今天给各位分享五羊本田125-F电子打火熄火后不好打火起动什么原因的知识，其中也会对五羊本田125-F电子打火熄火后不好打火起动什么原因进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

五羊·本田F125 复古踏板亮相，选配单通道ABS并搭载eSP引擎

前不久五羊本田官方预告了新款复古踏板即将到来，并且公布了关于这台车型的一些局部特写。在最新一期工信部目录中我们终于看到了它的庐山真面目，并且从车身铭牌可以看出这台车的名称有可能叫 F125。

这一次五羊本田F125一口气共推出3个不同版本的车型，分别为：WH125T-12J、12G、12H。可以说作为复古踏板而言基本上出厂已经为你改装好了，那么具体有什么不同之处我们一起来看看。

首先来看看外观设计，这台F125同样有着与新大洲本田NS125LA那样比较圆润的外观。但不同于前者偏向于现代复古的风格，F125更多的是传统复古的风格呈现。长条形的转向灯以及前面板装饰条使得整车不那么单调，大灯采用方圆的形状并为上下两层LED灯具。相信实车的话在外观上会更加好看更精致一些。

包括后视镜、车身侧面装饰面板都有着圆形或者圆润的设计。而且从不同型号来看有着不一样的配备，比如12G为扶手版，12H为尾箱版，12J为风镜尾箱版。并且每个版本都有原厂前货架以及护杠的选择，并且我们从图片中也看到可以选配单通道ABS系统。

聊完外观我们再来看看动力与配置上的表现，从工信部目录中我们可以看到这台F125的车身尺寸相比新大洲本田NS125LA要略大一些。三个不同版本的整备质量在107-111KG之间，动力上搭载一台型号为WH150QM1的单缸两气门风冷引擎，值得注意的是空滤上还露出了一部分eSP的字样，但有别于国外eSP引擎算是国内的特有版本吧。

这台车单缸两气门风冷引擎实际排量124cc，最大功率7kW。那么既然是eSP引擎，也就是说它或许将搭载脉冲点火与自动启停功能，这在国产125中还是比较少见的。动力数据上也要比NS125LA的6.6kW略出色一些，超越了铃木超级芯6.9kW，与新大洲本田最新款运动踏板NS125相同。

配置上我们可以推测这台F125同样会搭载无配置上我们可以推测这台F125同样会搭载无钥匙启动、USB充电接口、LCD负显仪表、LED大灯等。而前碟后鼓以及单通道ABS系统也弥补了NS125LA上没有ABS的遗憾，当然双通道ABS依旧是别想了，本次ABS为国产航特提供。

作为一款入门级复古踏板，五羊本田F125的到来对于想要稳定表现以及本田品牌加持的车友来说的确是多了一个选择。不过不注重品牌的车友，相信依旧会选择国产水冷150车型，毕竟配置更高动力更好。最后关于这台F125的售价应该也会比NS125LA更贵一些，本田最快应该会在下月北京摩展时间发布。

新车 | 售价10620元起，单缸风冷，新款五羊-本田NCR125踏板发布

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从五羊-本田官方获悉，新款NCR125踏板车型发布，新车使用了全新配色风格，标准版车型官方指导价10620元，高配版车型官方指导价11620元。

新款NCR125设计简约，前脸线条犀利，配备有LED大灯组，整个车头部分的线条也进一步突出了立体感。车身配色方面，该车提供星月白、石墨灰、奶咖白和炫银灰四种可选。车身尺寸方面，新款NCR125长宽高分别为1870/670/1110毫米，轴距为1245毫米。

配置方面，新款NCR125搭载有USB充电接口、开放式储物格、铝合金折叠后脚踏、液晶仪表和无钥匙启动系统，座桶空间可以存放一顶半盔。行走机构方面，新款NCR125前轮配备传统的伸缩式正直前叉，后轮则装配了侧置单枪后减震。同时，该车装备有联动CBS制动辅助系统，

动力方面，新款NCR125搭载排量为125毫升的单缸风冷发动机，最大功率6.6千瓦，峰值扭矩9.87牛·米，官方公布的最高车速为88公里/小时，平均油耗为2.5升/百公里，油箱容积为6升。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

更大气更舒适更实用，五羊本田NCR125试驾感受

我是骠骑府，欢迎关注！

125排量（含以下）踏板车一直就是国内摩托车市场最主要的销量大头，作为短途出行代步的交通工具，这一领域多年来被本田领衔的几家进口合资品牌和国产品牌豪爵所垄断。

而自从2019年国内摩托车正式实施国四排放标准以来，这一现象进一步被几家头部品牌所绑定。

例如2022年，全国国内摩托车总销量为400万辆，而125cc排量的踏板车就占据了167万辆的份额，占比达到了41.8%，说是半壁江山也不为过。而这几家头部品牌的销量占比就达到了小踏板市场其中的89.8%，实属江山一统。

尽管125排量踏板车市场份额不断被电瓶车所侵蚀，但是绝对基数庞大，几家头部品牌没有一家愿意轻易放弃这个市场，通过不断推出新品来维持自己在排行榜上的前列位置。对于国内其他品牌来说，反攻125踏板车市场就一直是摆在企业重要的战略发展规划之一，这一点，后续将有文章会专门聊聊这些方面。

保持领先的竞争力是守成者维持“霸权”的手段之一，例如五羊本田前不久上市NCR125这款踏板车。

NCR125有两个版本，采用机械钥匙的版本售价10620元，采用本田SMART Key无钥匙启动技术的版本价格为11620元。

发动机是一款已经在五羊本田多款主力125踏板车上使用的机器，技术先进且成熟度高，高可靠性和经济性兼而有之，排量125cc，单缸风冷两气门，最大功率扭矩分别为6.6KW/7500转和9.87NM/6000转，电喷系统则是大名鼎鼎的本田PGM-Fi。

LED大灯亮度不错，即使是在光照强烈的晴天，其醒目程度依然满意。

坐垫长度达到了620mm，乘坐两个成年人空间都非常宽裕，脚踏宽度达到了414mm，长度也足够，脚踏位置搁置杂物的功能一直就是这种小踏板保持人见人爱的秘诀之一，NCR125这一点自然也不会马虎。

仪表主屏幕为一块负显液晶屏，两侧为车况显示屏，字体很大辨读清晰。即使在强光下，依然有不错的辨识度。

后刹具备前后联动刹车功能（CBS），使用时左手单捏制动拉杆，前后两个轮胎就会同时得到强有力的制动，这对于经验不足的新手来说很有用，能显著缩短制动反应时间，同时，后刹还集成了坡道驻车功能，通过扳动一个小拨片即可方便的在坡道上停车。

座桶空间没有大的改进，但是一顶3/4盔还是能容纳的。

NCR125配置了本田Smart Key无钥匙启动系统，只要携带钥匙即可快速启动车辆，避免启动三秒钟找钥匙五分钟，非常方便。

腿部前方是两个开放式的储物格，空间足够容纳一些随身物品，USB接口位于左侧储物格上方。

折叠脚踏。

配置上就简单介绍到这里，聊聊试驾体验如何。

坐姿如上图，这很常规，没什么可以多讲，但是NCR125的手把活动半径比较大，做最左侧打到最右侧，感觉自由行程比一般踏板车更大，这就带来了更小的转弯半径，对于日常在城市里面的骑行，当然会更灵活。

如果单看账面数据，没有试驾之前我认为NCR125的动力输出特点是头段绵顺中后段爆发，因为相比较其他竞品，NCR125的最大扭矩输出是在6000转，但是事实上，在PGM-Fi的精确计算下，NCR125的头段输出就很有力，根本不像是在6000转才爆发的最大扭矩，有点出乎我的意料之中，这股有力的加速感一直会持续到50KM/H左右，而这个速度区间，正好是城市里面等红绿灯时的起步最频繁使用的时速，对于驾驶者而言，能快速脱离身边的电瓶车大军，包括某些龟速爬行的四轮，也是更安全更经济的行驶方式。

NCR125的发动机声浪……或许一辆小踏板还没资格谈什么声浪，但是确实带给我的印象是不错的，浑厚有力有质感，但是并不吵闹，如果配在一款运动取向的踏板车上面也很搭。

振感不大，怠速时肉眼可见两个后视镜有极其轻微的抖动，但是臀部的振感对比我自己的某爵要稍大，行驶起来之后就没感觉到什么振感了，舒适性依然不错。

NCR125的轴距仅仅只有1245mm，前面已经说过，回转半径很小，因此驾驶NCR125的时候感觉操控真的非常灵活。

前盘后鼓是这类小踏板惯常使用的制动规格，NCR125也未能免俗，这个没有什么必要去深入探讨，好用才是硬道理。

NCR125的制动手感一如既往的柔顺，力道适中，两根手指即可将这辆小踏板刹停，多次测试了原厂标配的CBS，其制动效果与双手同时制动没有差别。

得益于刚性的车架，NCR125在紧急大力制动时车身依然保持了优秀的刚度，干燥路面上没有侧滑没有甩后轮，制动痕迹就是笔直的一条直线，令驾驶者信心满满。

悬挂设定在125排量的小踏板里面，我认为是中性，没有设定为过度的“软”来迎合舒适性，而是有一定的韧性，但是对于路面上的减速坎，也有一定的缓冲效果。原厂的悬挂设定是分歧比较大的一类，我喜欢，不一定你觉着合适，建议大家还是实地探访。

NCR125这款踏板车，车架发动机以及部分零部件（例如仪表排气管等），都与更早上市的NX125相同，但是在销售对象的具体细分人群上不一样，也就是定位不同，NX125强调运动时尚年轻动感，NCR125更强调实用功能，舒适性更好，更大更宽的坐垫和脚踏空间，方便实用的Smart Key无钥匙启动功能，更大气的前脸和大灯设计。

如果说NX125适合那些未婚的年轻人，那么NCR125则更适合已经成家的年轻人，成熟稳重顾家，如果你想为自己的小家庭添置一辆既能满足个人代步通勤，又能兼顾舒适实用的小踏板车，NCR125是一个不错的选择。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。