUS都是如此，而且没有后缀的旧款车型依旧保持销售，加了后缀的大改款就像是细分出来的车型，在对比之下便更能突出后来者的豪华与高端，定位也仿佛被拔高了。

荣威RX5PLUS与博越PRO就是基于这样的大背景下，不约而同地完成一系列蜕变，在15万级别SUV里这俩必定是你绕不开又纠结了半天都拿捏不准选择，所以干脆把他们都摆上台面，来一次正面PK。

外观对比：是谁在抄作业

荣威RX5 PLUS和博越PRO两者的产品定位出奇的一致，他们各自的定位都要略高于过去的产品，并且和无后缀版本共线销售，所以到4S点亲自看这两台车时千万别看走眼，带后缀的才是大改后的全新版本。当然容不容易看走眼，得看新老更替后颜值变化大不大，不难看出荣威RX5 PLUS在造型这方面步子跨得大一点，而旁边的博越PRO的外观需要细心对比才能看出改在哪。

加了“PRO”、“PLUS”后缀后，两台车的造型都有一些大大小小的改变，而这些改变仍围绕着家族式元素来展开，呈现出来更魁梧有力的大车感，恰好很符合新的车型命名。像是荣威RX5的倒梯形格栅、博越的回响格栅，前脸大嘴在扩大、格栅样式也变得新颖，该传承的也得以保留下来。

两台车在车身尺寸方面相接近，荣威RX5 PLUS整体比博越PRO偏大一点。相比起他们升级前的老款车型，荣威RX5 PLUS轴距提升了8mm，博越PRO依旧保持不变，这不禁让我有些期待荣威RX5 PLUS后排空间表现。

内饰对比：能动嘴绝不动手

两台车的内饰都得到了换代般的升级变化，而且为了突出“PLUS”、“PRO”的所代表的归属感，都向各自品牌中的老大哥取经。荣威RX5 PLUS的这套内饰设计源于荣威RX5 MAX，而博越PRO也不难看出和星越千丝万缕的关系，一句话概括就是内饰都向上看齐了，两台车都在朝着产品高端化而努力。

荣威RX5 PLUS的这块14.1英寸大屏将空调控制也集成了进去，搭载了最新一代的斑马智行系统，而这个系统最大的亮点是对语音交互层面的大胆升级。当需要唤醒语音控制时，不再需要反复说唤醒词，直接说指令就可以准确识别，简化了语音控制流程，而且指令可以随时打断，使用体验非常新颖且聪明。

荣威RX5 PLUS和博越PRO的中控屏幕都不支持苹果CarPlay，因为他们都有各自的应用生态，覆盖到的娱乐应用也挺全面，所以也不必觉得可惜。

虽然都是大屏，但两台车的交互理念还是有区别的，荣威RX5 PLUS是在引导用户去使用语音控制来减少触控，因为包括空调在内的无实体按键设计触控操作起来并不方便，偶尔还会有反应慢的情况；而博越PRO的人机交互和语音识别两方面更均衡，屏幕操作顺手且流畅，空调也可以直接在实体按键上盲操。

驾驶：风格迥异

刚好我们拿到的这两台车都是配备1.5T发动机，博越PRO所采用的是三缸机型，荣威RX5PLUS是四缸机型，不过博越PRO的1.5T三缸机的各方面技术更先进，动力指标也比荣威RX5 PLUS好一点，最大扭矩转速更早，扭矩平台更宽泛。

变速箱的不同进一步放大了这两台车动力体验上的差异，荣威RX5 PLUS变速箱的存在感很强，不看配置表上去开一圈你就能断定其用的是双离合变速箱无疑。为了减少换挡冲击，双离合变速箱的升降档速度偏慢一截，需要急加速时踩一脚油下去，动力稍有滞后。不过当转速上来后，中后段的动力储备还算浑厚，爆发力比博越PRO更猛。

博越PRO油门踏板调校得比较线性，油门初段不会有特别冲的闯动感，对于喜欢优哉游哉开车的人来说它的高宽容度会让驾驶更轻松。而且6AT变速箱也没什么存在感，即使激烈驾驶也没有生硬的换挡冲击，极为平顺的换挡特性恰好和荣威RX5 PLUS相反。

自主品牌SUV阵营里，特别是到了15万级别的家用SUV，底盘悬架的调校不外乎是舒适性取向，柔软的弹簧减振器在大多数人看来是舒适的象征。它的确是能够带来“如履平地般”的强大滤震能力，但对于喜欢激烈驾驶的人来说，缺乏支撑性就犹如开船般始终差点意思。不过对少部分人来说也没必要抱怨这一级别SUV的操控性如何，毕竟这是用销量说话实实在在投票选出来的。

性能测试

0-100km/h加速测试

两台车起步时都没有半点迟疑，憋足转速后冲出去，还伴随有一点轮胎打滑的尖叫声。前半段提速过程中还能感受到推背感，但在速度过了60km/h后动力储备稍显不足，加速G值滑落至0.2G附近，随后平稳加速至目标速度。最终我们测得的百公里加速成绩，荣威RX5PLUS为10.31秒，博越PRO为10.49秒，两台车相差不大，荣威RX5险胜博越PRO让我有点意外。

100km/h-0百公里制动测试

100km/h-0干地制动中，经过多次测试荣威RX5 PLUS测得40.48米的制动成绩，博越PRO突破了40米大关测得成绩为39.64米。两台车的成绩都还不错，而博越PRO因为马牌MC6 SUV轮胎的优势胜过了荣威RX5 PLUS，而此前我们测过配备米其林PS4轮胎的顶配荣威RX5 PLUS制动成绩能够达到38.23米。所以，综合价格配置情况，两台车的制动性能都都差不多。

噪音测试

如果不是看了车型配置，还真的觉察不出博越PRO配备的是台三缸发动机，没有不适的抖动出现。从测出来的噪音数据就能看出，怠速时博越PRO车厢内的静谧性甚至比荣威RX5 PLUS还优秀，博越PRO除了在拉高转时发动机噪音溢出明显外，其他工况下均能保持不错的静谧性。

总结

荣威RX5 PLUS和博越PRO这两款热门SUV经过市场历练，在紧凑级SUV领域都是数一数二的产品。从测得的性能成绩看，这两款车确实难分伯仲，两者之间的成绩非常接近。颜值方面就不多说了，荣威RX5 PLUS进化的幅度最大，加之后排舒适性也更好。而在驾驶以及人机交互，博越PRO优势更明显，如何选择就看大家的自身需求与偏好了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）

解决噪声 武汉广全吉利远景pro汽车隔音改装大白鲨

受制于制造成本等原因，吉利远景pro在隔音方面的施工和用料都比较欠缺，这也导致其在行车时噪声偏大，这给驾乘舒适性带来了不小的影响。为了能够降低爱车的噪声，车主也咨询了多家汽车隔音店，经过对比后，车主最终选择了武汉广全汽车隔音店。

吉利远景pro隔音升级

经过检测，技师发现原车的噪声主要有两大类，一类是汽车自身产生的低频共振和空腔共鸣，第二类则是外界传入的路噪和胎噪。因此技师使用大白鲨系列隔音材料，对汽车的底盘、尾箱和后轮毂，做了针对性的隔音处理。

配置清单：

底盘：金鲨JS300+隔音垫

尾箱：金鲨JS300+隔音垫+静静一号

后轮毂：金鲨JS300+隔音垫+银鲨棉

底盘和尾箱是低频共振的重灾区，其中后轮毂处还是路噪和胎噪的主要传入路径。技师先使用金鲨JS300对底盘、尾箱和后轮毂做止振处理，它采用高级丁基胶特制而成，复合高韧性铝箔，具有粘贴牢固、裁剪方便等特点，可以很好的减少汽车行驶时低频共振的产生。

原车底盘和尾箱隔音措施很欠缺

底盘、尾箱使用金鲨做止振处理

尾箱做止振处理

后轮毂做止振处理

止振完成后，技师使用隔音垫对底盘、尾箱和后轮毂做隔音处理，以减少各类噪声的传播。在此基础上技师使用静静一号对尾箱做吸音处理，而后轮毂处则特意使用银鲨棉做吸音处理，以阻止路噪和胎噪等外界噪声的传入，让隔音的效果更加的理想。

底盘、尾箱使用隔音垫做隔音处理

使用静静一号对尾箱做吸音处理

后轮毂使用银鲨棉做吸音处理

【改装效果点评】施工完成后车主做道路测试，低速行驶时车厢内噪声非常微弱，而高速行驶时，车厢内噪声也完全在可接受的范围以内，说它的隔音效果比一些三四十万的车隔音效果好都不为过。