吉利汽车怎么样谁能告诉我一下

不错的,性价比高

吉利汽车怎么样谁能告诉我一下

不错的,性价比高

吉利星瑞性能测试：确实是最好的自主A级车

概述:最强的硬件能带来最强的体验吗？

吉利星瑞应该是目前自主品牌轿车里最受瞩目的一款明星车型，凭借着CMA架构和同级少见的2.0T排量，星瑞的话题性确实很强，而且自从上市后，每月也都能有1万多的销量。但我们媒体就比较实际，是骡子是马总要拉出来遛一遛的，所以我们也不管它的账面数据有多漂亮，还是要性能测试见真章的。

加速&刹车测试:

星瑞这款车最大的一个卖点就是它搭载了同级非常少见的2.0T发动机（在今天都可以算大排量了），我们理应对它的加速抱有一定的期待。而从实际的测试成绩来说，7.9秒破百的能力确实非常不错，也没什么可质疑的，已经超过绝大多数的紧凑型车了（包括合资、自主），也是符合我们的心理预期的。（作为参考，领克03+：7.2秒，思域两厢：8.85秒）

但比较可惜的一点是，有着大排量的它却没有和排量更小的高尔夫8（8.2秒）拉开太大的差距。我们分析，原因可能是下面三点：首先，星瑞上这台2.0T的发动机，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，参数相当于低功发动机，等同于奥迪40TFSI的水平；其次，虽然这辆车开起来很轻盈，但我们翻配置表时发现它居然有1.5吨重，这在紧凑型车里绝对是重量级选手了；再有就是，这台7速湿式双离合日常开非常平顺，反应也挺快，但在0-100km/h急加速这种工况下，加速还是比较照顾换挡平顺性的，换挡的速度就没那么极限。

另外，我们也尝试了吊转速，但加速成绩只快了0.1秒，原因是变速箱保护，最高转速只能吊到2500转。而且扭矩太大，已经非常运动的EAGLE F1轮胎还是出现了长时间的打滑，损失了抓地力。但这辆车的热衰减很好，我们做了四五次加速，成绩还是非常稳定。

100km/h-0的制动测试中，我们录得它的成绩为35米，这是非常出色的一个成绩，尤其是考虑到它1.5吨的车重。作为参考，高尔夫8：37.7米；思域：38.69米；起亚K3：38.1米。

之所以取得如此好的成绩，首先要归功于强大的刹车系统，这也是为数不多我觉得对得起它红色卡钳的一辆车；其次，还是要表扬这套轮胎，抓地力确实非常不错。但是要提醒各位，星瑞最低配车型搭载的佳通轮胎，抓地力可能没那么好。另外，制动成绩在多次测试后，存在着一定的衰减。

噪音测试:

星瑞这款车跟领克03是同平台的产品，在星瑞上你是能感觉到CMA架构在静谧性方面的功底确实非常不错，具体表现在两个方面：一是这辆车的底盘隔音非常好；二是从噪音表可以看出，噪音随速度的增加，增加的非常线性。

但毕竟受限于成本，坐进去的时候还是能感觉到它的静谧性不如领克03好：首先，星瑞搭载的这套EAGLE F1的轮胎偏性能取向，对路面比较挑剔，在颗粒比较粗糙的路面，胎噪会比较大；其次，这辆车的环境隔音稍微弱了点，这个主要是玻璃的问题；再有就是，发动机、轮拱以及尾厢传来的噪音都稍大一些。

油耗测试:

这次油耗测试，市区的路况相对还比较顺畅，所以油耗并不算特别高，在平均时速30km/h的情况下，表显油耗为7.3L/100km。这里要特别提一下的是这辆车的ECO模式，虽然是经济模式，但驾驶体验我认为却是三个模式中最好的，因为油门非常线性，跟自吸发动机差不多，在拥堵的路况跟车会非常舒服。另外，这辆车是没有启停系统的。

而高速路况下，这辆车的转速非常稳定，基本在2000转左右不动，所以表显油耗以肉眼可见的速度在往下掉，最终表显综合油耗5.8L/100km。虽然表显油耗很低，但星瑞的表显油耗和实际算出来的差距稍微大了些，最终我们算出来的综合油耗是6.7L/100km。我们认为这个成绩对它来说已经非常不错了，因为它毕竟是个2.0T的排量，又那么重，油耗却跟1.5T的思域差不多。但要注意的是，星瑞需要加95＃汽油，所以燃油经济性还要在此基础上再打个折扣。

总结:

经过我们的实际测试，吉利星瑞这款车，无论是它的动力参数、实际体验还是测试成绩都非常出色，我们可以负责任的说一句，它确实是目前自主品牌最好的A级车。

试驾吉利icon：吉利说，要造一台自己都舍不得卖掉的车

当吉利推出icon这款车的时候，我就在思考，这款出自BMA平台的紧凑型SUV，它的存在使命是什么？毕竟从外观和内饰的设计语言来看，它既不属于“博”字辈，也不属于“缤”字辈，甚至连个中文名都没有，它就像是无缘无故冒出来的全新车型。

后来，在吉利官方那里了解到，这款SUV是吉利在技术研发和设计这两个领域上的突破和尝试。吉利还说，这台车的立项目标是“要造一台自己都舍不得卖掉的车，一台很纯粹和前沿的车”。

驾驶初印象：转向轻动力足

先说明，这次官方邀请的“内测”是在封闭的道路中试驾，所以路况相对比较单一，因而得出来的体验也比较有限。上手这款车的第一印象就是，这是款BMA平台味道很明显的车型，转向力度和回正过程偏轻、紧绷厚实的底盘、以及加速柔顺的动力系统，完全就是吉利新平台的特征。

相对而言，厂区里不同的路面和相对低的速度，倒让我对动力系统的体验更充分。1.5T+7DCT+48V轻混组成的动力系统，最大功率130kW；最大扭矩255N·m，而48V的BSG电机还可使功率最多提升10kW，扭矩提升45N·m。

它给我的印象，无论是加速还是减速过程，平顺性表现都非常不错，且整车加速还挺快的（官方宣称0-100km/h的时间为7.9秒）。另外，提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，经济模式和舒适模式区别不大，但运动模式下的icon，加速很敏感暴躁，此时的加速标定，有点像吉利缤越。

还有个比较明显的BMA平台特征是，这款车的环境隔音效果不错，在中低速的工况下车厢内的静谧性挺好。不过，受制于比较方正的外部造型原因，这款车在高速行驶的状态下风噪还是有些明显，尤其是A柱和外后视镜的位置，风噪声最大。

设计才是卖点 一个全新的调性

颜值是吉利icon的一大卖点。从前45度角看过去，我们可以发现它有很多的设计亮点，首先最显眼的是“眯眯眼”日行灯/转向灯，造型非常独特；另外前脸的“回”字形进气格栅，也是仅有的吉利家族设计语言。

此外，车顶车身双色的搭配， 也算是现在汽车潮流设计的标配。设计师还有一点小心思，这台车A柱和车顶之间的过度做得很突然，且车顶还是后溜造型，因此看起来比较有蓄势待发的视觉感。

内饰的设计也很有特色，对称式的内饰元素设计，看起来非常的舒适。双色的搭配加上各种高低不同的曲面造型，使得它看起来有种工业的极简风。这种质感说实话实车看起来会更加明显，因为它的内饰有很多曲面是图片所不好表达出来的。

吉利icon搭载的GKUI车机系统有两个亮点功能值得点赞。第一个，540度全景影像和行车记录功能，如上图所示，在开启全景影像功能之后，驾驶者可以清晰地看到全车所有方位的情况，还可以触屏随意调节屏幕中车辆的位置，以便于更好地观察。这不是吉利icon独有，但它的畸变效果以及流畅程度表现都是同级上等。另外得益于全车摄像头的配置，它还可以做到全车所有角度的监控，这比只有车前监控要更全面实用些。

第二个亮点，车机导航界面可投放到液晶仪表，且是所有导航功能的投放，流畅度和信息显示全面性非常好，实际使用效果不错，一定程度上可以提升行车安全性。（我知道奥迪有虚拟座舱技术，但是车机导航这方面，国产车更新及时多了），吉利这个小设计，算是解决了一个用车痛点。

中控挡把区域的设计，总体来说比较简洁明了，观感很不错。另外，这款车的前排储物空间表现挺好的，比如无线充电区域、中控下方掏空的储物格、前排杯架以及双侧的手机格，满足日常使用完全没问题。

只不过，在挡把右侧的倒车雷达、全景影像等功能键的布局，从主驾驶使用来看稍微有点设计不合理，三个键最少被挡把挡住了两个，这在行车过程中使用的话，有一定危险指数。

空间和乘坐感受怎么样？

在车内空间方面，从上述实测成绩可以知道，吉利icon的总体表现都在同级中处于居中水平，除去表现最差的后排头部空间，其他的项目都能在中上游的位置。而且，吉利icon和吉利缤越在车内空间的表现上，区别挺明显的。

乘坐感受方面，这款车的前排座椅很舒适柔软，包裹性也很不错。相对来说，它的后排座椅乘坐舒适性就比较普通了，受制于车辆底盘油箱的结构设计，它的后排座椅坐垫只能做得比较薄，因此坐起来能感觉到它比前排座椅硬很多，舒适性比前排差点。

尾箱的储物空间比较中规中矩，优势在于它的规整性很不错，没有很多突出的设计，劣势在于它的尾箱台阶太高了，实测有10厘米，这对很多女生来说，搬行李就比较不方便了。另外，放倒后排，整个后部空间并不是全平，后排座椅和尾箱地台有较明显的台阶，所以放倒后排后这款车的运载能力谈不上优秀。

总结

从各方面来看，吉利icon这款车的优势在于内外造型的设计、BMA平台的驾乘质感、平顺的动力系统，以及最独特的整车调性。在这个越来越标榜个性化的时代，对那些追求与众不同的年轻人来说，应该挺有吸引力的。这也就是为什么刚推出，几千台就被抢完的原因。

不过，汽车毕竟是单价高昂的产品，即使有再多喜欢个性的年轻人，能够愿意把这种追求个性的心理，正儿八经的花十几万转化到汽车上，这个群体的比重有多少，目前就未知了，也许这款车能够给我们一个很好的答案。